雙杆式一體道閘的製作方法

2024-01-22 17:59:15 1

本實用新型涉及道閘技術領域，尤其是涉及一種雙杆式道閘。

背景技術：

目前，停車場的出入口，高速公路進出口等都設有道閘，用於對汽車的管理，現有的道閘一般包括控制箱和升降欄杆，在控制箱安裝驅動裝置，一臺道閘只能安裝一個欄杆來控制入口或出口，若出入的車比較密集時人控制兩臺進出管理相當困難，容易出現竄欄杆問題，同時影響出入口對車的管理工作，這樣的進出口對地方比較小的情況，安裝兩臺道閘對車的管理，很浪費地方。道閘又稱擋車器，最初從國外引進，英文名叫Barrier Gate，是專道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用於公路收費站、車場管理管理車輛通道，用於管理車輛的出入。

2010年10月，中國汽車保有量首次突破一億大關，在經歷過井噴式的高速增長以後，中國的汽車保有量進入了平穩增長期，根據中國汽車工業協會2012年1月11日公布數據顯示，2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀錄，增速都超過了4％蟬聯世界第一。公安部交管局有關資料顯示，2011年中國「機動化」浪潮繼續推進。截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。截止2012年底，中國汽車保有量達1.25億輛，中國已正式進入汽車時代。隨著汽車工業的不斷發展及汽車數量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求，但技術人員不斷對道閘做出的改進中，還是存在遺漏，就是道閘工作時，常常會因工作人員的失誤、或其它的原因，使得落下的閘杆誤傷到人或車，造成損失。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是為了解決現有技術之不足而提供的一種不僅結構簡單，佔用空間小，一臺控制器能同時控制進出口欄杆，大大節約了動作時間的雙杆式一體道閘。

本實用新型是採用如下技術解決方案來實現上述目的：一種雙杆式一體道閘，其特徵在於，它包括主控制器、道閘機箱和分設於道閘機箱兩側的進、出口通道欄杆，與進口通道欄杆對應的欄杆座一，與出口通道欄杆對應的欄杆座二；道閘機箱內設置有連接驅動進口通道欄杆的電機驅動機構一、連接驅動出口通道欄杆的電機驅動機構二，主控制器連接控制電機驅動機構一和電機驅動機構二，可以同時控制進出口通道欄杆，大大節約了動作時間。

作為上述方案的進一步說明，所述電機驅動機構一包括電機一、與電機一連接的變速機構一，變速機構一的輸出軸一連接有固定座一，進口通道欄杆固定於固定座一上；電機驅動機構二包括電機二、與電機二連接的變速機構二，變速機構二的輸出軸二連接有固定座二，進口通道欄杆固定於固定座二上。

進一步地，變速機構一和變速機構二的輸出端分別連接有連杆機構，連杆機構與道閘機箱之間連接有彈簧。

進一步地，連杆機構包括與變速機構一或變速機構二的輸出端鉸接的搖杆、連接於搖杆與彈簧之間的連杆，連杆的長度大於搖杆。

進一步地，所述變速機構一和變速機構二分別採用蝸輪蝸杆機構的形式，蝸輪蝸杆機構的蝸輪的中部設置有與相應的通道欄杆連接的傳動軸；蝸杆的一端設置有傳動齒輪，電機轉子軸上有主動齒輪與傳動齒輪嚙合傳動。

本實用新型採用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：

本實用新型採用一臺控制器可以同時控制進出口通道欄杆，大大節約了動作時間，對進出口安裝道閘位置比較小時，無法安裝兩臺道閘的位置，用雙杆式一體道閘徹底解決了此問題，一個控制箱驅動兩個欄杆，對進出口車流量的管理更有效便捷等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為本實用新型的電機驅動機構結構示意圖。

附圖標記說明：1、道閘機箱 2、進口通道欄杆 3、出口通道欄杆 4、欄杆座一 5、欄杆座二 6、電機驅動機構一 6-1、電機一 6-11、主動齒輪 6-2、變速機構一 6-21、蝸輪 6-22、傳動軸 6-23、蝸杆 6-24、傳動齒輪 6-3、固定座一 7、電機驅動機構二 7-1、電機二 7-2、變速機構二 7-3、固定座二 8、連杆機構 8-1、搖杆 8-2、連杆 9、彈簧。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本技術方案作詳細的描述。

如圖1-圖4所示，本實用新型是一種雙杆式一體道閘，它包括主控制器、道閘機箱1和分設於道閘機箱兩側的進、出口通道欄杆2、3、與進口通道欄杆對應的欄杆座一4，與出口通道欄杆對應的欄杆座二5；主控制器設置在道閘機箱內，道閘機箱內設置有連接驅動進口通道欄杆的電機驅動機構一6、連接驅動出口通道欄杆的電機驅動機構二7，主控制器連接控制電機驅動機構一和電機驅動機構二，可以同時控制進出口通道欄杆，大大節約了動作時間。電機驅動機構一6包括電機一6-1、與電機一連接的變速機構一6-2，變速機構一的輸出軸一連接有固定座一6-3，進口通道欄杆固定於固定座一上；電機驅動機構二7包括電機二7-1、與電機二連接的變速機構二7-2，變速機構二的輸出軸二連接有固定座二7-3，進口通道欄杆固定於固定座二上。

進一步地，變速機構一6-2和變速機構二7-2的輸出端分別連接有連杆機構8，連杆機構與道閘機箱之間連接有彈簧9，利用彈簧的拉力，間接作用於通道欄杆上。連杆機構包括與變速機構一或變速機構二的輸出端鉸接的搖杆8-1、連接於搖杆與彈簧之間的連杆8-2，連杆的長度大於搖杆。

進一步地，所述變速機構一和變速機構二分別採用蝸輪蝸杆機構的形式，以變速機構一為例，蝸輪蝸杆機構的蝸輪6-21的中部設置有與相應的通道欄杆連接的傳動軸6-22；蝸杆6-23的一端設置有傳動齒輪6-24，電機一的轉子軸上有主動齒輪6-11與傳動齒輪6-24嚙合傳動。

本實用新型與現有技術相比，針對對車流量比較密集時，用兩臺道閘來控制進出口車流量效率慢容易出現闖杆等問題，用本技術方案徹底解決了此問題，一臺控制器可以同時控制進出口欄杆，大大節約了動作時間。對進出口安裝道閘位置比較小時，無法安裝兩臺道閘的位置，用雙杆式一體道閘徹底解決了此問題，一個控制箱驅動兩個欄杆，對進出口車流量的管理更有效便捷等優點。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。