軌道車輛用油壓減振器的製作方法
2024-02-08 12:30:15 1
專利名稱：軌道車輛用油壓減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及油壓減振器，特別是涉及軌道車輛用的油壓減振器。
背景技術：
目前的軌道車輛上，即鐵路機車車輛、城市輕軌、地鐵車輛等上廣泛採用液力筒式減振器以減振，此類減振器通常包括一個活塞總成，其底部設置底閥，活塞總成的活塞杆用螺紋連接方式與保護外罩連接(參見圖1)，並藉此通過減振器的轉向架連接部件固定到車輛的轉向架上。車輛的振動傳遞到活塞杆使活塞隨之運動，壓迫或拉伸活塞下的油液佔據的空間，使其中的壓力或升或降，所述底閥跟隨此升降的壓力有阻力地導出或導入油液，形成對抗活塞運動的阻力，由此造成對車輛振動的阻尼，從而起減振作用。現有的活塞杆和保護外罩的螺紋連接方式存在容易鬆動的缺點，即使採用特殊的粘接辦法也避免不了會鬆動的情況。另外，它無法調整保護外罩高度或更換保護外罩，而這在車輛轉向架檢修後重新安裝減振器時往往是需要的。另外，現有的底閥結構，存在進油閥運動部件質量大，慣性大，閥的動作不夠靈敏，使減振器特別在高頻工作時缺陷明顯。此外，改變底閥阻力的彈簧壓力，其調整靠採用更換墊片來實現，是一種有級調整，，這使返修複雜且不夠精準，難以調到最佳值。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種油壓減振器，其底閥具有較小的導入油液的慣性，調節閥的阻力容易且準確，使減振器工作靈敏，特別是在高頻工作時表現良好，檢修方便。
本實用新型的技術方案是一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內油腔的油缸、活塞、活塞杆的活塞總成，位於油缸底部的底閥總成，位於外殼和油缸外壁之間的外油腔，位於外油腔內的氣套，保護外罩，和轉向架連接部件，其特徵是所述底閥總成由以下各部分組成有突起圓臺的底閥座1、位於所述底閥座中心孔內的底閥螺杆4、位於所述底閥螺杆中心孔內的底芯閥5、以彈力向油缸內方向推頂所述底芯閥的底閥彈簧7、以及以螺紋連接方式和在所述底閥螺杆中心孔上部的容孔43連接的帶中心孔61的調整螺圈6；所述調整螺圈下平面抵靠設在所述底芯閥5上的凸緣53，限定底芯閥的上下位置，而調整螺圈的中心孔內可移動地容納所述底芯閥；所述底芯閥5中心為連通內、外油腔的常通孔51，所述凸緣53以上的圓柱面上開設節流孔52；在所述底閥座中心孔外的圓臺上設置連通內外油腔的進油孔10。
在本實用新型技術方案基礎上的一個進一步的方案是在所述進油孔10向著內油腔的孔口設單向閥片2，單向閥片上設單向閥彈簧3。
在本實用新型技術方案基礎上的又一進一步的方案是所述活塞杆穿過保護外罩上端面一直伸出連接到所述轉向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞杆卡接。
本實用新型技術方案由於其底閥總成中進油閥採用單向閥片，明顯降低了進油閥體的動作部分的質量，慣性小，動作靈敏，減振器在高頻工作時性能優異，也有較好的可靠性和壽命。由於採用了固定的液流常通孔51，保證壓縮閥壓差和油量成正比變化，設置節流孔，使減振器特性符合車輛減振要求，且採用螺紋調整的方式調整底芯閥阻力的彈簧壓力，結合使用彈簧測力機，可使彈簧壓力調整無級化，能取得較好效果。
本實用新型進一步的技術方案中由於活塞杆不再螺紋連接在保護外罩上而是直接穿過它連接到轉向架連接部件，不再有可能鬆動的缺陷。此外，在需要調整保護外罩高度或更換保護外罩時也不再牽涉到活塞總成內部的部件，無需送到減振器專業廠處理，特別對車輛檢修有很大方便之處。
圖1是現有的活塞杆和保護外罩連接的示意圖。
圖2是本實用新型減振器實施例的總體構成示意圖。
圖3是本實用新型減振器實施例中底閥總成結構示意圖。
圖4是圖3中的底閥總成的分解表示的圖。
圖5是本實用新型減振器實施例中活塞杆和保護外罩部分的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型實施例。
圖2是本實用新型一個實施例的總體構成的示意圖，它是一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內油腔101的油缸102、活塞103、活塞杆104等的活塞總成100，位於油缸底部的底閥總成200，位於外殼300和油缸外壁之間的外油腔301，位於外油腔內貼於油缸外壁面上的氣套302，保護外罩400，和轉向架連接部件500，所述底閥總成200由以下各部分組成(參見圖3、4)底閥座1、底閥螺杆4、底芯閥5、底閥彈簧7、以及調整螺圈6。
所述底閥座1上有突起圓臺13，圓臺的外圓周面供安裝本底閥座1於所述油缸102的壁底部之用，底閥座中心設孔11，供安裝所述底閥螺杆4，在所述底閥座中心孔11外的圓臺上設置連通內、外油腔101、301的一個進油孔10，但這樣的進油孔在一個圓周上也可以設多個，例如至少2個，在所述進油孔10向著內油腔101的孔口處設凹槽12，凹槽12上面蓋著設置單向閥片2，單向閥片2上設單向閥彈簧3，給單向閥片施加壓力。
所述底閥螺杆4位於底閥座1的中心孔11內，頂部外緣有徑向向外伸出的緣42，凸緣42和在下部的螺母8配合將底閥螺杆4定位於底閥座1內。底閥螺杆4的中心設孔，其上部為直徑較大的容孔43，下部為直徑較小的出油孔41。
所述底芯閥5為中空的圓柱狀部件，底部收攏，在中央開常通孔51，柱狀的外周上有突出的凸緣53，該凸緣53以上的圓柱面上開設節流孔52，此孔例如可以是方形，不同的孔形也是調整減振器阻力特性時可選擇的參數之一。此外，設置一個調整螺圈6，其外周和所述底閥螺杆4的容孔43內面作螺紋連接，其中心孔61的內面62和底芯閥凸緣53以上的外圓柱面作滑動接觸。所述凸緣53以下設底閥彈簧7，向著內油腔方向推頂所述底芯閥5。旋動調整螺圈6，可以調節底芯閥5的上下位置，從而調整彈簧7的推頂力。
本例中的底閥總成當車輛的振動傳遞到減振器上時，活塞杆連同活塞103上下移動，壓或吸內油腔101中的油液，壓力增加，油液從底芯閥的常通孔51壓出，經底閥螺杆4的出油孔41排入外油腔301。當內油腔裡的壓力減小，油液從進油孔10由外油腔進入內油腔。如此的油液導出及導入構成減振器的阻尼而減振。底閥總成的單向閥片2很輕薄，質量小，慣性小，閥動作靈敏，使減振器有較好的可靠性和壽命。底芯閥5設常通孔，保證壓差和油量正比升高，反映減振器阻力隨減振器兩端壓縮速度增加而升高。
當內油腔內壓力升得較高時，在設定的常通孔51條件下，減振器的阻力呈二次方關係增長，車輛的減振要求並不希望阻力極度地增加，本例中設置底閥彈簧7的目的是此時底芯閥5可以壓迫彈簧7而向下移動，本例的底芯閥在凸緣53之上的圓周面上開設節流孔52，正常情況下，此孔被調整螺圈6擋住，當底芯閥如上述因壓差大而向下移動時，所述節流孔52將露出，和那個常通孔51一起從內油腔排油，使減振器的阻力不增加或增加放慢，適當選擇參數，包括節流孔孔形、彈簧7的彈力、常通孔51的尺寸等，可保證減振器兩端相對運動速度達到規定值時，例如0.1M/s，減振器卸荷，更好地滿足工作要求。本底閥總成用螺紋方式調整彈簧7的壓力，實現減振器阻力的無級調整，結合彈簧測力機，更可使彈簧壓力調整準確，取得好效果，也即使減振器的工作特性更好。
在上例的基礎上，本實用新型的減振器還進一步改進了活塞杆104和轉向架連接部件以及保護外罩400連結結構，圖5表示的是這種改進的例子，活塞杆104不再如圖1所示那樣用螺紋連接方式連接到設在保護外罩端面上的轉向架部件的軸上。圖5的結構是活塞杆104加長，穿過保護外罩的端面，直接和轉向架部件連接，所述保護外罩的端面和所述活塞杆卡接。本結構不會與保護外罩間產生影響性能的鬆動，而且在轉向架大修後再安裝減振器時，如果要加長保護外罩時可以方便地更換，操作無需涉及活塞總成內部。
權利要求1.一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內油腔的油缸、活塞、活塞杆的活塞總成，位於油缸底部的底閥總成，位於外殼和油缸外壁之間的外油腔，位於外油腔內的氣套，保護外罩，和轉向架連接部件，其特徵是所述底閥總成由以下各部分組成有突起圓臺的底閥座(1)、位於所述底閥座中心孔內的底閥螺杆(4)、位於所述底閥螺杆中心孔的底芯閥(5)、以彈力向油缸內方向推頂所述底芯閥的底閥彈簧(7)、以及以螺紋連接方式和在所述底閥螺杆中心孔上部的容孔(43)連接的帶中心孔(61)的調整螺圈(6)；所述調整螺圈下平面抵靠設在所述底芯閥(5)上的凸緣(53)，限定底芯閥的上下位置，而調整螺圈的中心孔(61)內可移動地容納所述底芯閥；所述底芯閥(5)中心為連通內、外油腔的常通孔(51)，所述凸緣(53)以上的圓柱面上開設節流孔(52)；在所述底閥座中心孔外的圓臺上設置連通內外油腔的進油孔(10)。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是在所述進油孔(10)向著內油腔的孔口設單向閥片(2)，單向閥片上設單向閥彈簧(3)。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是在所述進油孔(10)的孔口處設凹槽(12)，凹槽(12)上面蓋著設置所述單向閥片(2)。
4.根據權利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是所述進油孔(10)為沿所述底閥座(1)圓心為中心的圓周上布置兩個或兩個以上。
5.根據權利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是所述節流孔形為方形。
6.根據權利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是所述活塞杆穿過保護外罩上端面，一直伸出連接到所述轉向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞杆卡接。
7.根據權利要求4所述的軌道車輛用油壓減振器，其特徵是所述活塞杆穿過保護外罩上端面，一直伸出連接到所述轉向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞杆卡接。
專利摘要一種軌道車輛用油壓減振器，具有活塞總成、底閥總成、氣套、保護外罩、和轉向架連接部件。其底閥總成由底閥座(1)、中心孔內的底閥螺杆(4)、中央設常通孔及節流孔的底芯閥(5)、底閥彈簧(7)、和調整螺圈(6)等組成。調整螺圈用於調整底芯閥的上下位置及彈簧(7)的彈力。進油孔(10)由單向閥片(2)及彈簧(3)蓋著。本減振器從活塞內排油的特性由螺圈(6)配合常通孔、節流孔、彈簧(7)可無級調整，能精確調整減振器的阻力特性，使符合設計要求。進油單向閥片質量輕而動作靈敏，特別適應減振高頻的振動。此外，活塞杆不再螺紋連接在保護外罩上，而是穿過它直接連接到轉向架連接部件，避免鬆動，保證安全，方便檢修。
文檔編號F16F9/34GK2769608SQ20052000221
公開日2006年4月5日 申請日期2005年2月7日 優先權日2005年2月7日
發明者吳旭, 呂再昌, 劉廣彬 申請人:深圳市中車業成實業有限公司