一種鐵路車輛用制動缸活塞組成的製作方法

2024-02-08 09:47:15

一種鐵路車輛用制動缸活塞組成的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛用制動缸活塞組成，包括活塞以及與活塞連接的活塞杆，在所述活塞上設置有安裝環槽，在所述安裝環槽中設置有Y型皮碗，在所述活塞端面設置有支撐環，所述支撐環邊緣部分向Y型皮碗一側彎折形成彎折部，所述彎折部置於Y型皮碗的兩唇之間將Y型皮碗頂住。本實用新型通過在活塞上增加支撐環設計，支撐環作用在Y型皮碗的兩唇之間頂住Y型皮碗，使Y型皮碗不能在軸向竄動，從而不會被反向擠出，以防止制動缸在運動時造成的活塞皮碗脫出或翻碗問題。
【專利說明】—種鐵路車輛用制動缸活塞組成

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於鐵路車輛零部件【技術領域】，特別涉及一種鐵路車輛用制動缸活塞組成。

【背景技術】
[0002]現有鐵路車輛用制動缸活塞組成結構如圖1所示，其在運用及維護過程中，制動缸的活塞皮碗偶爾出現脫出現象，因為制動缸活塞Y型皮碗的安裝採用鑲嵌式，沒有固定裝置，皮碗與活塞的安裝不牢靠、不正位，同時，由於個別車輛密封式制動缸活塞皮碗存在材質或質量問題，或在北方嚴寒季節的低溫狀況下活塞皮碗彈性急劇衰減，在活塞移動過程中很容易使密封式制動缸活塞皮碗脫出，形成「翻碗」，從而影響制動性能。
實用新型內容
[0003]本實用新型的發明目的在於:針對上述存在的問題，提供一種能有效防止制動缸在運動時造成皮碗脫出或翻碗的鐵路車輛用制動缸活塞組成。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種鐵路車輛用制動缸活塞組成，包括活塞以及與活塞連接的活塞杆，在所述活塞上設置有安裝環槽，在所述安裝環槽中設置有Y型皮碗，其特徵在於:在所述活塞端面設置有支撐環，所述支撐環邊緣部分向Y型皮碗一側彎折形成彎折部，所述彎折部置於Y型皮碗的兩唇之間將Y型皮碗頂住。
[0005]本實用新型所述的鐵路車輛用制動缸活塞組成，其在所述支撐環的彎折部上沿圓周均布有若干導氣孔。
[0006]本實用新型所述的鐵路車輛用制動缸活塞組成，其所述活塞杆與活塞連接處對應的活塞外側端部設置有沿軸向凸起的加強部，在所述活塞內側端面設置有加強筋。
[0007]本實用新型通過在活塞上增加支撐環設計，支撐環作用在Y型皮碗的兩唇之間頂住Y型皮桃，使Y型皮桃不能在軸向竄動，從而不會被反向擠出，以防止制動缸在運動時造成的活塞皮碗脫出或翻碗問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是現有制動缸活塞組成的結構示意圖。
[0009]圖2是本實用新型的結構示意圖。
[0010]附圖標記:1為活塞，2為活塞杆，3為Y型皮碗，4為支撐環，5為彎折部，6為導氣孔，7為加強部，8為加強筋。

【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0012]如圖2所示,一種鐵路車輛用制動缸活塞組成,包括活塞I以及與活塞I連接的活塞杆2，在所述活塞I上設置有安裝環槽，在所述安裝環槽中設置有Y型皮碗3，在所述活塞I端面設置有支撐環4，所述支撐環通過螺釘可拆卸式地固定連接在活塞上，所述支撐環4邊緣部分向Y型皮碗3 —側彎折形成彎折部5，所述彎折部5置於Y型皮碗3的兩唇之間將Y型皮碗3頂住，所述支撐環可採用鋁合金或其他非金屬材料支撐。通過在活塞上增加支撐環設計，支撐環作用在Y型皮碗的兩唇之間頂住Y型皮碗，使Y型皮碗不能在軸向竄動，從而不會被反向擠出，以防止制動缸在運動時造成的活塞皮碗脫出或翻碗問題；在所述支撐環4的彎折部5上沿圓周均布有若干導氣孔6，以利用壓力空氣通過導氣孔作用於Y型皮碗的凹部，撐開Y型皮碗的雙唇，使其內唇與活塞緊密貼合，保證制動缸的制動穩定性，其外唇與制動缸內壁緊密貼合，保證制動缸的密封性。
[0013]其中，所述活塞2採用鋁合金材料製成，由於活塞在採用鋁合金材料後，其硬度會有所降低，在成品檢測試驗中，活塞與活塞杆連接處易出現斷裂現象，因此，所述活塞杆2與活塞I連接處對應的活塞I外側端部設置有沿軸向凸起的加強部7，在所述活塞I內側端面設置有加強筋8，從而彌補活塞因採用鋁合金材料後硬度降低的問題，使其完全滿足試驗的要求，而且加強部的端面高於支撐環的外端面，以避免支撐環外端面與制動缸內壁接觸。
[0014]在本實施例中，所述活塞採用4032鋁合金材料，其具有重量輕、強度高的特點。採用鋁合金材料，12吋的活塞體重量為6.15kg，較鑄鐵活塞體可降低約10kg，從而可減小活塞對於導向帶、缸壁的正壓力，降低活塞運行的阻力，提高導向帶的耐用度；而且活塞重量大幅度降低，也可方便生產現場的裝配、拆卸，減輕工人勞動強度，另外，鋁合金材質不會像鑄鐵產生鏽蝕而汙染油脂。由於4032鋁合金材料的抗拉強度為370 MPa,而目前使用的鑄鐵活塞的抗拉強度200MPa，與原鑄鐵材質相比較，抗拉強度至少提高了 70%，且優化後活塞增加了相對薄弱部位的壁厚，因而鋁合金活塞的強度餘量較大，而且鋁合金存在冷作硬化現象，硬度略有降低不會對活塞的使用造成不利影響。
[0015]其中，所述Y型皮碗3採用氟矽橡膠製成，在所述氟矽橡膠中夾有至少一層厚度為
0.18?0.23mm的尼龍或滌綸布。採用氟矽橡膠夾布的技術方案，能夠提高耐高溫及耐油性。現有皮碗橡膠物理性能與氟矽橡膠性能指標對比如下表所示:
[0016]
WhI單位I標準要求I氟矽指標
1、硬度(邵氏A)_度 75±5 75±5
2、拉伸強度，>ΜΡΓ~ 86.5 I扯斷伸長率，彡 %~ 150 220
4、扯斷永久變形，Sg_%_ 6_6_
5、壓縮耐寒係數(20%，-50，)彡0.2 0ΓΤ 石、脆性溫度，彡 V -55 ~60~
V、恆定壓縮永久變形(10(TC X24h) <% 4520~
1、吸油增重:制動缸脂(70°CX24h)48號或89D脂％ 0-10 0~10
石、熱空氣老化(100°C X24h)伸長率降低，<% 3020~
?0、抗撕裂強度、彡~kN7^2020
--、衝擊彈性、彡%~ 3535
_12、耐 200°C高溫老化|% I— \25
[0017]氟矽橡膠在耐油性、耐空氣老化性能的指標優於丁腈橡膠，特別低溫能在_55°C條件下長期使用，此外，氟矽橡膠的硫化溫度遠高於丁腈橡膠，高溫能在+200°C條件下長期使用。為提高氟矽橡膠的拉伸強度，採用氟矽橡膠夾0.18?0.23_尼龍或滌綸布，夾布以後的氟矽橡膠拉伸強度可達1Mpa以上，高於現有標準要求。
[0018]本實用新型通過輕量化設計、增加支撐環設計進一步提高了制動缸的可維護性和運用可靠性，而且皮碗可滿足-50°C?200°C使用環境要求，具有更好的耐油性和耐氣候老化性。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛用制動缸活塞組成，包括活塞(I)以及與活塞(I)連接的活塞杆(2)，在所述活塞(I)上設置有安裝環槽，在所述安裝環槽中設置有Y型皮碗(3)，其特徵在於:在所述活塞(I)端面設置有支撐環(4)，所述支撐環(4)邊緣部分向Y型皮碗(3) —側彎折形成彎折部(5)，所述彎折部(5)置於Y型皮碗(3)的兩唇之間將Y型皮碗(3)頂住。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛用制動缸活塞組成，其特徵在於:在所述支撐環(4)的彎折部(5)上沿圓周均布有若干導氣孔(6)。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路車輛用制動缸活塞組成，其特徵在於:所述活塞杆(2)與活塞(I)連接處對應的活塞(I)外側端部設置有沿軸向凸起的加強部(7)，在所述活塞(I)內側端面設置有加強筋(8)。
【文檔編號】F16D125/06GK204025460SQ201420488532
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月28日 優先權日:2014年8月28日
【發明者】全洪躍, 陳建德, 羅唯, 張春弟 申請人:南車眉山車輛有限公司