油壓減振器的製作方法

2024-02-08 11:08:15 1

本實用新型主要涉及機車車輛等軌道交通裝備，尤其涉及一種油壓減振器。

背景技術：

機車車輛在運行過程中，由於軌道線路不平順產生的各種振動將沿著轉向架傳向車體，這些隨機振動將嚴重影響機車車輛的使用壽命、安全性及乘坐舒適性。而減振器正是安裝在車輪與車體之間用來衰減上述隨機振動的一個重要零部件，因此油壓減振器在機車車輛運行時，將受到各種複雜載荷的作用，尤其是各種衝擊載荷，這就要求油壓減振器要具有足夠的結構強度，不至於在工作時出現問題，如連接處斷裂。

現有的油壓減振器的如圖1所示。其主要組成為：連接環1，連接板2，活塞杆3。活塞杆3與連接板2通過焊接的方式（圖1主視圖中塗黑部分）連接在一起，然後作為整體與連接環1再通過焊接方式連接起來。最終油壓減振器產品通過連接環1與另一端的連接環1（圖中未視出）與機車車輛轉向架連接，使得油壓減振器產品隨著車輛的運動而進行工作。

現有活塞杆3與連接板2僅靠焊接進行連接，此會有如下幾點不足與風險：1、為了保證活塞杆3與連接板2的連接強度，焊接時必須保證足夠的熔深，這必然會導致較大的焊接熱變形，而這對焊接後組件的形位公差影響是致命的，最終將使油壓減振器產品無法正常工作；2、承載能力差，為了控制焊接熱引起的變形，設計時，在滿足強度要求的前提下，儘可能減小熔深以控制焊接變形，但這又會給油壓減振器後續的裝車使用留下安全隱患。因為機車車輛的實際運行工況極為複雜，油壓減振器所受到的載荷也極為嚴酷，如果其所受的衝擊載荷超過設計時的強度上限，那麼極有可能會在活塞杆3與連接板2的焊接處發生斷裂（實際中出現過此種情況）；3、由於僅依靠焊接來保證活塞杆3與連接板2的連接，因此對焊接的要求較高，這其中就包括焊前焊縫坡口的加工，這無疑增加了加工難度及產品的生產成本；4、焊接熱將對活塞杆3表面的鍍鉻層產生不可恢復的破壞，直接會影響油壓減振器產品的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種連接強度高、加工難度低、可提高產品性能的油壓減振器。

為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案：

一種油壓減振器，包括連接環、連接板和活塞杆，所述連接板的末端與連接環焊接連接，所述連接板上開設有螺紋通孔，所述活塞杆的末端設有螺柱，所述螺柱與螺紋通孔螺紋連接、且活塞杆與連接板焊接連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述螺柱的末端與連接板末端焊接連接。

所述活塞杆於靠近螺柱的前端位置與連接板前端焊接連接。

所述螺柱末端設有凸臺，所述連接環前端設與所述凸臺配合的凹進。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：

1、本實用新型的油壓減振器，利用螺柱31與螺紋通孔21形成的螺紋連接來傳遞載荷，將大大提高活塞杆3與連接板2的承載能力，從根本上杜絕油壓減振器產品在實際運行中出現的活塞杆3與連接板2連接斷裂故障，其連接強度高。

2、本實用新型的油壓減振器，由於焊接只是起一個螺紋防松的作用，因此焊接熔深無需太深，且焊前坡口加工較為簡單，甚至可以不加工焊接坡口，這一方面消除了焊接引起的熱影響（熱變形及對鍍鉻層的灼燒），另一方面降低了零部件的加工難度。

3、本實用新型的油壓減振器，螺紋是在加工活塞杆與連接板時同步完成加工的，這就很好的保證了螺紋的形位公差，兩者裝配後自然就使得產品形位公差能夠很好的滿足技術要求，此較焊接連接有極大的提高，提高了整個產品的性能。

附圖說明

圖1是現有技術中油壓減振器的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖3是圖2的A處放大結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例1中連接環的結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例1中活塞杆的結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例1中連接板的結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、連接環；11、凹進；2、連接板；21、螺紋通孔；3、活塞杆；31、螺柱；311、凸臺。

具體實施方式

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例1：

圖2至圖6示出了本實用新型油壓減振器的第一種實施例，該油壓減振器包括連接環1、連接板2和活塞杆3，連接板2的末端與連接環1焊接連接，連接板2上開設有螺紋通孔21，活塞杆3的末端設有螺柱31，螺柱31與螺紋通孔21螺紋連接、且活塞杆3與連接板2焊接連接。該結構中，利用螺柱31與螺紋通孔21形成的螺紋連接來傳遞載荷，將大大提高活塞杆3與連接板2的承載能力，從根本上杜絕油壓減振器產品在實際運行中出現的活塞杆3與連接板2連接斷裂故障，其連接強度高；由於此種連接方式依靠螺紋來傳遞載荷，焊接只是起一個螺紋防松的作用，因此焊接熔深無需太深，且焊前坡口加工較為簡單，甚至可以不加工焊接坡口，這一方面消除了焊接引起的熱影響（熱變形及對鍍鉻層的灼燒），另一方面降低了零部件的加工難度；螺紋是在加工活塞杆3與連接板2時同步完成加工的，這就很好的保證了螺紋的形位公差，兩者裝配後自然就使得產品形位公差能夠很好的滿足技術要求，此較焊接連接有極大的提高，提高了整個產品的性能。

本實施例中，螺柱31末端設有凸臺311，連接環1前端設與凸臺311配合的凹進11。該結構中，通過凸臺311與凹進11的配合關係，可實現對連接環1的定位，利於連接環1的焊接。

本實施例中，螺柱31的末端與連接板2末端焊接連接。可採用周焊或點焊，其結構簡單、操作方便。

實施例2：

如圖7所示，本實用新型油壓減振器的第二種實施例，該油壓減振器活塞杆3於靠近螺柱31的前端位置與連接板2前端焊接連接。同樣可採用周焊或點焊，其結構簡單、操作方便。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而並非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案範圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的範圍內。