橋式起重機大車運行機構的製作方法
2024-02-08 16:45:15 2
專利名稱：橋式起重機大車運行機構的製作方法
橋式起重機大車運行機構技術領域
本發明所述的橋式起重機大車運行機構，涉及一種橋式起重機的大車運行機構。
技術背景
目前，橋式起重機的運行機構多為水平布置，電動機通過制動輪聯軸器、傳動軸、 半齒聯軸器驅動減速器，減速器輸出軸通過全齒聯軸器驅動車輪組，實現起重機平移運動。 電動機、減速器、制動器通過底座固定在走臺上。該形式的運行機構存在的主要問題是
I、這種運行機構佔用空間大，各傳動部件以平面布置的方式安裝在起重機的走臺上；
2、這種運行機構傳動鏈長、環節多、效率低，其中一個環節出現故障，則整個機構將失效；
3、這種運行機構的電動機、減速器、制動器都通過底座固定在走臺上，為保證機構傳動平穩，要求走臺具有較好的剛度，且附件(如座子、防護罩等)較多，因此使整機重量較重；
4、如安裝偏差較大或走臺剛度較差，將致使減速器低速軸與車輪軸之間產生較大的相對位移，影響全齒聯軸器的哨合，降低其使用壽命，存在一定的安全隱患。
針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的橋式起重機大車運行機構，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。發明內容
鑑於上述現有技術中所存在的問題，本發明的目的是研究設計一種新型的橋式起重機大車運行機構。用以解決現有技術中存在的1、現有結構體積大，在用空間大；2、運行機構傳動鏈長、環節多、效率低，易出現故障；3、附件多，造成整機重量大；4、機構傳動對走臺鋼度要求高等問題。
本發明的技術解決方案是這樣實現的
本發明所述的橋式起重機大車運行機構，是由電動機、制動器、減速器、制動輪聯軸器及車輪組所組成；其特徵在於電動機與制動器通過連接架固定在減速器的殼體上，制動器置於連接架中，電動機通過制動輪聯軸器與減速器的高速軸相連接，並保證同軸度；減速器低速輸出軸套裝在車輪組的軸上；力矩臂的一端裝於減速器的殼體上，另一端裝於車輪組的組架端梁上，起到固定作用。
本發明所述的減速器為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸，空心平鍵軸套裝在車輪組的軸上，減速器帶動車輪軸轉動驅動車輪，實現起重機平移運動。
本發明所述的連接架是由內測板、外側板、底板及上板四塊鋼板組成的剛性框架， 內側板加工螺栓孔，通過精製螺栓與減速器相連，外側板加工子口用以安裝電動機；墊板焊於底板上，制動器裝於墊板上；為保證制動器的安裝，上板寬度小於底板。
電動機通過制動輪聯軸器驅動減速器的高速軸，減速器低速輸出軸為空心平鍵軸，空心平鍵軸套裝在車輪組的軸上，減速器帶動車輪軸轉動驅動車輪，實現起重機平移運動。
本發明的優點是顯而易見的，主要表現在
I、本發明機構構造簡單、立體式空間布置，佔用空間小、重量輕、成本低；
2、本發明機構布置緊湊、傳統環節少、可靠性高、工作效率高；
3、本發明減速器套裝在車輪軸上，通過力矩臂安裝固定，電動機、制動器通過連接架固定在減速器殼體上，機構與結構件無關聯，不因結構的變形而影響機構傳動；
4、本發明連接架整體加工，機構安裝精度高，傳動平穩；
5、本發明驅動部分具有三合一減速器的優點，但與三合一減速器相比此機構的電動機、制動器、減速器、聯軸器獨立布置，可單獨維修、更換，更方便於後期的使用與維護。
本發明具有結構新穎、結構簡單、體積小、重量輕、成本低、效率高、安全可靠、便於保養維護等優點，其大批量投入市場必將產生積極的社會效益和顯著的經濟效益。
本發明共有7幅附圖，其中
圖I為本發明結構示意圖2為本發明俯視圖3為連接架主視圖4為圖3的A-A視圖5為連接架俯視圖6為現有技術橋式起重機大車運行機構主視圖7為現有技術橋式起重機大車運行機構俯視圖。
在圖中1、電動機2、制動器3、減速器4、連接架5、車輪組6、制動輪聯軸器7、力矩壁8、空心平鍵軸9、精製螺栓10、子口 11、內側板12、外側板13、墊板14、底板15、上板。
具體實施方式
本發明的具體實施例如附圖所示，是由電動機I、制動器2、減速器3、制動輪聯軸器6及車輪組5所組成；其特徵在於電動機I與制動器2通過連接架4固定在減速器3的殼體上，制動輪聯軸器6置於連接架4中，電動機I通過制動輪聯軸器6與減速器3的高速軸相連接，並保證同軸度；減速器3低速輸出軸套裝在車輪組5的軸上；力矩臂7的一端裝於減速器3的殼體上，另一端裝於車輪組5的組架端梁上，起到固定作用。
減速器3為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸8，空心平鍵軸8 套裝在車輪組5的軸上，減速器3帶動車輪軸轉動驅動車輪，實現起重機平移運動。
連接架4是由內側板11、外側板12、底板14及上板15四塊鋼板組成的剛性框架， 內側板11加工螺栓孔，通過精製螺栓9與減速器3相連，外側板12加工子口 10用以安裝電動機I ;墊板13焊於底板14上，制動器2裝於墊板13上；為保證制動器的安裝，上板15 寬度小於底板14。
以上所述，僅為本發明的較佳的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於4此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本發明公開的技術範圍內，根據本發明的技術方案及其本發明的構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本發明的保護範圍之 內。
權利要求
1.一種橋式起重機大車運行機構，是由電動機(I)、制動器(2)、減速器(3)、制動輪聯軸器(6 )及車輪組(5 )所組成；其特徵在於電動機(I)與制動器(2 )通過連接架(4 )固定在減速器(3)的殼體上，制動器(6)置於連接架(4)中，電動機(I)通過制動輪聯軸器(6)與減速器(3)的高速軸相連接，並保證同軸度；減速器(3)低速輸出軸套裝在車輪組(5)的軸上；力矩臂(7)的一端裝於減速器(3)的殼體上，另一端裝於車輪組(5)的組架端梁上，起到固定作用。
2.根據權利要求I所述的橋式起重機大車運行機構，其特徵在於所述的減速器(3)為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸(8)，空心平鍵軸(8)套裝在車輪組(5)的軸上，減速器(3)帶動車輪軸轉動驅動車輪，實現起重機平移運動。
3.根據權利要求I所述的橋式起重機大車運行機構，其特徵在於所述的連接架(4)是由內側板(11)、外側板(12 )、底板(14 )及上板(15 )四塊鋼板組成的剛性框架，內側板(11) 加工螺栓孔，通過精製螺栓(9)與減速器(3)相連，外側板(12)加工子口(10)用以安裝電動機(I);墊板(13)焊於底板(14)上，制動器(2)裝於墊板(13)上；為保證制動器的安裝， 上板(15)寬度小於底板(14)。
全文摘要
本發明所述的橋式起重機大車運行機構，涉及一種橋式起重機的大車運行機構。是由電動機、制動器、減速器、制動輪聯軸器及車輪組所組成；其特徵在於電動機與制動器通過連接架固定在減速器的殼體上，制動器置於連接架中，電動機通過制動輪聯軸器與減速器的高速軸相連接，並保證同軸度；減速器低速輸出軸套裝在車輪組的軸上；力矩臂的一端裝於減速器的殼體上，另一端裝於車輪組的組架端梁上，起到固定作用。本發明具有結構新穎、結構簡單、體積小、重量輕、成本低、效率高、安全可靠、便於保養維護等特點，故屬於一種集經濟性與實用性為一體的新型橋式起重機大車運行機構。
文檔編號B66C9/14GK102976204SQ20121051385
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者莊雲海, 吳剛, 銀長海, 王雪松, 郭勤 申請人:大連華銳重工起重機有限公司, 大連華銳重工集團股份有限公司