一種風冷式機動車車橋制動鼓的製作方法
2024-02-08 16:36:15
專利名稱：一種風冷式機動車車橋制動鼓的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機動車車橋制動鼓技術領域。具體涉及一種風冷式機動車 車橋制動鼓。
背景技術：
現有機動車如汽車、農用車等車橋制動鼓大都為圓柱形桶狀，其圓柱形內 桶壁為制動摩擦面，通過剎車片與該制動摩擦面的接觸摩擦實現車輛的制動。 由於現有機動車車橋制動鼓上未設有散熱孔，當機動車長途行駛時，特別是頻 繁剎車時，使汽車的剎車片與制動鼓產生高溫，特別是重型汽車，質量大，慣 性大，所需的剎車力大，剎車片與制動鼓常出現過熱狀況， 一是影響剎車效果， 易出現抱死、剎車失靈等現象，危及行車安全，二是使剎車片磨損加快。於是 大部分車輛採用設置高位水箱向制動鼓處淋水散熱，冷卻剎車片及制動鼓，不
足之處一是使用麻煩，需一路加水；二是水打溼路面，不利於環保；三是易損 壞剎車件。
發明內容
本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種結構簡單、散熱效果
好的風冷式機動車車橋制動鼓。
本實用新型的技術解決方案是 一種風冷式機動車車橋制動鼓，包括以圓
柱形桶狀內桶壁為制動磨擦面的制動鼓，其特徵是在制動鼓制動磨擦面上設
有貫通桶壁的散熱孔。
本實用新型的技術解決方案中所述的制動鼓桶壁上設有加強筋。 本實用新型的技術解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的楔形散熱槽孔。 本實用新型的技術解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的圓臺狀散熱孔。 本實用新型的技術解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的斜條形散熱槽孔。
本實用新型的技術解決方案中所述的斜條散熱槽孔呈兩排分布，每列上的 兩個斜條散熱槽孔呈"八"字型分布。
本實用新型的技術解決方案中所述的加強筋為軸向均布的楔形加強筋。
本實用新型的技術解決方案中所述的加強筋為兩排呈"八"字型分布的加 強筋。
本實用新型由於在機動車車橋制動鼓制動摩擦面部位設有貫通桶壁的散 熱孔，因而車輛在行駛過程中，由於散熱孔內外的風速差，形成熱對流，可對 制動鼓進行強制風冷，使其不會出現制動鼓過熱現象，既保證制動鼓正常運行， 保障行車安全，又無需高位水箱進行水冷，結構簡單，使用方便。本實用新型 由於在制動鼓上設有加強筋，因而可彌補由於開散熱孔而導致的強度不足，使 制動鼓的強度達到規定的要求。本實用新型具有結構簡單、散熱效果好的特點。 本實用新型主要用於機動車車橋風冷式制動鼓。
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖2是圖1的A-A剖視圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖4圖3的B-B剖視圖5是本實用新型實施例3的結構示意圖6是圖4的C-C剖視圖7是本實用新型實施例4的結構示意圖8是圖7的D-D剖視圖9是本實用新型實施例5的結構示意圖10是圖9的E-E剖視圖
圖11是本實用新型實施例6的結構示意圖12是圖11的F-F剖視圖
圖13是本實用新型實施例7的結構示意圖14是圖D的G-G剖視圖。
具體實施方式
實施例1如圖1、圖2所示。制動鼓1為圓柱型桶狀。楔形散熱槽孔2和 楔形加強筋3交叉均勻分布。楔形散熱槽孔2為貫通桶壁的散熱孔。楔形加強 筋3內寬外窄，窄邊處延伸到制動鼓l的彎曲面上。楔形散熱槽孔2開在楔形 加強筋3的左右可導致氣流發生流向變化，可產生壓拉力。
實施例2如圖3、圖4所示。制動鼓1除散熱孔形狀不同外，均與實施例
l中的相同。圓臺狀散熱孔4呈三排多列均勻分布，每列圓臺狀散熱孔4與楔 形加強筋3交叉均勻分布。
實施例3如圖5、圖6所示。制動鼓5除楔形加強筋6不同外，均與實施 例1中的相同。楔形加強筋6的窄邊處僅到制動鼓5的彎折處，而不延伸到制 動鼓l的彎曲面上。楔形散熱槽孔2形狀相同。楔形加強筋6均勻分布在桶壁 上。
實施例4如圖7、圖8所示。制動鼓5除散熱孔形狀不同外，均與實施例 3中的相同。散熱孔為圓臺狀散熱孔4。
是兩排斜條形散熱孔6、 7，每列的斜條形散熱孔6、 7之間呈"八"字形 分布。
實施例5如圖9、圖10所示。制動鼓7上除散熱孔形狀不同及未設有加強 筋外，其餘部分與制動鼓l相同。散熱孔為斜條形散熱槽孔8，單向均勻分布 在桶壁上。
實施例6如圖11、圖12所示。制動鼓7除散熱孔形狀不同外，均與實施 例5中的相同。散熱孔為兩排斜條形散熱槽孔9，呈"八"字形排布，軸向均
勻排布在外桶壁上。
實施例7如圖13、圖14所示。制動鼓10外桶壁設有三排加強圈的制動鼓, 二排斜條形散熱槽孔11呈"八"字形均勻排布在摩擦面上。加強筋12為規則 軸向均布，"八"字形排布在外桶壁上凸臺塊狀。
權利要求1、一種風冷式機動車車橋制動鼓，包括以圓柱形桶狀內桶壁為制動磨擦面的制動鼓(1、5、7、10)，其特徵是在制動鼓(1、5、7、10)制動磨擦面上設有貫通桶壁的散熱孔。
2、 根據權利要求1所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是在 所述的制動鼓(1、 5、 10)桶壁上設有加強筋(3、 6、 12)。
3、 根據權利要求1或2所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是: 所述的散熱孔為均勻分布的楔形散熱槽孔(2)。
4、 根據權利要求1或2所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是: 所述的散熱孔為均勻分布的圓臺狀散熱孔(4)。
5、 根據權利要求1或2所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是: 所述的散熱孔為均勻分布的斜條形散熱槽孔(8、 9、 11)。
6、 根據權利要求5所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是所 述的斜條散熱槽孔(9、 11)呈兩排分布，每列上的兩個斜條散熱槽孔(9、 11) 呈"八"字型分布。
7、 根據權利要求2所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是所 述的加強筋為軸向均布的楔形加強筋(3、 6)。
8、 根據權利要求2所述的一種風冷式機動車車橋制動鼓，其特徵是所 述的加強筋為兩排呈"八"字型分布的加強筋(12)。
專利摘要本實用新型為一種風冷式機動車車橋制動鼓。屬於機動車車橋制動鼓技術領域。它主要是解決現有機動車車橋制動鼓不能完全風冷的問題。它的主要特徵是包括以圓柱形桶狀內桶壁為制動磨擦面的制動鼓，在制動鼓制動磨擦面上設有貫通桶壁的散熱孔，制動鼓桶壁上還可設有加強筋。因而車輛在行駛過程中，由於散熱孔內外的風速差，形成熱對流，可對制動鼓進行強制風冷，使其不會出現制動鼓過熱現象，既保證制動鼓正常運行，保障行車安全，又無需高位水箱進行水冷。加強筋可彌補由於開散熱孔而導致的強度不足，使制動鼓的強度達到規定的要求。本實用新型具有結構簡單、散熱效果好的特點。本實用新型主要用於機動車車橋風冷式制動鼓。
文檔編號F16D65/827GK201190753SQ20082006626
公開日2009年2月4日 申請日期2008年3月25日 優先權日2008年3月25日
發明者白煜明 申請人:劉小青