一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板的製作方法

2024-02-07 02:41:15 2

專利名稱：一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕軌和地鐵車輛中在兩節車廂之間起聯接以及人員通過作用的貫通道的側護板。
背景技術：
現在在用的輕軌和地鐵車輛貫通道側護板分為整體式、2塊板式、3塊板式、5塊板式等四種結構，大多數都是在技術上還沒有完全成熟的時候就投入使用的，由於設計和製作經驗不足，產品缺少設計均衡理論的支持，結構複雜且不合理，所以存在整體重量超重、運行噪音較大、側護板整體運行壽命較短以及檢修成本較高等問題。
發明內容本實用新型的目的在於，針對現有技術的不足，提供一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，其結構設計合理、製造成本低、噪音小、使用壽命長。本實用新型的技術方案為一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，包括連杆機構、邊護板以及中間護板，所述中間護板與兩塊邊護板之間通過兩組連杆機構相連，所述連杆機構為多個連杆相互鉸接而成。所述連杆機構通過中間護板上的銷軸與中間護板安裝連接，且銷軸上裝有彈簧；連杆機構上裝有保持邊護板向外的支撐磨耗墩。所述中間護板與邊護板之間設有減噪條，該減噪條為型材包覆蒙面布組合而成。該輕軌和地鐵車輛貫通道側護板通過連杆機構將2塊邊護板和I塊中間護板採用鉸接的方式連接組裝在一起，再通過邊護板上面的安裝軸安裝在側護板安裝座和鎖閉機構上。與邊護板相接觸的連杆上安裝有磨耗墩，磨耗墩起到將邊護板向外的支撐作用；連杆機構與中間護板的鉸接處裝有彈簧，起到將中間護板向內與邊護板的壓緊作用，使中間護板與邊護板能夠很好的密貼，起到防止中間護板與邊護板出現間隙而夾手的作用。連杆機構還起到在車端距發生拉伸、壓縮以及上下垂直變化時，始終會將中間護板保持在中間位置的作用。由以上可知，本實用新型作為一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，能完全適應複雜的列車運行工況條件，既能保證乘客安全通過、又可以倚靠；該側護板既製造工藝簡單，成本低廉，便於生產製造，又對貫通道起到裝飾效果和隔音、隔熱防塵的作用。

圖I為本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2為圖I中中間護板與邊護板的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，一種城輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，包括連杆機構I、邊護板2和中間護板3，所述邊護板2與中間護板3之間通過兩組連杆機構I相連，所述連杆機構I為多個連杆鉸接安裝而成。所述連杆機構I通過中間護板3上的銷軸8與中間護板3安裝連接，且中間裝有彈黃7. 所述連杆機構I上裝有始終使邊護板2向外的支撐磨耗墩6。所述邊護板2與中間護板3之間設有減噪條5。
權利要求1.一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，包括連杆機構(I)、邊護板(2)以及中間護板(3)，其特徵是，所述中間護板(3)與兩塊邊護板(2)之間通過兩組連杆機構(I)相連，所述連杆機構(I)為多個連杆相互鉸接而成。
2.根據權利要求I所述輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，其特徵是，所述連杆機構(I)通過中間護板(3)上的銷軸(8)與中間護板(3)安裝連接，且銷軸上裝有彈簧(7);連杆機構(O上裝有保持邊護板(2)向外的支撐磨耗墩(6)。
3.根據權利要求I所述輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，其特徵是，所述中間護板(3)與邊護板(2)之間設有減噪條(5)。
專利摘要本實用新型涉及輕軌和地鐵車輛中在兩節車廂之間起聯接以及人員通過作用的貫通道的側護板，包括連杆機構、邊護板以及中間護板，所述中間護板與兩塊邊護板之間通過兩組連杆機構相連，所述連杆機構為多個連杆相互鉸接而成。本實用新型作為一種輕軌和地鐵車輛貫通道側護板，能完全適應複雜的列車運行工況條件，既能保證乘客安全通過、又可以倚靠；該側護板既製造工藝簡單，成本低廉，便於生產製造，又對貫通道起到裝飾效果和隔音、隔熱防塵的作用。
文檔編號B61D17/08GK202657039SQ20122025910
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月4日 優先權日2012年6月4日
發明者陳躍忠 申請人:株洲九方制動設備有限公司