汽車散熱機的製作方法

2024-02-23 06:44:15 4

專利名稱：汽車散熱機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種保持汽車的車廂內溫度與外界相近的裝置。 背榮技術停放在戶外陽光下的車輛，由於車門和車窗都被關閉，車廂內的空氣溫度會 因車體溫度的升高而逐漸升高。在夏季，車廂內的溫度甚至會超過車外大氣溫度10~20'C。乘員進入車廂會感到難以忍受。為避免這種困擾，現有的解決方式有 兩類 一是啟動空調製冷設備，向車廂內注入冷空氣，強行降低車廂內空氣的溫度。這種方式的缺點是霈要耗費額外的燃料，並等待一段時間。儘管車廂內空氣的溫度降下來了，但坐椅等車內物體的表面溫度依然較高，乘員無法落座；還要 等一段時間，待坐椅等車內物體的溫度也降下來才可進入車廂，落座後駕駛車輛 上路。二是停車後在車輛的上方設置遮陽甚至反光的遮蓋物，防止陽光照射車身， 從而避免因陽光照射導致車內溫度升高。此種方式的缺點停車是設置遮蓋物及開 車前拆除遮蓋物都費時費力，而且在車輛中攜帶遮蓋物佔用的空間往往比較大， 不夠方便。實用新型內容本實用新型旨在提供一種汽車散熱機，它不消耗燃料卻能方便地將車廂內較 高溫度散發到車外的空氣中去，使乘員可以隨時進入車廂駕駛車輛上路。本實用新型的技術方案是汽車散熱機，兩臺安裝在車內的電動抽風機的電機相互並聯，再經一個開關與一個電源裝置連接成串聯迴路；兩臺抽風機中第一臺抽風機的進風口連通車外而出風口連通車廂內，第二臺抽風機的進風口連通車 廂內而出風口連通車外。接通開關，兩臺抽風機的電機同時轉動， 一臺抽風機將 車外溫度較低的空氣送入車廂內，另一臺抽風機將車廂內溫度較高的空氣排出車 夕卜，在車廂內形成空氣的循環流動，帶走車廂內的熱量。在推薦的實施例中所述的電源裝置中有一塊太陽能電池板，該太陽能電池板具有多個太陽能電池。用太陽能電池板將陽光的光能直接轉化為電能，帶動抽 風機工作。 特別是所述的電源裝置中還有一個與該太陽能電池板並聯的蓄電池。在抽 風機不工作時，太陽光能電池板輸出的電能對蓄電池充電，而在抽風機工作時由 蓄電池和太陽能電池板共同提供電能。在優化的結構中所述的第一臺抽風機的進風口與第二臺抽風機的出風口在 車外保持一段距離而第二臺抽風機的進風口與第一臺抽風機的出風口在車廂內保 持一段距離。車廂內的進風口與排風口間隔的距離愈大。車廂內空氣循環的範圍 愈大，散熱的效果愈好。車外的進風口與排風口間隔的距離愈大，排出車外的溫 度較高的空氣對進入車廂的溫度較低的空氣的幹擾愈小，車廂內散熱的效果愈好。所述的抽風機可以採用離心式抽風機或軸流式抽風機。 為便於安裝在汽車內所述的兩臺抽風機安裝在同一個殼體內。本實用新型汽車散熱機，採用兩臺安裝在車內的電動抽風機， 一臺抽風機將 車外溫度較低的空氣送入車廂內，另一臺抽風機將車廂內溫度較高的空氣排出車 外，在車廂內形成空氣的循環流動，帶走車廂內的熱量。它不消耗燃料，而乘員 只要撥動開關就能操縱抽風機將車廂內較高溫度通過空氣的交換散發到車外去， 使車廂內溫度與外界相近。需要開車時乘員可以即時進入車廂駕駛車輛上路。使 用非常方便而且結構簡單。其電源裝置中有一塊太陽能電池板，將陽光的光能直 接轉化為電能，帶動抽風機工作；不消耗車輛蓄電池的電能。因此不會因長時間 停車後，抽風機消耗了車輛蓄電池的電能而影響車輛的啟動。該太陽能電池板並 聯一個蓄電池，可提高太陽能的利用率，並增加向抽風機供電的功率；從而可以 減小對太陽能電池板功率即尺寸的要求，降低成本。適當安排車廂內的進風口與 排風口間隔的距離以及車外的進風口與排風口間隔的距離，就可以在車廂內取得較好的散熱效果，設計和安裝非常靈活。抽風機可以採用離心式抽風機，也可採 用軸流式抽風機；廠家可以根據市場的具體情況，靈活地進行多種檔次和規格的 設計。兩臺抽風機安裝在同一個殼體內，便於安裝在汽車內，特別適合對現有車 輛的改裝。綜上所述，本實用新型汽車散熱機由於具有上述的優點，非常適合於 行駛在中低緯度地區的轎車，以至於卡車等車輛上配置使用，具有大量推廣應用 的經濟前景。


圖1為本實用新型汽車散熱機一個實施例的結構示意圖。
圖2為圖1實施例中太陽能電池板的結構示意圖。圖3為圖1實施例中兩臺抽風機安裝在同一個殼體內的立體結構示意圖。圖4為圖3的俯視結構示意圖。圖5為本實用新型汽車散熱機第二個實施例中兩臺抽風機安裝在同一個殼體 內的結構示意圖。
具體實施方式
一、實施例一本實用新型汽車散熱機一個實施例的電路結構，如圖l所示。該汽車散熱機 的電源裝置中有一塊太陽能電池板1和一個蓄電池2。太陽能電池板1和蓄電池2 相互並聯。兩臺電動抽風機4、 5的電機41、 50相互並聯，它們的一個電源輸入 端連接電源裝置的負極；另一個電源輸入端經一個開關3連接電源裝置的正極； 形成閉合的串聯迴路。本實施例中，太陽能電池板1的結構如圖2所示。框架11內設有一塊絕緣 材料製成的底板12，在底板12的上表面按陣列形式固定多個太陽能電池13。各 個太陽能電池13按列串聯，在按行並聯。本實施例中，抽風機4和抽風機5背對背平行的安裝在同一個殼體6內，請 看圖3和圖4,形成一個獨立的給排風裝置。兩臺抽風機4、 5均採用轉速為6000 轉/分鐘的離心式抽風機，因此它們的體積比較小，連同殼體6作得非常緊湊。抽 風機4的進風管口 42從殼體6的前側面向外引出，抽風機4的出風管口 43從殼 體6的左側面向外引出。抽風機5的進風管口52從殼體6的後側面向外引出，抽 風機5的出風管口 53從殼體6的右側面向外引出。本實施例的一種典型安裝方式是將太陽能電池板1放在小轎車車廂內的後 擋風玻璃窗處，開關3安裝帶車廂內的儀錶盤上。在該車的後備箱前上方左、右 兩側各打一個通孔，連通到車廂內；後備箱底板左、右兩側各打一個通孔，連通 到車外。將蓄電池2和給排風裝置放在該車的後備箱中，並加以固定。用絕緣導 線按圖1所示連接太陽能電池板1、蓄電池2、開關3、抽風機4的電機41和抽 風機5的電機51。在抽風機4的進風管口42安裝固定一根波紋管，該波紋管的 自由端固定在後備箱底板左側的通孔處，使之連通車外。在抽風機4的出風管口 43安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在後備箱前上方左側的通孔處，
使之連通車廂內。抽風機5的進風管口 52安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由 端固定在後備箱前上方右側的通孔，使之連通車廂內；抽風機5的出風管口 53 安裝畫定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在後備箱底板右側的通孔處，使之 連通車夕卜。在戶外停車後，隨手撥動儀錶盤上的開關3，使開關3接通；由蓄電池2和 太陽能電池板l共同提供電能，使兩臺抽風機4、 5的電機41、 51同時轉動；抽 風機4將車外溫度較低的空氣送入車廂內，而抽風機5將車廂內溫度較高的空氣 排出車外，在車廂內形成空氣的循環流動，帶走車廂內的熱量，使車廂內的溫度 大致與車外相同。需要開車時，乘員可以即時進入車廂，隨手撥動儀錶盤上的開 關3，使開關3斷開，關閉兩臺抽風機4、 5的電機41、 51，並駕駛車輛上路。二、實施例二本實用新型汽車散熱機第二個實施例的兩臺抽風機4'、 5'採用軸流式抽風 機。本實施例的電路結構中用兩臺抽風機4'、 5'的電機41'、 51'替代前一實施 例電路結構中兩臺抽風機4、 5的電機41、 51，其它部分完全相同，故不再贅述。本實施例的兩臺抽風機4'、 5'的電機41'、 51'反向並排固定在一個殼體 6'中，形成一個獨立的給排風裝置，如圖5所示。本實施例的給排風裝置中，抽 風機4'的進風管口42'和抽風機5'的出風管口53'從殼體6'的左側面向外 引出，抽風機4'的出風管口43'和抽風機5'的進風管口52'從殼體6'的右 側面向外引出。本實施例的一種典型安裝方式是將太陽能電池板1放在車廂內的後擋風玻 璃窗處，開關3安裝帶車廂內的儀錶盤上。在該車的車廂後部的底板左、右兩側 各打一個通孔，連通到車外。將蓄電池2和給排風裝置放在該車的車廂後部，並 加以國定。用絕緣導線按圖1所示的方式連接太陽能電池板1、蓄電池2、開關3、 抽風機4'的電機41'和抽風機5'的電機51'。在抽風機4'的進風管口42'安 裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在車廂底板左側的通孔處，使之連通 車外。在抽風機4'的出風管口43'安裝固定一根軟管，該軟管的自由端固定在 車廂後部的左下方。抽風機5'的進風管口52'安裝固定一根軟管，該軟管的自 由端國定在車廂後部的右側上方；抽風機5'的出風管口53'安裝固定一根波紋 管，該波紋管的自由端固定在車廂後部底板右側的通孔處，使之連通車外。 接通開關3，兩臺抽風機4'、 5'的電機41'、 51'同時轉動，抽風機4'將 車外溫度較低的空氣送入車廂內的底部，抽風機5'將車廂內上部溫度較高的空 氣排出車外，在車廂內形成空氣從下向上的循環流動，有效帶走車廂內的熱量。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例，不以此限定本實用新型實施的範圍， 依本實用新型的技術方案及說明書內容所作的等效變化與修飾，例如不使用殼體 將兩臺抽風機分開設置，或者兩臺抽風機採用不同的類型，或改變兩臺抽風機的 安裝位置，或者兩臺抽風機與車廂連通的it/出風口不設管道，或者兩臺抽風機與 車外連通的a/出風口不設管道等等皆應屬於本實用新型涵蓋的範圍。
權利要求1.汽車散熱機，其特徵在於兩臺安裝在車內的電動抽風機的電機相互並聯，再經一個開關與一個電源裝置連接成串聯迴路；兩臺抽風機中第一臺抽風機的進風口連通車外而出風口連通車廂內，第二臺抽風機的進風口連通車廂內而出風口連通車外。
2. 根據權利要求1所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的電源裝置中有 一塊太陽能電池板，該太陽能電池板具有多個太陽能電池。
3. 根據權利要求2所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的電源裝置中還 有一個與該太陽能電池板並聯的蓄電池。
4. 根據權利要求1或2或3所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的第一 臺抽風機的進風口與第二臺抽風機的出風口在車外保持一段距離而第二臺抽風機 的進風口與第一臺抽風機的出風口在車廂內保持一段距離。
5. 根據權利要求抽風機4所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的抽風機 為離心式抽風機。
6. 根據權利要求4所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的抽風機為軸流 式抽風機。
7. 根據權利要求4所述的汽車散熱機，其特徵在於所述的兩臺抽風機安 裝在同一個殼體內。
專利摘要本實用新型汽車散熱機，涉及一種保持汽車的車廂內溫度與外界相近的裝置。解決消耗燃料和使用不方便的問題。它有兩臺安裝在車內的電動抽風機的電機相互並聯，再經一個開關與一個電源裝置連接成串聯迴路；兩臺抽風機中第一臺抽風機的進風口連通車外而出風口連通車廂內，第二臺抽風機的進風口連通車廂內而出風口連通車外。一臺抽風機將車外溫度較低的空氣送入車廂內，另一臺抽風機將車廂內溫度較高的空氣排出車外，在車廂內形成空氣的循環流動，帶走車廂內的熱量。乘員只要撥動開關就能操縱抽風機將車廂內較高溫度通過空氣的交換散發到車外去，需要開車時乘員可以即時進入車廂駕駛車輛上路。使用非常方便而且結構簡單。
文檔編號B60H1/24GK201026796SQ200720006079
公開日2008年2月27日 申請日期2007年1月12日 優先權日2007年1月12日
發明者黃進發 申請人:黃進發