一種新型的平板閥門軌道的製作方法
2024-02-22 10:53:15 2
專利名稱：一種新型的平板閥門軌道的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道，尤其涉及一種新型的平板閥門軌道。
背景技術：
船閘是克服河流上建壩(或天然)形成的集中水位差的一種過船建築物，它是由 上下閘首(布置閘閥門系統)、閘室、引航道等組成，通過閥門系統灌洩水，使閘室水位升 降，完成船舶過閘。控制過程以閘室為上遊水位為例，此時，同時關閉上遊閘、閥門以及下 遊閘門，在有上下遊水位差情況下打開下遊閥門，水經過閥門洞流向下遊航道，這就是閘室 的洩水過程，待閘室與下遊航道為平水位時，關閉下遊閥門，開啟下遊閘門，進出船舶(在 此過程中，上遊閥門一直處於關閉狀態，起擋水作用)；待下遊船舶進入閘室後，關閉下遊 閘門；打開上遊閥門，水經過閥門洞流向閘室，這就是閘室的灌水過程，待閘室與上遊航道 為平水位時，關閉上遊閥門，開啟上遊閘門，進出船舶。平原河流船閘，閥門結構型式多為提 升式平板閥門，它的運行狀態和受力狀況是通過啟閉設備的運行，門體勻速提升、降落，在 這個過程中，閥門門體是在有水位差和動水作用下完成運行的，閥門上、下遊面的水位差產 生的水壓力作用在閥門上，然後通過閥門上的四隻主滾輪傳遞至二條主軌道上，主滾輪在 主軌道上作機械滾動，這時，閥門主滾輪和主軌道就形成一對滾動摩擦付。見示意圖一。由 此可見，閥門的主軌道，又是關係到閥門是否能正常運行和安全的一個關鍵部位。主滾輪和 主軌道這一對滾動摩擦付是在水中運行的，目前，大多航道中的水質狀況較差，這對摩擦付 上又無潤滑條件，隨著運行次數的逐漸增加，主軌道的磨損加重，影響了閥門的正常使用和 運行。對於門體上的運轉件，可以把閥門提出水面檢修或更換，而對主軌道，只能在使用一 個周期(一般為十年)利用船間大修抽乾水時才能進行更換。這就要求，主軌道必須有較 強、較好的耐磨性和可靠性。如圖1所示，材料為Z6270-500鑄鋼。隨著水運事業的日益繁忙，過閘船舶量的 逐漸增加，閥門的使用頻率也隨著提高，經過一個周期的運轉，閥門主軌道表面磨損量可達 5-6mm以上，這樣的磨損影響到閥門的正常和安全運行。在這種情況下，必須更換主軌道，以 滿足閥門的繼續正常運行，但由於這種整體式軌道結構的局限，更換主軌道就必須對主軌 道進行整體混凝土鑿除、澆築二期混凝土、更換全部主軌道，這樣的改造工作量很大，經費 較高，而且，到了下一周期修理時，仍有同樣的問題存在。
實用新型內容所要解決的技術問題針對以上不足本實用新型提供了一種耐用且維修方便、節約經費的一種新型的平 板閥門軌道。技術方案—種新型的平板閥門軌道包括3根軌道主體，在軌道主體的主面上設有一平行四 邊行的槽，槽內安裝有鋃面板和鋃面板壓板條，軌道主體上設有螺栓安裝孔，螺栓穿過螺栓安裝孔將壓板條壓緊在軌道體上，壓板條的斜面壓緊鋃面板的外側斜面，同時，鋃面板的內 側斜面與軌道主體斜面頂緊，鋃面板被固定在軌道主體上。所述的每根軌道主體長2米，材料為ZG310-570鑄鋼。所述的鋃面板每根長1米，材料為45號鍛鋼，截面形狀為梯形，所述的每根軌道主體上設有2根鋃面板，每根軌道主體中間裝有一止動鍵1位於 2根鋃面板之間。所述的軌道主體上設置的螺栓安裝孔，採用對穿螺栓、雙螺帽鎖緊。所述的3根軌道主體分為最下一根軌道主體、最上一根軌道主體、中間標準段軌 道主體；其自上而下的連接順序依次為最上一根軌道主體，中間標準段軌道主體、最下一 根軌道主體。所述的最上一根軌道主體頂端加長，設置頂端端頭壓板，壓板通過螺栓固定在最 上一根軌道主體上。所述的最下一根軌道主體末端焊一塊端板1。有益效果本實用新型採用對穿螺栓、雙螺帽鎖緊防松措施，因而，不存在螺紋孔、彈簧墊圈 鏽蝕而造成的螺栓鬆動問題，並且，這種鋃面板安裝方式採用軌道主體外側-排螺栓，便於 水下檢查、維修和更換。同時，鋃面板固定改為楔面固定，取消了鋃面板上原來用於固定的6 只螺孔，使鋃面板成為一個無孔洞的平板，增加了和主滾輪的滾動摩擦面，同時也改善了熱 處理條件。
[0017]圖1是最上一根軌道主體的結構示意圖；[0018]圖2是圖1的A向示意圖；[0019]圖3是中間標準段軌道主體的結構示意圖；[0020]圖4是圖3的A向示意圖；[0021]圖5是最下一根軌道主體的結構示意圖；[0022]圖6是圖5的A向示意圖；[0023]圖7是圖IB-B向、圖;3B-B向、圖5B-B向結構示意圖[0024]圖8是軌道主體結構示意圖；[0025]圖9是鋃面板結構示意圖；[0026]圖10是鋃面板壓板條結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地說明。如圖1至圖10所示，一種新型的平板閥門軌道包括軌道主體(最下一根軌道主 體、最上一根軌道主體、中間標準段軌道主體)；嵌入式軌道主體位於平板閥門的左右兩 側，其自上而下的連接順序依次為最上一根軌道主體，中間標準段軌道主體、最下一根軌 道主體；除最下一根軌道主體頂端加長段外，每根軌道主體長2米，材料為ZG310-570鑄鋼(如圖3、圖4)；最上一根軌道主體頂端加長，設置頂端端頭壓板3，壓板3通過螺栓固定在最上一 根軌道主體上，壓板3可防止在滾動摩擦作用下鋃面板4上竄(如圖1、圖2所示)；最下一根軌道主體末端焊一塊端板1，起定位和降低底端部接觸應力作用(如圖 5、圖 6)；每根軌道主體的主面上設有一平行四邊行的槽5，鋃面板4和鋃面板壓板條6安 裝在槽5上，軌道主體上設有螺栓安裝孔14，螺栓7穿過螺栓安裝孔14將壓板條6壓緊在 軌道體8上，壓板條6的斜面9壓緊鋃面板4的外側斜面10，同時，鋃面板4的內側斜面11 與軌道主體斜面12頂緊，鋃面板4被固定在軌道主體上。每根軌道主體上設有2根鋃面板 4，鋃面板4每根長1米，材料為45號鍛鋼，截面形狀為梯形，為防止鋃面板拆換時下滑，每 根軌道主體中間裝有一止動鍵13，止動鍵13位於2根鋃面板4之間。軌道主體上設置的螺 栓安裝孔14，採用對穿螺栓7、雙螺帽鎖緊防松措施。(如圖7、圖8、圖9、圖10)。最下一根軌道主體與最上一根軌道主體的結構式樣也可以與中間標準段軌道主 體相同。雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，但它們並不是用來限定本實用新型， 任何熟悉此技藝者，在不脫離本實用新型之精神和範圍內，自當可作各種變化或潤飾，因此 本實用新型的保護範圍應當以本申請的權利要求保護範圍所界定的為準。
權利要求1.一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於包括3根軌道主體，在軌道主體的主面上設 有一平行四邊行的槽(5)，槽(5)內安裝有鋃面板(4)和鋃面板壓板條(6)，軌道主體上設 有螺栓安裝孔(14)，螺栓(7)穿過螺栓安裝孔(14)將壓板條(6)壓緊在軌道體⑶上，壓 板條(6)的斜面(9)壓緊鋃面板⑷的外側斜面(10)，同時，鋃面板(4)的內側斜面(11) 與軌道主體斜面(1 頂緊，鋃面板(4)被固定在軌道主體上。
2.根據權利要求1所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的每根軌道主 體長2米，材料為ZG310-570鑄鋼。
3.根據權利要求1所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的鋃面板(4) 每根長1米，材料為45號鍛鋼，截面形狀為梯形
4.根據權利要求1所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的每根軌道主 體上設有2根鋃面板G)，每根軌道主體中間裝有一止動鍵(1 位於2根鋃面板(4)之間。
5.根據權利要求1所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的軌道主體上 設置的螺栓安裝孔(14)，採用對穿螺栓(7)、雙螺帽鎖緊。
6.根據權利要求1至5任意一項所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述 的3根軌道主體分為最下一根軌道主體、最上一根軌道主體、中間標準段軌道主體；其自上 而下的連接順序依次為最上一根軌道主體，中間標準段軌道主體、最下一根軌道主體。
7.根據權利要求6所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的最上一根軌 道主體頂端加長，設置頂端端頭壓板(3)，壓板C3)通過螺栓固定在最上一根軌道主體(2) 上。
8.根據權利要求6所述的一種新型的平板閥門軌道，其特徵在於所述的最下一根軌 道主體末端焊一塊端板(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型的平板閥門軌道，包括3根軌道主體，在軌道主體的主面上設有一平行四邊行的槽(5)，槽(5)內裝有鋃面板(4)和鋃面板壓板條(6)，軌道主體上設有螺栓安裝孔(14)，螺栓(7)穿過螺栓安裝孔將壓板條壓緊在軌道體(8)上，壓板條的斜面(9)壓緊鋃面板的外側斜面(10)，同時，鋃面板的內側斜面(11)與軌道主體斜面(12)頂緊，鋃面板(4)被固定在軌道主體上。本實用新型鋃面板安裝方式採用軌道主體外側一排螺栓，便於水下檢查、維修和更換且改為楔面固定，取消了鋃面板上原用固定的6隻螺孔，使鋃面板成為一個無孔洞的平板，增加了和主滾輪的滾動摩擦面，同時也改善了熱處理條件。
文檔編號E02C1/06GK201857605SQ201020559439
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月13日 優先權日2010年10月13日
發明者林江, 沈伯民, 許民 申請人:江蘇省交通工程集團有限公司