汽車用冷熱風發生器的製作方法
2024-02-23 16:36:15
專利名稱:汽車用冷熱風發生器的製作方法
本實用新型是一種用於汽車駕駛室和坐艙的冷熱風發生器，以其產生的冷、熱氣流，根據需要調節艙室內的溫度。
公知的汽車製冷裝置大多採用氟裡昂為製冷劑，此種裝置儘管有不少優點，但因結構複雜、體積大、需定期充加製冷劑，而且價格高，故載重車輛較難採用。
本實用新型所述的汽車用冷熱風發生器，可以克服氟裡昂製冷裝置的不足，它具有體積小、加工安裝簡單方便，不需充加製冷劑和價格低廉的特點，其造價只有氟裡昂製冷裝置的1／8～1／10左右，並且還可利用某些汽車本身多餘的高壓氣源，勿需另置氣泵或空壓機。
本實用新型的構成如下帶有噴嘴〔8〕和隔板〔9〕、分離板〔6〕的渦流室〔7〕，由螺母〔5〕和〔10〕分別與冷氣管〔11〕及熱氣管〔1〕聯接，隔板〔9〕上開有中心小孔〔14〕，熱氣管端裝有調節閥〔15〕，冷氣管和熱氣管的外面敷設有保溫材料〔2〕和〔12〕，設有絕熱層〔3〕和〔13〕，外套導管〔4〕。如附圖2所示，噴嘴〔8〕由接頭〔16〕與引入氣源接通，噴嘴後的圓弧形通道〔17〕末端有導流劈〔18〕在渦流室〔7〕的進口處。噴嘴〔8〕可是圓形截面，也可是方形或矩形截面。
下面，結合附圖來解釋本實用新型的工作原理。
如圖1所示的冷熱風發生器的內部結構和圖2所示的渦流室A－A剖面，當把高壓氣體通過接頭〔16〕引入後，經噴嘴〔8〕噴射出的高速氣流沿切向通道〔17〕進入渦流室〔7〕，形成旋轉的自由渦流射流沿程擴散，內層氣流向外層傳遞動能，同時又因外層氣體受較大的離心力作用，內層對外層做功，因而內層氣流的動能迅速減少，溫度下降，成為冷氣流。在分離板〔6〕的作用影響下，內層冷氣流從隔板〔9〕上的中心小孔〔14〕經冷氣管〔11〕流出。外層特別是周邊的氣流，由於強烈的摩擦作用使其中一部分動能轉化成熱能，從而溫度升高成為熱氣流。分離板〔6〕四周的孔隙導引熱氣流從熱氣管〔1〕排出。安裝在熱氣管〔1〕末端的調節閥〔15〕，可根據需要調節冷熱氣的氣流量。
最後結合本實用新型的最佳實施例。
帶有噴嘴〔8〕和隔板〔9〕、分離板〔6〕的渦流室〔7〕裝在殼體〔19〕內，經殼體〔19〕由螺母〔5〕和〔10〕分別與冷氣管〔11〕及熱氣管〔1〕連接。分離板〔6〕中間為一小錐形面，稍向渦流室內凸出，由伸出的兩個肋板〔20〕與分離板聯為一體，四周開有孔隙。渦流室〔7〕呈光滑圓形，直徑為5～9毫米，內壁銑有阿基米德螺旋線。噴嘴〔8〕可是圓形截面，也可以是方形或矩形截面，最佳採用矩形截面，並沿渦流室一側切線打入，直徑為0.7～3毫米，高與寬之比為36。
導流劈〔18〕內緣與阿基米德螺旋線相切，外緣保證氣流能通暢地進入渦流室〔7〕。
在冷氣管〔11〕和熱氣管〔1〕的外面均充填有保溫材料〔2〕、〔12〕與絕熱層〔13〕、〔3〕，保溫材料採用絕熱質泡沫或巖棉，絕熱層採用空氣或真空隔熱。
為了配合本實用新型的實施，尚有冷熱風發生器在汽車上安裝的系統設計，作為分案處理，不在本專利中涉及。
權利要求
1.一個由噴嘴、渦流室、隔板、分離板、冷氣管、熱氣管、調節閥等組成的汽車用冷熱風發生器，其特徵在於渦流室[7]的一側裝有一個分離板[6]，分離板[6]的中間部分為錐形面，四周開有孔隙；另一側裝有隔板[9]，隔板[9]上開有中心小孔[14]。
2.根據權利要求
1所述的汽車用冷熱風發生器，其特徵在於噴嘴〔8〕與渦流室〔7〕之間是由圓弧形通道〔17〕所連接，通道〔17〕末端有一導流劈〔18〕。
3.根據權利要求
1所述的汽車用冷熱風發生器，其特徵在於冷氣管〔11〕和熱氣管〔1〕的外面加有保溫材料〔12〕、〔2〕和絕熱層〔13〕、〔3〕、保溫材料採用絕熱質泡沫或巖棉，絕熱層採用空氣或真空隔熱。
4.根據權利要求
2所述的汽車用冷熱風發生器，其特徵在於噴嘴〔8〕可是圓形截面，也可是方形或矩形截面。
專利摘要
一種用於汽車駕駛室和坐艙的冷熱風發生器，以其產生的冷、熱氣流根據需要調節艙室內的溫度。這種冷熱風發生器可以克服氟裡昂製冷裝置的不足，它具有體積小、加工安裝簡單方便，不需充加製冷劑和價格低廉的特點，其造價只有氟裡昂製冷裝置的1/8-1/10左右，並且還能充分利用汽車本身多餘的高壓氣源，勿需另置氣泵或空壓機。
文檔編號B60H1/00GK86205925SQ86205925
公開日1987年12月23日 申請日期1986年8月9日
發明者王凡, 金大偉 申請人:王凡, 金大偉導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan