一種上行式移動模架中支腿結構的製作方法

2024-02-23 15:42:15 1

本發明涉及橋梁建築設備領域，具體涉及一種上行式移動模架中支腿結構。

背景技術：

移動模架廣泛應用於公路橋、鐵路橋的現澆混凝土箱梁工程施工中，分為上行式移動模架和下行式移動模架。上行式移動模架在混凝土梁澆注工況下，主梁通過中支腿和後支腿支承，將混凝土梁澆注載荷及整機自重傳遞到橋墩上。目前，上行式移動模架中支腿均採用箱型柱結構，此種中支腿位於橋墩墩頂正上方。當施工混凝土箱梁為現澆連續箱梁，使用上行式移動模架，混凝土箱梁需要在墩頂中支腿位置設置預留孔後澆，由於墩頂箱梁鋼筋密度大，因此施工難度較高，工序繁瑣。

技術實現要素：

本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種避免墩頂預留後澆段，減小施工難度的上行式移動模架中支腿結構。

本發明克服其技術問題所採用的技術方案是：

一種上行式移動模架中支腿結構，包括：水平設置於混凝土箱梁上方的支腿橫梁、安裝於支腿橫梁左右兩側下端的支腿斜撐、豎直設置於支腿橫梁上端的若干頂升油缸、水平滑動安裝於支腿斜撐下端的託梁、安裝於支腿橫梁上端的掛梁、用於驅動託梁相對支腿斜撐水平滑動的託梁驅動機構以及用於將支撐斜撐與混凝土箱梁下方的橋墩鎖止固定的鎖止裝置，所述橋墩上設置有與託梁相配的滑孔，主梁支點墊梁位於支腿橫梁的上方，其下端與頂升油缸相連，當混凝土箱梁處於澆築工序時，託梁插裝於滑孔中，頂升油缸驅動主梁支點墊梁上升，主梁支點墊梁上的移動模架主梁與支腿橫梁不接觸且支腿斜撐通過鎖止裝置與橋墩鎖止固定，當混凝土箱梁澆築完畢後，託梁驅動機構驅動託梁從滑孔中脫離，頂升油缸驅動主梁支點墊梁下降，移動模架主梁與支撐橫梁接觸，所述移動模架主梁兩端翼緣卡置於掛梁中。

上述鎖止裝置包括卡置於橋墩上的抱箍以及螺杆ⅱ，所述螺杆ⅱ一端與抱箍相連，其另一端與支腿斜撐相連。

上述託梁驅動機構包括油缸，所述油缸的尾端與支腿斜撐鉸接安裝，其頭端與託梁鉸接安裝。

為了起到限位作用，還包括水平旋合於支腿斜撐上的螺杆ⅰ以及安裝於螺杆ⅰ頭端的限位支腿。

為了提高託梁的支撐強度，還包括安裝於支腿斜撐外側端呈三角形狀的橫移支架，所述託梁與橫移支架下端滑動連接。

本發明的有益效果是：當混凝土箱梁處於澆築工序時，託梁插裝於滑孔中，此時託梁與橋墩接觸，託梁將這個裝置的壓力傳遞給橋墩，頂升油缸驅動移動模架主梁上升，主梁支點墊梁的移動模架主梁與支腿橫梁不接觸且支腿斜撐通過鎖止裝置與橋墩鎖止固定，在此狀態下即可在橋墩上完成混凝土箱梁的澆築工作。當混凝土箱梁澆築完畢後，託梁驅動機構驅動託梁從滑孔中脫離，頂升油缸驅動主梁支點墊梁下降，移動模架主梁與支撐橫梁接觸，移動模架主梁兩端翼緣卡置於掛梁中，此時整個裝置由移動模架起吊，移動模架主梁自行倒運至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩頂中支腿位置設置預留孔，避免墩頂預留後澆段，減小施工難度，提高了施工效率。

附圖說明

圖1為本發明的混凝土箱梁澆築狀態的結構示意圖；

圖2為本發明的中支腿倒運狀態的結構示意圖；

圖中，1.橋墩2.託梁3.油缸4.橫移支架5.螺杆ⅰ6.限位支腿7.抱箍8.支腿斜撐9.螺杆ⅱ10.混凝土箱梁11.支腿橫梁12.頂升油缸13.主梁支點墊梁14.移動模架主梁15.掛梁。

具體實施方式

下面結合附圖1、附圖2對本發明做進一步說明。

一種上行式移動模架中支腿結構，包括：水平設置於混凝土箱梁10上方的支腿橫梁11、安裝於支腿橫梁11左右兩側下端的支腿斜撐8、豎直設置於支腿橫梁11上端的若干頂升油缸12、水平滑動安裝於支腿斜撐8下端的託梁2、安裝於支腿橫梁11上端的掛梁15、用於驅動託梁2相對支腿斜撐8水平滑動的託梁驅動機構以及用於將支撐斜撐8與混凝土箱梁10下方的橋墩1鎖止固定的鎖止裝置，橋墩1上設置有與託梁2相配的滑孔，主梁支點墊梁13位於支腿橫梁11的上方，其下端與頂升油缸12相連。如附圖1所示，當混凝土箱梁10處於澆築工序時，託梁2插裝於滑孔中，此時託梁2與橋墩1接觸，託梁2將這個裝置的壓力傳遞給橋墩，頂升油缸12驅動主梁支點墊梁13上升，主梁支點墊梁13上的移動模架主梁14與支腿橫梁11不接觸且支腿斜撐8通過鎖止裝置與橋墩1鎖止固定，在此狀態下即可在橋墩1上完成混凝土箱梁10的澆築工作。當混凝土箱梁10澆築完畢後，如附圖2所示，託梁驅動機構驅動託梁2從滑孔中脫離，頂升油缸12驅動主梁支點墊梁13下降，移動模架主梁14與支撐橫梁11接觸，移動模架主梁14兩端翼緣卡置於掛梁15中，此時整個裝置由移動模架起吊，移動模架主梁14自行倒運至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩頂中支腿位置設置預留孔，避免墩頂預留後澆段，減小施工難度，提高了施工效率。

進一步的，鎖止裝置可以為如下結構，其包括卡置於橋墩1上的抱箍7以及螺杆ⅱ9，螺杆ⅱ9一端與抱箍7相連，其另一端與支腿斜撐8相連。當需要鎖止狀態時，卡固卡置於橋墩1上，利用螺杆ⅱ9將支腿斜撐8與抱箍7連接即可，當中支腿倒運需要解鎖時，將螺杆ⅱ9拆除後將抱箍7從橋墩1上卸下，方便將其移動至下一跨橋墩1使用。託梁驅動機構可以為如下結構，其包括油缸3，油缸3的尾端與支腿斜撐8鉸接安裝，其頭端與託梁2鉸接安裝。當中支腿倒運時，油缸3驅動託梁2向外側橫移，直至其從橋墩1的滑孔中脫離，結構簡單使用可靠。

進一步的，還包括水平旋合於支腿斜撐8上的螺杆ⅰ5以及安裝於螺杆ⅰ5頭端的限位支腿6。通過旋轉螺杆ⅰ5驅動限位支腿6橫向移動，當橋墩1兩側的兩個限位支腿分別與橋墩1接觸時，實現了兩個支腿斜撐8相對橋墩1的位置限定，通過旋轉螺杆ⅰ5可以微調支腿斜撐8的位置，進一步提高了操作的便利性。還可以包括安裝於支腿斜撐8外側端呈三角形狀的橫移支架4，託梁2與橫移支架4下端滑動連接。當託梁2從滑孔中滑出後，其由橫移支架4及一側的支腿斜撐8兩點吊裝下進行移動，從而提高了對託梁2的連接強度，提高了設備運行的平穩性和可靠性。