一種差速橋的製作方法
2024-02-24 03:40:15
本發明涉及差速橋技術領域,尤其涉及一種差速橋。
背景技術:
汽車差速器是能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構,差速橋上設置有差速器和離合器,現有技術中由於結構不適合分時四驅全地形車及差速器不能自動控制。
因此,如何提供一種差速橋,以適合分時四驅全地形車及差速器自動控制功能,是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現要素:
有鑑於此,本發明的目的在於提供一種差速橋,以適合分時四驅全地形車及差速器自動控制功能。
為了達到上述目的,本發明提供如下技術方案:
一種差速橋,包括差速器和布置在所述差速橋的輸入軸側的離合器。
優選的,上述離合器採用驅動電機控制脫開和嚙合狀態。
優選的,上述差速器為牙嵌式差速器。
優選的,上述差速器的殼體為整體式結構。
優選的,上述差速器的主動環和殼體採用軸銷連接。
優選的,上述軸銷連接為過盈配合。
優選的,上述軸銷的頂部設置有內螺紋孔。
優選的,上述軸銷過盈配合後衝鉚起到保險作用。
本發明提供的差速橋,包括差速器和布置在差速橋的輸入軸側的離合器。其中,離合器設置在輸入軸側,以適合分時四驅全地形車及差速器自動控制功能,並且,離合器和驅動橋布置在一起,從而減少支撐點,節省了成本。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發明的一些實施例,對於本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的差速橋的結構示意圖;
圖2為本發明實施例提供的差速器的結構示意圖。
上圖1-2中:
差速器1、殼體2、驅動橋3、離合器4、主動環5、軸銷6。
具體實施方式
為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬於本發明保護的範圍。
請參考圖1和圖2,圖1為本發明實施例提供的差速橋的結構示意圖;圖2為本發明實施例提供的差速器的結構示意圖。
本發明實施例提供的差速橋,包括差速器1和布置在差速橋的輸入軸側的離合器4。其中,離合器4設置在輸入軸側,以適合分時四驅全地形車及差速器自動控制功能,並且,離合器4和驅動橋3布置在一起,從而減少支撐點,節省了成本。
為了進一步優化上述方案,離合器4採用驅動電機控制脫開和嚙合狀態。
另外,差速器1的主動環5和殼體2採用軸銷6連接。軸銷6連接為過盈配合。軸銷6的頂部設置有內螺紋孔,方便差速器1的拆卸和調試,調試後衝鉚,即軸銷6過盈配合後衝鉚起到保險作用,防止軸銷6軸向移動,起到保險作用。
對所公開的實施例的上述說明,使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下,在其它實施例中實現。因此,本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
技術特徵:
技術總結
本發明公開了一種差速橋,包括差速器和布置在所述差速橋的輸入軸側的離合器。其中,離合器設置在輸入軸側,以適合分時四驅全地形車及差速器自動控制功能,並且,離合器和驅動橋布置在一起,從而減少支撐點,節省了成本。
技術研發人員:賴民傑;陳志勇;鄺振湘;程福英;崔永剛
受保護的技術使用者:浙江春風動力股份有限公司
技術研發日:2017.07.19
技術公布日:2017.10.03