汽車內飾件成型輔助裝置的製作方法
2024-02-20 00:59:15
專利名稱：汽車內飾件成型輔助裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車內飾件成型輔助裝置，尤其涉及一種用於對模壓產品邊緣壓
緊，防止產品在成型過程中起褶皺。
背景技術：
—般工業生產工藝過程中，由於汽車內飾件主要以麻纖維、玻璃纖維材料等非金 屬材料的成型工藝，所用材料不同，並且跟金屬產品成型工藝相比也有相同之處，但是汽車 內飾件的產品是多層複合，即需要在壓型時複合面料，當材料的表面有熱融膠，如果控制不 好就會使成型後的產品表面透膠、起皺、面料疊合等現象，導致汽車內飾件的產品報廢，成 品率不高。另外，一般生產汽車內飾件基本採用將凸模作為下模，將凹模作為上模，然後將 基材加熱好放在凹模上，接著將面料鋪在基材上，四面用人工拉住面料和(燙手的)基材進 行合模壓型生產，而壓力機的上工作梁就緊挨著操作人員的頭部下行，很不安全，人耗也很 大，一般中型客車的內飾件需要12-16人才能將面料以及基材拉緊，這樣導致生產現場人 多而且混亂以及不安全。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種提高生產效率，降低生產成本及產品 質量的汽車內飾件成型輔助裝置。 為了克服背景技術中存在的缺陷，本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案
是一種汽車內飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側邊設置有下壓板，上模側
邊設置有上壓板，所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹模固定連接，所述下壓板 與凸模彈性活動連接。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述上壓 板的下邊緣或下壓板的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述下壓
板的上邊緣設置有凸起，所述上壓板的下邊緣設置有與凸起對應的凹槽。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述凸起為釘。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述下 壓板與凸模之間設置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸模固連的彈簧座，在彈簧座 的相應位置處活動配接有與下壓板固連的彈簧導杆，所述彈簧導杆與彈簧座之間配設有彈簧。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述的彈 簧導杆與所述彈簧座連接處設置有活動塊，該活動塊與彈簧導杆活動連接，所述彈簧座上 配設有與活動相對應卡接的卡槽。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述下壓
3板上至少設置有3條相互平行的導向槽，所述凸模上設置有與導向槽相對應的導向銷。 根據本實用新型的另一個實施例，汽車內飾件成型輔助裝置進一步包括所述導向 銷在凸模側邊呈三角布置。 本實用新型解決了背景技術中存在的缺陷，本實用新型改進生產工藝，減少操作 人員，降低生產成本；避免人工拽料壓型，提高操作安全性；減少周邊的邊角料，降低材料 成本；機械結構代替手工操作，保證產品批產質量的穩定性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的優選實施例的結構示意圖； 圖2是彈性裝置壓型前的彈性裝置狀態圖； 圖3是彈性裝置壓型後的彈性裝置狀態圖； 圖4是彈性裝置活動塊移出彈簧座的狀態圖； 圖5是汽車內飾件壓型後結構示意圖； 其中，1、上模，3、下模，5、下壓板，7、上壓板，9、彈簧座，11、彈簧導杆，13、彈簧，15、 活動塊，17、卡槽，19、導向槽，21、導向銷。
具體實施方式現在結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡 化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關 的構成。 如圖1所示，一種汽車內飾件成型輔助裝置，包括上模1與下模3，所述下模1側邊 設置有下壓板5，上模側邊設置有上壓板7，所述下模1為凸模，上模3為凹模，所述上壓板 7與凹模固定連接，所述下壓板5與凸模彈性活動連接。其中，優選所述上壓板7的下邊緣 或下壓板5的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同，從而保證面料以及基材能夠被上壓 板7、下壓板5壓緊。 其中，所述下壓板5的上邊緣設置有凸起(圖中未示出)，所述上壓板7的下邊緣 設置有與凸起對應的凹槽(圖中未示出)。本實用新型優選所述凸起為釘。通過上述設置 防止汽車內飾件在壓型時，面料以及基材在模具內走動，提高壓型產品質量。 另外，所述下壓板5與凸模之間設置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸模 固連的彈簧座9，在彈簧座9的相應位置處活動配接有與下壓板5固連的彈簧導杆ll，所述 彈簧導杆11與彈簧座9之間配設有彈簧13。且，所述的彈簧導杆11與所述彈簧座9連接 處設置有活動塊15，該活動塊15與彈簧導杆11活動連接，所述彈簧座9上配設有與活動塊 15相對應卡接的卡槽17。而，彈性裝置的多少可以根據模具的大小以及所需彈力的大小而 定，彈性裝置在壓型模具不使用時，可以將活動塊15撥離彈簧座9上的卡槽17，從而使彈簧 13撥動到彈簧座9的側面，使得下壓板5回落至最低點，從而在模具合模後彈簧13回復到 初始狀態，進而延長了彈簧13的疲勞強度和使用壽命。 所述下壓板5上至少設置有3條相互平行的導向槽19，所述凸模上設置有與導向 槽19相對應的導向銷21。其中，所述導向銷21至少有3個，所述導向銷21在凸模側邊呈三角布置，保證了下壓板5的穩定性。
其中，本實用新型的生產工藝流程如下 基材加熱一上模打開一放置面料一把加熱好的基材放在面料上一合模壓型一定型一開模一取出產品。
本實用新型工作過程如下(如圖1-3): 首先，將模具按要求安裝在壓機上，使壓機上工作梁上升打開凹模，操作工把凸模上四周的壓邊依次提升到最高位置，將側移的彈簧導杆11裝入彈簧座9，使凸模四周的壓邊機構設為工作狀態，即將活動塊15卡入彈簧座9的卡槽17內，便可使用。[0029] 接著，先將基材放入加熱設備加熱(膠面朝上)，然後，壓機上工作梁上升打開凹模，凸模上的下壓板5會在彈性機構的作用下，將下壓板5彈起；在將凸模的壓型工裝上放置一塊面料(正面朝下)，將加熱好的基材膠面朝下，鋪在面料上，此時壓機上工作梁下行開始合模，凹模在與凸模完全閉合前，上壓板7與下壓板5先閉合將面料和基材同時壓住，此時凹模繼續下行直至凸模上的壓型裝置受到凹模壓力的情況下，下壓板5沿著導向槽19往上移動，這一壓邊結構完全代替了手工作業。凹凸模合模後等待2-3分鐘使產品在模具裡冷卻定型，即製成如圖3所示的汽車內飾件產品，模具開起後產品會被凸模上的下壓板5彈上來與模具自動分開，不會出現粘模現象。 在產品定型的時間段，將加熱設備裡再放入下一個產品的基材進行加熱。取出壓型好的產品後，繼續放入下一個產品的面料，在放好面料後的時間段，加熱的基材也可以出來了。 就這樣連續性的生產，既能夠減少操作人員降低生產成本，也規範了生產現場管理，更能提高操作過程的安全性；避免了人工操作產品質量不穩定現象。人工操作壓型時材料周邊需要放一定手拉的位置餘量，採用工裝壓型可以縮小原材料的尺寸，把邊角料控制在最小的範圍內，可以降低材料成本。 如圖4，生產結束後就將四周的彈簧導杆11移出彈簧座9，使下模四周的壓邊機構回落到最地點，合模後方可拆卸模具。 以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。
權利要求一種汽車內飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側邊設置有下壓板，上模側邊設置有上壓板，其特徵在於所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹模固定連接，所述下壓板與凸模彈性活動連接。
2. 如權利要求1所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述上壓板的下邊緣 或下壓板的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同。
3. 如權利要求1所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述下壓板的上邊緣 設置有凸起，所述上壓板的下邊緣設置有與凸起對應的凹槽。
4. 如權利要求3所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述凸起為釘。
5. 如權利要求1所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述下壓板與凸模之 間設置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸模固連的彈簧座，在彈簧座的相應位置處 活動配接有與下壓板固連的彈簧導杆，所述彈簧導杆與彈簧座之間配設有彈簧。
6. 如權利要求5所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述的彈簧導杆與所 述彈簧座連接處設置有活動塊，該活動塊與彈簧導杆活動連接，所述彈簧座上配設有與活 動相對應卡接的卡槽。
7. 如權利要求1或5所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述下壓板上至 少設置有3條相互平行的導向槽，所述凸模上設置有與導向槽相對應的導向銷。
8. 如權利要求7所述的汽車內飾件成型輔助裝置，其特徵在於所述導向銷在凸模側 邊呈三角布置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車內飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側邊設置有下壓板，上模側邊設置有上壓板，所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹模固定連接，所述下壓板與凸模彈性活動連接。本實用新型優點如下改進生產工藝，減少操作人員，降低生產成本；避免人工拽料壓型，提高操作安全性；減少周邊的邊角料，降低材料成本；機械結構代替手工操作，保證產品批產質量的穩定性。
文檔編號B30B15/02GK201471764SQ200920187370
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月4日 優先權日2009年9月4日
發明者劉國斌 申請人:揚州市邗江揚子汽車內飾件有限公司