變速箱懸置膠墊及其固定結構的製作方法

2024-01-31 12:10:15

本發明涉及變速箱安裝輔件領域，尤其涉及一種變速箱懸置膠墊及其固定結構。

背景技術：

重型卡車大馬力發動機一般配備較重的變速箱，變速箱自重使發動機缸體後端面存在著靜態彎矩。當發動機缸體後端面靜態彎矩超出發動機最大允許值時，發動機缸體存在著開裂風險，嚴重影響整車安全性。此時要在變速箱上增加變速箱懸置輔助支撐來減少發動機缸體後端面靜態彎矩，同時保證動力總成懸置系統的隔振滿足nvh要求。變速箱懸置膠墊是變速箱懸置系統的核心部件，其結構和性能直接決定變速箱懸置系統的裝配方便性、可靠性以及隔振性能等。

現有變速箱懸置膠墊為圓柱狀橡膠塊，中間圓柱孔用來安裝連接螺栓，其中，現有的變速箱懸置膠墊安裝在變速箱橫梁和懸置支架間，用於緩衝二者之間的應力，現有的圓柱狀橡膠塊在受到變速箱橫梁下壓力壓緊變形後，其形變不規則，對變速箱的支撐力方向不確定，導致其對變速箱的緩衝效果較差。

技術實現要素：

本發明提供一種變速箱懸置膠墊及其固定結構，以期解決現有的懸置膠墊被壓緊時，形變不規則，對變速箱的支撐力方向不確定，緩衝效果較差的問題。

為了實現上述目的本發明提供一種變速箱懸置膠墊，其為碗狀結構，包括由外向內依次設置的外骨架、橡膠墊以及內骨架；所述內骨架內縱向的開設有安裝孔，所述內骨架的頂部為其壓緊部；所述壓緊部為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構；所述橡膠墊的頂圈為其束緊環，所述壓緊部的外端面始終與所述束緊環的內端面壓緊，並將所述壓緊部頂端受到的下壓力轉化為對所述束緊環的側向壓緊力。

優選地，所述壓緊部的頂端向上伸出所述橡膠墊。

優選地，所述內骨架、橡膠墊和所述外骨架的中心線重合。

優選地，所述束緊環為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構。

優選地，還包括周向凸設在所述內骨架外壁的限位環，所述限位環設於所述內骨架的中部，所述橡膠墊的內壁設有與所述限位環相配的限位槽。

優選地，所述外骨架包括支撐部和固定板，所述支撐部為碗形結構，所述固定板水平的外接於所述支撐部的底端，在所述固定板上開設有固定孔。

優選地，所述支撐部的頂端設有向內水平彎折的限位擋板，所述束緊環的底部外端環設有限位缺口，所述限位擋板卡接於所述限位缺口內。

本發明還提供一種變速箱懸置膠墊固定結構，包括固定於車架上的懸置支架、固定於變速箱底端的固定梁以及通過螺釘安裝在所述懸置支架和所述固定梁間的變速箱懸置膠墊，所述變速箱懸置膠墊採用上述方案中所述的結構，所述內骨架的頂端與所述固定梁接觸，所述外骨架的底端固定於所述懸置支架上。

本發明的效果在於：本方案的懸置膠墊整體採用碗形設計，內部採用錐形的受力導向結構，可將變速箱向下的壓緊力，通過錐形結構的壓緊部轉化為橡膠墊的橫向受力，繼而通過橡膠墊的反作用力給予變速箱特定方向的支撐，提高了變速箱懸置膠墊的緩衝效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中變速箱懸置膠墊的剖視圖。

圖2為內骨架的結構示意圖。

圖3為外骨架的結構示意圖。

圖4為橡膠墊的結構示意圖。

圖5為變速箱懸置膠墊的裝配示意圖。

本發明圖中：1－外骨架11－支撐部111－限位擋板12－固定板2－橡膠墊21－束緊環22－限位缺口23－限位槽3－內骨架31－壓緊部32－限位環4－懸置支架5－固定梁6－變速箱懸置膠墊

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。

參見圖1到圖5所示，為本發明實施例提供的一種變速箱懸置膠墊，本方案中的變速箱懸置膠墊外形為碗狀結構，包括由外向內依次設置的外骨架1、橡膠墊2以及內骨架3。其中，內骨架3內縱向的開設有安裝孔，安裝時，採用螺栓配合螺母實現其與變速箱以及車身的連接。內骨架3的頂部為其壓緊部31；壓緊部31為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構。

橡膠墊2的頂圈為其束緊環21，壓緊部31的外端面始終與束緊環21的內端面壓緊，通過錐形結構，將壓緊部31頂端受到變速箱豎向的下壓力轉化為對束緊環21的側向壓緊力，進而通過橡膠墊21的形變對變速箱的下壓力進行緩衝，實現了力的轉化，在形變過程中，由於橡膠墊2為橫向受力，橫向變形，合理利用了橫向空間，確保橡膠墊2的受力及形變，並且配合錐形結構的壓緊部31給予變速箱特定方向的支撐力，提高了變速箱懸置膠墊的緩衝效果。

變速箱懸置膠墊安裝時，其頂部作為與變速箱底部相連的支撐端，直接承受變速箱的作用力，也就是說本方案中，壓緊部31不但起到連接作用，還起將變速箱給予的下壓力轉化為對橡膠墊2側向力的作用，因此，壓緊部31在設計時，應確保其頂端向上伸出橡膠墊，以確保變速箱懸置膠墊受壓時，壓緊部31直接承載變速箱的下壓力，而橡膠墊2和外骨架1此時為被動的承載變速箱下壓力，即通過壓緊部31的錐形結構，將變速箱的豎向的力轉化為對外骨架1和橡膠墊2的側向力。另需說明的是，本方案中，內骨架3、橡膠墊2和外骨架1的中心線重合，方便裝配及製造，同時確保各自的受力效果。

也即，本方案的懸置膠墊整體採用碗形設計，內部採用錐形的受力導向結構，可將變速箱向下的壓緊力，通過錐形結構的壓緊部轉化為橡膠墊的橫向受力，繼而通過橡膠墊的反作用力給予變速箱特定方向的支撐，提高了變速箱懸置膠墊的緩衝效果。

另外，結合圖1和圖4所示，束緊環21在本方案中為承受壓緊部的壓緊力，在本實施例中，束緊環21同樣為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構，其與錐形結構的壓緊部31貼合，二者的端面均為錐形結構，且緊密貼合，提高了力的傳遞效率。

同時，三者壓裝後，為了確保內骨架與橡膠墊二者間不產生相對的軸向運動，結合圖1、圖2和圖4所示，在內骨架3的外壁凸設有限位環32，其中，限位環32設在內骨架3的中部，相應的，橡膠墊2的內壁設有與限位環32相配的限位槽23，通過限位環32和限位槽23的配合避免了二者間產生相對的軸向運動。

進一步來說，結合圖1和圖3所示，外骨架1在本方案中具體包括支撐部11和固定板12，支撐部11為碗形結構，用於承載內骨架3和橡膠墊2，固定板12水平的外接於所述支撐部的底端，在固定板12上開設有固定孔，通過螺釘實現其與車架的連接。其中外骨架1上也可設有相應的限位措施，以確保橡膠墊2、內骨架3、外骨架1三者的相對位置確認，其具體可為，在支撐部11的頂端設有向內水平彎折的限位擋板111，束緊環21的底部外端環設有限位缺口，限位擋板卡111接於所述限位缺口內，實現橡膠墊2在外骨架1上的位置確定。

相應的，本方案還提供一種變速箱懸置膠墊固定結構，其包括固定於車架上的懸置支架4、固定於變速箱底端的固定梁5以及通過螺釘安裝在懸置支架4和固定梁5間的變速箱懸置膠墊6，其中，變速箱懸置膠墊6採用上述方案中所述的結構，其中，內骨架3的頂端與固定梁接觸，外骨架1的底端固定於懸置支架4上。通過採用碗形的懸置橡膠軟墊，實現了變速箱對懸置縱向力轉化為變速箱懸置膠墊的橫向力，以此對變速箱進行緩衝支撐。

以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示範性實施例，毋庸置疑，對於本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和範圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護範圍的限制。