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一種接力式樓道電梯的製作方法

2023-10-09 18:20:09 4

專利名稱:一種接力式樓道電梯的製作方法
技術領域:
本發明屬於一種電梯,具體地說,是一種利用樓道空間進行乘載的樓道電梯。
背景技術:
現在社會上實際使用的電梯,主要有兩類, 一類是垂直上下的箱體式電梯, 一類是沿著斜坡連續上或下的手扶電梯。這兩類電梯因佔用建築面積和空間較 大,造價高,對樓層不多的住宅樓房並不經濟實用,主要因為樓層不多的住宅 樓房人流量較小,登樓的勞累與不便問題也不十分突出。但是隨著人們經濟條件 提高,這個原先並不突出的問題,越來越引起其中登樓居民特別是上層居民的 關注,成為他們的美中不足。原先人們心裡是有房住即可,而現在卻想住得舒 服。特別是對老、弱、病、殘等弱勢群體來說,這個問題尤其突出。為此,研 究設計適於這種樓房安裝使用的電梯,成了許多人努力的目標,並也已提出了許多技術方案,其中較有先進性和代表性的有中國專利公開號CN 1377824A ,
公開日2002年11月6日,名稱為"樓梯間單軌電梯運行系統"的發明創造以 及中國專利公開號CN1522945A ,
公開日2004年8月25日,名稱為"多層住 宅樓道安全電梯"的發明創造。這些電梯都是利用樓道空間進行乘載,而在電 梯不用時,儘量少佔用樓道空間和面積,但是這些電梯仍然存在以下問題一、 這些電梯的運行量小,若是電梯處於使用狀態,而乘者稍多,即有長 時間等待的情況,不滿足實際需求。二、 其乘載都是外露進行,卻無發生極端故障(如牽引繩索斷裂、滑脫等) 時能隨即自動停住的功能,至多是設置了人為的制動裝置,這就不能不令人擔
憂會造成一些傷害事故;
三、這些電梯均存在乘載裝置外露自行的情況,這首先是不雅觀,同時為 了安全起見,勢必要設置遇物停運的功能,這又會延長乘者的等待時間。

發明內容
本發明針對現有技術的不足,提供了一種運行量較大、使用安全、乘載裝 置無外露的接力式樓道電梯。
為了解決上述技術問題,本發明通過下述技術方案得以解決
一種接力式樓道電梯,以各段樓道為一個單元,分別安裝有獨立運行的電 梯,所述電梯安裝於樓道的側邊,所述電梯包括沿樓道坡度方向設置的梯架, 所述梯架上設有上軌道、下軌道、軌道車、牽引裝置、封閉裝置和控制系統
所述上軌道、下軌道沿樓道坡度方向分別安裝於梯架豎向的上下方,所述 軌道車置於上、下軌道內移動;
所述軌道車的上、下方分別設有摺疊扶手和摺疊踏板;所述牽引裝置與軌 道車相連,帶動軌道車沿上、下軌道來回移動;
所述封閉裝置設置於梯架的表層,其豎向的上下方分別設有可讓摺疊扶手 收放及通行的上槽和可讓摺疊踏板通行的下槽,其坡度方向的前後方分別設有 可讓摺疊踏板收放的上門孔、下門孔,所述上門孔、下門孔均與下槽連通;
所述控制系統控制牽引裝置的運停,以及控制摺疊扶手和摺疊踏板的收放。
作為優選,所述封閉裝置為一基板,所述上槽、下槽、上門孔、下門孔分 別配合有上槽封條、下槽封條、上門閘、下門閘,所述控制系統還可控制上槽 封條、下槽封條、上門閘及下門閘的開閉。採用基板作為封閉裝置,比較簡潔, 使電梯更隱蔽。
作為優選,所述控制系統包括摺疊扶手上設置的手控部件,啟動部件、設
置於基板上的減速電動機,設置於軌道車上的2個減速電動機,以及相配合的電 氣部件
所述手控部件控制牽引裝置的運停;
所述啟動部件控制減速電動機的運轉,所述減速電動機控制上門閘、下門 閘、上槽封條、下槽封條的幵閉,所述減速電動機控制摺疊踏板的收放,所述 減速電動機控制摺疊扶手的收放。
作為優選,所述減速電動機的輸出軸連接主動輪,所述主動輪上繞有鋼絲
索B,所述鋼絲索B—端連接平衡塊,所述鋼絲索B另一端經設置於主動輪的左 側方的定滑輪連接位於定滑輪下方的上閘門;
所述上閘門連接鋼絲索A —端,所述鋼絲索A另一端經繞若干個定滑輪與 下閘門連接;
所述上間門還與槓桿A的一端滑動連接,所述槓桿A另一端連接基板的點 作為轉動支點;
所述槓桿A上還連接有鋼絲索C的一端,所述鋼絲索C另一端經若干個定 滑輪連接拉簧A的一端,所述拉簧A的另一端與基板固定連接;
所述上下側的鋼絲索C均通過轉向件分別連接上槽封條、下槽封條。
作為優選,所述牽引裝置包括設置於梯架上連為一體的電動機和減速機, 所述電動機控制軌道車的運停,所述手控部件控制電動機的運停。
作為優選,所述減速機通過其輸出軸與繩索巻盤相連,所述繩索巻盤引出 的鋼絲索D牽引軌道車。
作為優選,所述鋼絲索D通過拉簧C與軌道車相連。拉簧C起到了緩衝作 用,保證軌道車運行的安全。
作為優選,所述下軌道的平行側方還設有安全齒,所述軌道車下方還設有
與安全齒配合的保險部件。安全齒和軌道車中保險部件的設置,使每部電梯乘 載時即使發生極端故障(如牽引繩索斷裂、滑脫等),也不會失控下行傷及行人 和乘者。
作為優選,所述位於下段電梯的控制系統可控制上段待乘電梯的啟動部件。 使乘者更加縮短等待時間,提高了電梯承載效率。
作為優選,所述控制系統中手控部件控制軌道車上行,所述控制系統由其 電氣部件控制軌道車下行。
與現有技術相比,本發明的有益效果同時還主要有
一、 由於每段樓道各有一部可以獨立運行的電梯,故運行量大幅度增加, 待乘時,如同接力式一樣,及時、方便;
二、 每部電梯採用封閉裝置,而使電梯的全部或部分安裝於樓道側邊的牆 體內,做到不用時不佔用或很少佔用樓道的空間和面積,而且每部電梯不用時 可呈全封藏狀態,這既整潔美觀,又可隔絕外界與電梯內部的接觸,提高安全 因素,降低故障率。


圖1為一段樓道電梯封閉時的狀態示意圖2為一段樓道電梯中扶手與踏板放出位於下端時的狀態示意圖3為一段樓道電梯中扶手與踏板運行至上端時的狀態示意圖4為一段樓道電梯封閉裝置內側的簡易結構示意圖5為一段樓道電梯軌道車運行簡易原理圖6為一段樓道電梯沿其上坡方向看的部分結構示意圖7為牽引裝置的電氣控制原理圖8為控制系統的電氣控制原理圖。
具體實施例方式
下面結合附圖與具體實施方式
對本發明作進一步詳細描述
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示 標號l:基板2:下門孔3:下門閘4鄰絲索A 5虔滑輪6:上槽 7:上槽封條8:轉向件9:側條IO虔滑輪ll菊向件12:拉簧A 13:鋼絲索B 14:主動輪15:定滑輪16:上門閘17:槓桿A 18:平衡塊 19:定滑輪20:上門孔21虔滑輪22:轉向件23:定滑輪24:下槽封條 25:下槽26:鋼絲索C 27:轉向件28:定滑輪29:定滑輪30:安全齒 31:下軌道32:擋件33:滾槽34:滾輪35:導線36:踏板轉軸37:摺疊踏板 38:拉簧B 39:輪子40:槓桿B 41:軌道車42:扶手基杆43:摺疊扶手 44:上軌道45:扶手轉軸46:繩索巻盤47:減速機48:定滑輪49:擋杆 50:鋼絲索D 51:擋杆52:擋件53:輪子54:保險部件55逝簧56:拉簧C 57:輪子58:輪子59:輪子IOO:梯架IOI:啟動部件;
標號SQi、 SQ2、 SQ3、 SQ4、 SQ5、 SQ6、 SQ7、 SQ8、 SQ9、 SQ10、 SQU、 SQ12 均表示位置開關;
標號YA" YA2表示電磁鐵; 標號M 、 M2、 M3、 M4表示電動機。
其中圖4、圖5、圖6為簡易表達方式,而圖4和圖5所示的結構是相鄰平 排設置的。
圖4中所示的封閉裝置是以基板1為基礎而構成的,基板1上開設有可開 閉的上門孔20、下門孔2、上槽6和下槽25。
圖4中所示狀態,上門孔20和下門孔2處於打開狀態,上槽6和下槽25 處於打開狀態。
圖5中軌道車41處於軌道中前方位置,設置於軌道車41的摺疊踏板37和 摺疊扶手43處於摺疊位置。
圖5和圖6中,設置於軌道車41的輪子39、 53、 57、 58、 59可沿上軌道 44、下軌道31滾動。為了使控制系統中電氣部件的連接軌道車41的控制導線 35不隨意纏繞,特將控制導線35另一端固定於框架,周邊被控制導線35所套 的滾輪34可在滾槽33內滾動,控制導線35在滾輪34重力所產生的拉力作用 下,可有規律移動,不會隨意纏繞。
本實施例中的一種接力式樓道電梯,其以各段樓道為一個單元,分別安裝 有獨立運行的電梯,所述電梯安裝於樓道的側邊,所述電梯包括沿樓道坡度方 向設置的梯架100,所述梯架100上設有上軌道44、下軌道31、軌道車41、牽 引裝置、封閉裝置和控制系統
所述上軌道44、下軌道31沿樓道坡度方向分別安裝於梯架100豎向的上下 方,所述軌道車41置於上、下軌道44、 31內移動;
所述軌道車41的上、下方分別設有摺疊扶手43和摺疊踏板37;
所述牽引裝置與軌道車41相連,帶動軌道車41沿上、下軌道44、 31來回 移動;
所述封閉裝置設置於梯架100的表層,其豎向的上下方分別設有可讓摺疊 扶手43收放及通行的上槽6和可讓摺疊踏板37通行的下槽25,其沿坡度方向 的前後方分別設有可讓摺疊踏板37收放的上門孔20、下門孔2,所述上門孔20、 下門孔2均與下槽25連通;本實施例中,所述封閉裝置為一基板l,所述上槽 6、下槽25、上門孔20、下門孔2分別配合有上槽封條7、下槽封條24、上門 閘16、下門閘3。
本實施例中控制系統包括摺疊扶手43上設有的手控部件、啟動部件101、
設置於基板1上的減速電動機M4,設置於軌道車41上的減速電動機M2、減速電
動機M3,以及相配合的電氣部件
所述手控部件控制牽引裝置帶動軌道車41上行,本實施例中,所述手控部 件可採用旋轉式的摺疊扶手43實現,而摺疊扶手43套於扶手基杆42,當順旋 轉或逆旋轉摺疊扶手43時,軌道車41即可上行或停止。所述控制系統還可控 制摺疊扶手43和摺疊踏板37的收放,以及上槽封條7、下槽封條24、上門閘 16及下門閘3的開閉。
所述啟動部件101控制減速電動機M4的運轉,所述減速電動機M4控制上門 閘16、下門閘3、上槽封條7、下槽封條24的開閉,所述減速電動機M2控制折 疊踏板37的收放,所述減速電動機M3控制摺疊扶手43的收放。
所述減速電動機M4的輸出軸連接主動輪14,所述主動輪14上繞有鋼絲索 B13,所述鋼絲索B13 —端通過位於主動輪14左側下方的定滑輪15連接平衡塊 18,所述鋼絲索B13另一端經設置於主動輪14的左側方的定滑輪10連接位於 定滑輪10下方的上門閘16;所述上閘門16通過設於其上的側條9連接鋼絲索 A4 —端,所述鋼絲索A4另一端經繞若干個定滑輪與下門閘3連接該若干個定 滑輪分別為位於上門孔20左側下方的定滑輪21,位於上門孔20左側上方的定 滑輪23,位於下門孔2上方的定滑輪28;
所述上門閘16與槓桿A17的一端滑動,所述槓桿A17另一端連接基板1的 點作為轉動支點;
所述槓桿A17上還連接有鋼絲索C26的一端,所述鋼絲索C26另一端依次 經定滑輪19、定滑輪29、定滑輪5連接拉簧A12的一端,所述拉簧A12的另一 端與基板1固定連接,所述定滑輪19、定滑輪29位於下槽封條24的下方兩側, 所述定滑輪5位於上槽封條7的左上側,所述定滑輪29與所述定滑輪5位於同
所述上下側的鋼絲索C26均通過轉向件分別牽動上槽封條7、下槽封條24。 基板1的豎向上下方均分別設有2個轉向件,所述下槽封條24分別通過轉向件 22、轉向件27連接位於定滑輪19與定滑輪29之間的鋼絲索C26,所述上槽封 條7分別通過轉向件8、轉向件11連接位於定滑輪5與拉簧A12之間的鋼絲索 C26。
所述牽引裝置包括設置於梯架100上連為一體的電動機M:和減速機47,所 述電動機M,控制軌道車41的運停,所述手控部件控制電動機Mi的運停。
所述減速機47通過其輸出軸與繩索巻盤46相連,所述繩索巻盤46引出的 鋼絲索D50通過拉簧C56與軌道車相連牽引軌道車41。
所述下軌道31的平行側方還設有安全齒30,所述軌道車41下側方還設有 與安全齒30配合的保險部件54。
同時,本實施例中所述位於下段的電梯的控制系統還可控制上段待乘電梯 的啟動部件101,所述啟動部件101上包括有待乘按鈕SB2,封藏按鈕SB1Q
本實施例中,所述梯架100後端設有擋件32與設置於軌道車41後端的位
置開關SQs配合;
所述軌道車41通過踏板轉軸36與摺疊踏板37連接,所述踏板轉軸36上 套設有扭簧55,所述扭簧55—端連接軌道車41,另一端固定於踏板轉軸36, 所述踏板轉軸36上設置的連杆可碰觸設置於軌道車41上的開關SQu)、 SQn、 SQ12; 所述直流減速電動機M2作用於踏板轉軸36;
所述軌道車41上方所設的扶手轉軸45連接有扶手基杆42,所述直流減速 電動機M3作用於扶手轉軸45,所述軌道車41上還設有SQ6,所述扶手基杆42上 還設有開關SQ7,所述扶手轉軸45上還設有擋杆49、擋杆51,所述擋杆49與設
置於基板1上的開關SQ2配合,所述軌道車41上還設有槓桿B40,所述槓桿B40 以與軌道車的結合點為轉動支點,所述槓桿B40右端設有開關SQ8,所述開關SQ8 與擋杆51配合,所述槓桿B40左端連接電磁鐵YA2,同時槓桿B40左端還通過 拉簧B38與軌道車41連接;
所述拉簧C56與鋼絲索D50相連部位設有幵關SQ9,所述梯架100的前端下 方還設有擋件52,所述擋件52與開關SQ9配合。
所述保險部件54為一鐵片,所述保險部件一端與軌道車41下方轉動連接, 其另一端與安全齒30配合作用,所述軌道車41下方還設有電磁鐵YA"所述電
磁鐵YAi作用於鐵片;
所述上門閘16的上方設有開關SQ3,所述上槽6的下方設有開關SQ4,所述 下門孔2的下方設有開關SQ1;
本實施例中涉及的電氣部件線路圖如圖7、圖8所示,合上開關QS ,三相 交流電源Ll、 L2、 L3通過開關QS向線路供電,另外供出24V直流電源。
若要乘電梯時,按一下啟動部件101中的待乘按鈕SB2,繼電器KAe線圈通 電,KA6—,閉合,軌道車41在下端時位置開關SQs受擋件32碰壓,SQ5-2閉合,KA7線 圈通電,KAw、 KA7-2、 KA7—3閉合,其中KA7-3為自鎖觸點,直流減速電動機M4正向 運轉,安裝於其輸出軸上的主動輪14順時針旋轉,嵌繞於主動輪14周邊槽內 的鋼絲索B13,經定滑輪IO、 15帶動平衡塊18下移,上門閘16上移,固定於 上門閘16的側條9,通過鋼絲索A4和定滑輪21、 23、 28帶動下門閘3上移, 同時槓桿A17可沿轉動支點轉動,其左側在上門閘16的帶動下也上移,與槓 杆A17相連的鋼絲索C26通過定滑輪5、 29、 19,克服拉簧A12的拉力移動, 帶動轉向件8、 11、 22、 27轉動,使上槽封條7上移,下槽封條24下移,至門 槽完全開啟,上門閘16碰壓SQ3,SQ3—t斷開,SQ3-2閉合,KA7線圈斷電,M4停轉;
隨著SQ3—2的閉合,KA8、 KA9線圈開始通電,KAs—,、 KA —4、 KA8—5、 KA9-,、 KA9—4 、 KAfl— 均閉合,其中KAs-s、 KA9—5為自鎖觸點,直流減速電動機M2、 M3均正向運轉,M2 通過踏板轉軸36帶動摺疊踏板37從下門孔2放出,M:,通過扶手轉軸45帶動折 疊扶手43從上槽6放出;至摺疊踏板37近與基板l垂直時,SQw受碰壓,SQ^ 閉合,SQ1D—2斷開,KAs線圈斷電,直流減速電動機M2停轉;至摺疊扶手43與基 板l垂直時,固定於扶手轉軸45的擋杆51也與基板1垂直,並脫離槓桿B40 右端,槓桿B40由於可繞軌道車41上的轉動支點轉動,且其左側受拉簧B38的 拉力,故其右端有一個向下的力,安裝於槓桿B40右端的開關SQ8下移與擋杆51 碰壓SQs常閉觸點斷開,KA9線圈斷電,直流減速電動機M3停轉。至此電梯處於 待乘狀態。套於踏板轉軸36的扭簧55,有一個阻止摺疊踏板37離開摺疊位置的彈力, 用來平衡摺疊踏板37放出時其重力所產生的力矩。當乘者踏上摺疊踏板37,折 疊踏板37向下微動至與基板1的位置,並碰壓開關SQu, SQu常閉觸點斷開; 用手握著摺疊扶手43並繞扶手基杆42旋轉,即啟動手控部件,開關SQ7受碰壓, 其常開觸點閉合,加之SQ^前己閉合,KAi線圈通電,其常開觸點閉合,接觸器 KM,線圈通電,其常開主觸點閉合,電動機M!正向運轉,並通過減速機47帶動 繩索巻盤46逆時針旋轉,將鋼絲索D50巻入繩索巻盤46周邊槽內,鋼絲索D50 繞定滑輪48通過拉簧C56帶動軌道車41沿上、下軌道44、 31上行,拉簧C56 的設置,可使乘載時起動和終止有緩衝效果,途中若讓摺疊扶手43的旋轉復 原,則SQ7不受碰壓,其常開觸點斷開,電動機M,停轉,軌道車41停止;當軌 道車41行至上端,安裝於拉簧C56與鋼絲索D50相連部位的開關SQg受擋件52 碰壓,SQ"斷開,SQ9—2閉合,電動機Md亭轉;而隨著SQ"的閉合,時間繼電器 KT3線圈開始通電,KTw、KTV2延時閉合,電磁鐵YA2和直流減速電動機M3均通電,YA2通電吸合後,克服拉簧B38的拉力使槓桿B40右端上移,為擋杆51迴轉讓道, 直流減速電動機M3通電後帶動摺疊扶手43反向運轉,至摺疊扶手43回至摺疊位置,SQ6受碰壓,SQe—i斷開,SQe-2閉合,直流減速電動機M3停轉,YA2釋放;乘者離幵摺疊踏板37後,摺疊踏板37向上微動,使SQu不受碰壓,SQn常閉觸點閉 合,KL線圈通電,KTH、 KT2-2延時閉合,直流減速電動機M2帶動摺疊踏板37反 向運轉,至摺疊踏板37回至摺疊位置,SQu受碰壓,其常閉觸點斷幵,K&線圈 斷電,KA^斷開,KA4—3閉合,直流減速電動機M2停轉;隨著SQ9—2、 SQ6-2、 KA4—3 的相繼閉合,KA^線圈通電,KA^、 KA12—2閉合,直流減速電動機M4反向運轉, 按門槽開啟時的逆過程實施門槽的關閉;至門槽完全關閉,SQh SQ4分別受下門 閘3和上槽封條7碰壓,SQ』合,SQ卜2斷開,SQ4常開觸點閉合,KA^線圈斷電, Md亭轉。而隨著SQw和SQ4常開觸點的閉合,電磁鐵YAi和KA2線圈開始通電,Y^通 電吸合後,帶動保險部件54繞其轉動支點順時針轉動,使保險部件54在軌道 車41下行時不會被安全齒30扣住,KA2線圈通電後,其常開觸點閉合,KM2線圈 通電,其常開主觸點閉合,電動機M工反向運轉,軌道車41在其本身重力的作用 下,隨繩索巻盤46中鋼絲索D50的釋放而下行,直至到達下端,SQ5受擋件32 碰壓,SCU斷開,SQs-2閉合,電動機M!停轉,YAi釋放,保險部件54復原,以 備下次使用。擋杆49固定於扶手轉軸45且與摺疊扶手43方向相同,軌道車41在上行 過程中,擋杆49可碰壓到安裝於基板上1的開關SQ2。圖8中開關SQ,3安裝於下 段待乘電梯中相當於開關SQ2的位置,下段待乘電梯的軌道車在上行過程中可碰 壓到SQw SQu受碰壓時,其常開觸點閉合,KA3線圈通電,KAw、 KA3-2閉合,其 中KAw為自鎖觸點,KA3-2的閉合等效於按下待乘按鈕SB2,這樣當下段待乘電梯
的乘者換乘本段電梯時,本段電梯可預先處於待乘狀態,使換乘者不必等待。當然對於最下段待乘電梯,圖8中的SQi3可取消。當電梯處於待乘狀態而無人使用時,也可按一下啟動部件101中的封藏按 鈕SBi,立即實施電梯的封藏,也可由控制線路延時自動實施電梯的封藏。通過封藏按鈕SB,的工作過程是SBi閉合,KAs線圈通電,KAs—3閉合,KA1、 KAu線圈通電,KA10—h KA餘KA10—3、 KA^、 KAu—2、 KAU—3,閉合、KA1—4斷開,其中 KA化-3為自鎖觸點,YA2通電吸合,直流減速電動機M2、 M3分別帶動摺疊踏板37 和摺疊扶手43反向運轉,至摺疊踏板37和摺疊扶手43各至摺疊位置,SQu和 SQe分別受到碰壓,SQ^受碰壓後,其常閉觸點斷開,KA4線圈斷電,KAw斷開, KA4—3閉合,直流減速電動機M2停轉,SQe受碰壓後,SQ6—i斷開,SQ卜2閉合,直流 減速電動機M3停轉,YA2釋放;而隨著KAu—3、 KA4-3、 SQ6—2的閉合,KA^線圈通電, KA12—b KA12—2閉合,M4反向運轉,實施門槽的關閉;至門槽完全關閉,SQi受下門 閘3碰壓,SQh斷開,KA^線圈斷電,M4停轉。由控制線路延時自動封藏的工作過程是KTi線圈於待乘狀態時己通電, KTw延時斷開,KT卜2延時閉合,KT2、 KT3線圈通電,KT^、 KT2_2、 KTw、盯3—2延 時閉合,YA2通電吸合,直流減速電動機M2、 M3分別帶動摺疊踏板37和摺疊扶 手43反向運轉,至摺疊踏板37和摺疊扶手43各至摺疊位置,SQ12、 SQe分別受 到碰壓,SQu受碰壓後,其常閉觸點斷幵,KA4線圈斷電,KAw斷開,KA4—3閉合, M2停轉,SQe受碰壓後,SQw斷開,SQe-2閉合,M3停轉,YA2釋放;隨著KTV2、 KA4-3、 SQ6-2的閉合,KA^線圈通電,KA^、 KA12-2閉合,M4反向運轉,實施門槽的關閉; 至門槽完全關閉,SQi受下門閘3碰壓,SQ卜2斷開,KAi2線圈斷電,M4停轉。圖7、圖8其它說明熔斷器F仏、F仏用作短路保護;KM" KM2的輔助常閉 觸點為互鎖觸點;KA^、 KAs-3的設置可保證其所在支路與KAw, KAw所在支路不
會同時通電;KA9—2、 KA9_3的設置可保證其所在支路與KAw、 KA9—4所在支路不會 同時通電;KAw、 KA5—2的設置可保證KA5-3閉合時,KAw、 KA5—2所在支路不會通電工作;KA6-3的設置可保證KAw、 KAe-2閉合時,KA6—3所在支路不會通電工作;KA12-3、 KA7—4也為互鎖觸點;KA4—2僅在摺疊踏板37處於摺疊位置時閉合,因為這 時SQ^受碰壓,其常閉觸點斷開,KA4線圈斷電;二極體Vi用來通過YA斷路時 的自感電流;V2的作用是,當SQu的常閉觸點斷開時,防止電流從KL線圈流向 KL線圈。本實施中,軌道車採用了手控上行,自動下行的方式,同時上段待乘電梯 的啟動信號也可由下段電梯產生,也可直接按下上段待乘電梯的啟動部件以待 乘。當然,本發明的技術方案,還可以用於實現手控上行、下行的方式。因本 發明技術中涉及到的電氣部件可為多種形式,實施例中只給出了一種比較具體 的方式。
權利要求
1.一種接力式樓道電梯,其特徵在於,以各段樓道為一個單元,分別安裝有獨立運行的電梯,所述電梯安裝於樓道的側邊,所述電梯包括沿樓道坡度方向設置的梯架(100),所述梯架(100)上設有上軌道(44)、下軌道(31)、軌道車(41)、牽引裝置、封閉裝置和控制系統所述上軌道(44)、下軌道(31)沿樓道坡度方向分別安裝於梯架(100)豎向的上下方,所述軌道車(41)置於上、下軌道(44)、(31)內移動;所述軌道車(41)的上、下方分別設有摺疊扶手(43)和摺疊踏板(37);所述牽引裝置與軌道車(41)相連,帶動軌道車(41)沿上、下軌道(44)、(31)來回移動;所述封閉裝置設置於梯架(100)的表層,其豎向的上下方分別設有可讓摺疊扶手(43)收放及通行的上槽(6)和可讓摺疊踏板(37)通行的下槽(25),其坡度方向的前後方分別設有可讓摺疊踏板(37)收放的上門孔(20)、下門孔(2),所述上門孔(20)、下門孔(2)均與下槽(25)連通;所述控制系統控制牽引裝置的運停,以及控制摺疊扶手(43)和摺疊踏板(37)的收放。
2. 根據權利要求1所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述封閉裝置為一 基板(1),所述上槽(6)、下槽(25)、上門孔(20)、下門孔(2)分別配合有 上槽封條(7)、下槽封條(24)、上門閘(16)、下門閘(3),所述控制系統還 可控制上槽封條(7)、下槽封條(24)、上門閘(16)及下門閘(3)的開閉。
3. 根據權利要求2所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述控制系統包括 摺疊扶手(43)上設置的手控部件,啟動部件(101)、設置於基板(1)上的減 速電動機(M4),設置於軌道車(41)上的減速電動機(M2)、減速電動機(M3), 以及相配合的電氣部件 所述手控部件(42)控制牽引裝置的運停;所述啟動部件(101)控制減速電動機(M4)的運轉,所述減速電動機(M4) 控制上門閘(16)、下門閘(3)、上槽封條(7)、下槽封條(24)的開閉,所述 減速電動機(M2)控制摺疊踏板(37)的收放,所述減速電動機(M3)控制摺疊 扶手(43)的收放。
4. 根據權利要求3所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述減速電動機 (M4)的輸出軸連接主動輪(14),所述主動輪(14)上繞有鋼絲索B (13),所述鋼絲索B (13) —端連接平衡塊(18),所述鋼絲索B (13)另一端經設置於 主動輪(14)的左側方的定滑輪(10)連接位於定滑輪(10)下方的上閘門(16);所述上閘門(16)連接鋼絲索A (4) —端,所述鋼絲索A (4)另一端經繞 若干個定滑輪與下閘門(3)連接;所述上閘門(16)還與槓桿A (17)的一端滑動連接,所述槓桿A (17)另 一端連接基板(1)的點作為轉動支點;所述槓桿A (17)上還連接有鋼絲索C (26)的一端,所述鋼絲索C (26)另 一端經若干個定滑輪連接拉簧A (12)的一端,所述拉簧A (12)的另一端與基 板(1)固定連接;所述上下側的鋼絲索C (26)均通過轉向件分別連接上槽封條(7)、下槽封 條(24)。
5. 根據權利要求1所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述牽引裝置 包括設置於梯架(100)上連為一體的電動機(MD和減速機(47),所述電動機(MO控制軌道車(41)的運停,所述手控部件控制電動機(MO的運停。
6. 根據權利要求5所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述減速機(47) 通過其輸出軸與繩索巻盤(46)相連,所述繩索巻盤(46)引出的鋼絲索D (50)牽引軌道車(41)。
7. 根據權利要求6所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述鋼絲索D (50)通過拉簧C (56)與軌道車(41)相連。
8. 根據權利要求l或2或3或4或5或6或7所述一種接力式樓道電梯, 其特徵在於,所述下軌道(31)的平行側方還設有安全齒(30),所述軌道車(41) 下方還設有與安全齒(30)配合的保險部件(54)。
9. 根據權利要求8所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述位於下段電 梯的控制系統可控制上段待乘電梯的啟動部件(101)。
10. 根據權利要求9所述一種接力式樓道電梯,其特徵在於,所述控制系統 中手控部件控制軌道車(41)上行,所述控制系統由其電氣部件控制軌道車(41) 下行。
全文摘要
本發明涉及一種接力式樓道電梯,以各段樓道為一個單元,分別安裝有獨立運行的電梯,所述電梯安裝於樓道側邊,所述電梯包括沿樓道坡度方向設置梯架,所述梯架上設有上軌道、下軌道、軌道車、牽引裝置、封閉裝置和控制系統所述軌道車上、下方分別設有摺疊扶手和摺疊踏板;所述牽引裝置帶動軌道車運行;所述封閉裝置設有上槽和下槽,上門孔和下門孔,所述上門孔、下門孔均與下槽連通;所述控制系統控制牽引裝置的運停,以及控制摺疊扶手和摺疊踏板的收放。由於每段樓道各有一部可以獨立運行的電梯,故運行量大幅度增加,採用封閉裝置,使電梯的全部或部分安裝於樓道側邊的牆體內,做到不佔或少佔用樓道空間和面積。
文檔編號B66B9/06GK101125622SQ20071007143
公開日2008年2月20日 申請日期2007年9月29日 優先權日2007年9月29日
發明者竺聖剛, 龔金龍 申請人:竺聖剛;龔金龍

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