汽車制動裝置的控制系統和控制方法
2023-10-26 22:41:17 2
專利名稱：汽車制動裝置的控制系統和控制方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車氣壓應急制動裝置的控制系統和控制方法，尤其適用於本發明人在實用新型申請No.88216447.3中公開的汽車制動裝置。
實用新型申請No.8821644.7.3中公開了一種新型汽車氣壓應急制動裝置，其中制動氣室採用了結合型氣室，結合型制動氣室如
圖1所示由前叉(27)、調整螺母(26)、推桿(13)、防護罩(14)、密封圈(15)、導向套(16)、氣室前殼(17)、前腔進氣口(18)、前腔(19)、膜片(20)、彈簧(21)、(28)、氣室後殼(22)、後腔進氣口(23)、後腔(24)、卡箍(25)等零件組成。氣室前殼(17)、後殼(22)和膜片(20)由卡箍(25)壓緊，分隔成兩個氣室。螺旋彈簧(21，28)裝在氣室後殼(22)內，所述彈簧(21，28)一端頂住氣室後殼(22)的底部，另一端通過一個墊片(29)作用在膜片(20)上，氣室後殼(22)上有後腔進氣口(23)，氣室前殼(19)上有前腔進氣口(18)。
根據該實用新型，當車輛正常行車時，壓縮空氣進入制動氣室(6)的前腔(19)，使彈簧(21，28)處於壓縮狀態；當車輛制動時，氣室前腔(19)的壓縮空氣被放掉。同時在氣室後腔(24)通入高壓空氣。於是，氣壓力和彈簧(21，28)的彈簧力疊加起來作用在膜片(20)上。從而推動推桿(13)，帶動制動臂旋轉而使車輛制動。
因為彈簧(21，28)參與了制動，由於彈簧特性在制動時產生振動，彈簧的振動將作用在膜片(20)上，而使制動氣室(6)的推力隨之變化。這就在制動車輛的同時產生了防止車輪「抱死」的作用。避免了輪胎與地面的打滑。而使車輛制動距離縮短10%左右。同時也避免了車輛制動時的側滑和甩尾現象。
但是，在該實用新型中，由於在車輛制動時，是將前腔的壓縮空氣完全放掉，制動彈簧和壓縮空氣的合力作用在膜片上，而產生一個過大的制動力，而當後輪制動力過大超過路面附著極限時，將容易出現車輪抱死的情況，這時如果汽車稍受一點側向力，後輪即側滑而發生甩尾現象。而且容易出現前後輪比例失調的問題，影響制動效果。另外，解除制動時活塞不靈敏。
本發明的目的是提供一種新的汽車制動裝置的控制系統和控制方法，尤其適於用實用新型申請No.8821644.7中公開的汽車制動裝置，其克服了該裝置存在的問題，提高了汽車制動的防抱死功能，使前後輪制動比例適當，提高了制動效果。
本發明提供了一種新的汽車制動裝置的控制系統，該制動裝置採用結合型氣空，包括活塞和彈簧，制動時氣壓力和彈簧力的合力作用於制動活塞上，該控制系統包括氣源，貯氣筒，腳制動閥，第一快放閥，氣控換向閥和手動閥，其特徵在於該控制系統還包括第一減壓閥，第二減壓閥，梭閥和第二快放閥，第一減壓閥設於手動閥和氣控換向閥之間，第二減壓閥設於第一減壓閥和梭閥之間，梭閥分別與第二減壓閥、氣控換向閥和第二快放閥相通，第二快放閥分別與梭閥和兩氣室前腔相通，以致制動時氣室前腔放氣至低於第二減壓閥調定值時，第二減壓閥輸出氣壓，而向氣室前腔通入一預定剩餘壓力。
本發明還提供了一種汽車制動裝置的控制方法，在制動過程中將氣室前腔放氣時，使前腔保持一剩餘氣壓，該氣壓範圍在0.20-0.40mpa之間，大致與制動彈簧的彈簧力相平衡。
採用本發明的制動控制系統和控制方法，可提高車輪防抱死功能，防止前後輪制動比例失調，提高制動效果。並使活塞回位迅速。
下面參照附圖對本發明進行說明。
圖1是汽車制動裝置結合型氣室剖視圖；圖2是本發明制動裝置控制系統的示意圖；圖3是本發明制動裝置控制方法的氣室前腔氣壓曲線圖。
圖2中示出了本發明的汽車制動裝置的控制系統。包括氣源(1)，貯氣筒(2)，與貯氣筒(2)相連的腳制動閥(3)和手動閥(12)，腳制動閥(3)經第一快放閥(4)與制動氣室(5)和(6)相通，用於制動時向制動氣室(5)和(6)後腔通入壓縮空氣；手動閥(12)經第一減壓閥(11)分別與氣控換向閥(9)和第二減壓閥(10)相通，一個梭閥(8)分別與第二減壓閥(10)、氣控換向閥(9)和第二快放閥(7)相通，第二快放閥(7)與兩制動氣室(5)和(6)相通。
下面描述本發明控制系統的工作過程。圖2所示為停車制動時的狀態。行車時，貯氣筒(2)中的壓力大於0.40mpa，打開手動閥(12)，壓縮空氣經第一減壓閥(11)、氣控換向閥(9)、梭閥(8)、第二快放閥(7)進入結合型制動氣室(5)和(6)的前腔，壓縮彈簧解除制動，車輛可正常行車。
行車制動時，踏下腳制動閥(3)，壓縮空氣經第一快放閥(4)進入制動氣室(5)，(6)的後腔，與此同時，控制氣操縱氣控換向閥(9)換向，使制動氣室(5)，(6)前腔的氣通過第二快放閥(7)排入大氣，當前腔氣壓低於第二減壓閥(10)調定的氣壓時，梭閥(8)動作，第二減壓閥(10)輸出壓縮空氣經梭閥(8)和第二快放閥(7)進入制動氣室(5)，(6)的前腔，該殘餘部分氣壓大致與彈簧力平衡。一般來說，殘餘部分氣壓範圍保持在大致0.20-0.40mpa之間。
圖3示出了剎車過程中制動氣室前腔壓力變化曲線示意圖。其中，PⅠ為第一減壓閥(11)的調定壓力，PⅡ為第二減壓閥(10)的調定壓力。
由於採用了本發明的控制系統和控制方法，不會產生車輪制動力過大而將車輪抱死的問題，達到了平衡前後輪制動力的目的，同時，由於制動時氣室前腔保持一剩餘氣壓，使活塞動作靈敏，解除制動時能很快回位。
權利要求
1.一種汽車制動裝置的控制系統，該制動裝置採用結合型氣室，包括活塞和彈簧，制動時氣壓力和彈簧力的合力作用於制動活塞上，該控制系統包括氣源(1)，貯氣筒(2)，腳制動閥(3)，第一快放閥(4)，氣控換向閥(9)和手動閥(12)，其特徵在於，該控制系統還包括第一減壓閥(11)、第二減壓閥(10)、梭閥(8)和第二快放閥(7)，第一減壓閥(11)設於手動閥(12)和氣控換向閥(9)之間，第二減壓閥(10)設於第一減壓閥(11)和梭閥(8)之間，梭閥(8)分別與第二減壓閥(10)、氣控換向閥(9)和第二快放閥(7)相通，第二快放閥(7)分別與梭閥(8)和兩氣室(5)和(6)前腔相通，以使制動時氣室前腔放氣至低於第二減壓閥(10)調定值時，第二減壓閥(10)打開，而向氣室前腔通入一預定剩餘壓力。
2.一種汽車制動裝置的控制方法，其特徵在於在制動過程中將氣室前腔放氣時，使前腔保持一剩餘氣壓，該氣壓範圍在0.20-0.40mpa之間，大致與制動彈簧的彈簧力相平衡。
全文摘要
一種適用於結合型氣室的汽車制動裝置的控制系統和控制方法。包括第一和第二減壓閥，梭閥和第二快放閥，使制動時氣室前腔放氣至低於第二減壓閥調定值時，第二減壓閥輸出氣壓，向氣室前腔通入一剩餘氣壓，該剩餘氣壓範圍在大致0.20—0.40mPa之間，大致與彈簧力平衡。
文檔編號B60T13/38GK1100374SQ9410656
公開日1995年3月22日 申請日期1994年6月10日 優先權日1994年6月10日
發明者王庭義 申請人:王庭義