用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置製造方法

2023-10-04 22:11:34

用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，涉及地鐵施工領域，所述底板的頂部固定連接有若干支撐柱，所有支撐柱均位於待架設軌道中軸線的正下方，位於第一標準段軌道與端頭井之間的所有支撐柱，其頂部固定連接有第一軌道基礎梁；位於第二標準段軌道與端頭井之間的所有支撐柱，其頂部固定連接有第二軌道基礎梁。本發明支撐柱與底板固定連接，第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均與支撐柱固定連接，與現有技術中採用傳統鋼筋混凝土結構，能夠縮短製備時間，有效縮短了施工的工期，本發明能夠重複利用，有效降低了使用成本；工序較少，施工比較安全。
【專利說明】用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置

【技術領域】
[0001]本發明涉及地鐵工程施工設備領域，具體涉及一種用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置。

【背景技術】
[0002]地鐵建設過程中，通常使用門式起重機作為運輸設備，門式起重機的軌道通常設置於圍護結構的冠梁頂部。
[0003]在地鐵的區間隧道施工過程中，大量的施工材料與泥土需要從端頭井處的隧道洞口處進行運輸，地鐵車站一般採用變截面結構體系，該體系的端頭井結構寬於標準段結構，由於傳統的門式起重機軌道通常為標準段跨度，因此，傳統的門式起重機的軌道無法運行至地鐵站的端頭井部位，難以將施工材料與泥土從隧道洞口處進行運輸。
[0004]現階段，通常的施工方案是在端頭井處設置用於門式起重機行走的鋼筋混凝土軌道基礎，混凝土軌道基礎包括用於與門式起重機配合使用的第一標準段軌道和第二標準段軌道，第一標準段軌道、第二標準段軌道的兩端均設置於圍護結構的冠梁頂部，中間採用混凝土立柱支撐，混凝土立柱之間設置有橫向連接梁和縱向連接梁。
[0005]現有的用於門式起重機行走的鋼筋混凝土軌道基礎存在以下缺陷:
[0006]現有的用於門式起重機行走的鋼筋混凝土軌道包括第一標準段軌道和第二標準段軌道，第一標準段軌道和第二標準段軌道均採用鋼筋混凝土製成，傳統鋼筋混凝土結構施工周期較長，不易拆除且材料不能重複利用，均為一次性結構。
[0007]第一標準段軌道、第二標準段軌道施工中均需要在深基坑中搭設模板支架，並進行鋼筋綁紮和澆築混凝土，工序較多，施工比較危險。


【發明內容】

[0008]針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在於提供一種用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，能夠重複利用，有效降低了使用成本；工序較少，施工比較安全。
[0009]為達到以上目的，本發明採取的技術方案是:一種用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，所述地鐵車站變截面結構體系包括端頭井、第一標準段軌道和第二標準段軌道，地鐵車站變截面結構體系的底部設置有底板，端頭井設置有第一連接端和第二連接端，第一連接端用於與第一標準段軌道對接，第二連接端用於與第二標準段軌道對接，其特徵在於:將第一標準段軌道的延長線與端頭井交點之間的線段、第二標準段軌道的延長線與端頭井交點之間的線段均作為待架設軌道，所述底板的頂部固定連接有若干支撐柱，所有支撐柱均位於待架設軌道中軸線的正下方，位於第一標準段軌道與端頭井之間的所有支撐柱，其頂部固定連接有第一軌道基礎梁；位於第二標準段軌道與端頭井之間的所有支撐柱，其頂部固定連接有第二軌道基礎梁。
[0010]在上述方案的基礎上，每根支撐柱與底板之間均設置有連接塊。
[0011]在上述方案的基礎上，所述底板的頂部設置有用於固定支撐柱的連繫梁，所有連繫梁均採用早強混凝土製成的。
[0012]如權利要求1所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:相鄰支撐柱之間的距離為2?3m。
[0013]在上述方案的基礎上，所述相鄰支撐柱之間均設置有若干採用鋼材製成的剪刀撐結構。
[0014]在上述方案的基礎上，所述底板的頂部設置有中板，所述中板的頂部設置有若干連接板，連接板的頂部設置有水平支撐梁，鋼板通過水平支撐梁與支撐柱連接。
[0015]在上述方案的基礎上，所述第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均採用若干工字鋼沿待架設軌道拼接而成，每根工字鋼的腹板兩側均設置有加強肋，位於同一側的相鄰加強肋之間的距離為0.5?1.5m。
[0016]在上述方案的基礎上，所述第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁的頂部均為上翼緣，底部均為下翼緣，上翼緣設置有若干上加強板，相鄰上加強板之間的距離為
0.5?1.5m ;下翼緣設置有若干下加強板，相鄰下加強板之間的距離為0.5?1.5m。
[0017]與現有技術相比，本發明的優點在於:
[0018](I)本發明實施例的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，包括採用鋼材製成的支撐柱、第一標準段軌道基礎梁和第二標準段軌道基礎梁，支撐柱與底板固定連接，第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均與支撐柱固定連接，與現有技術中採用傳統鋼筋混凝土結構，能夠縮短製備時間，有效縮短了施工的工期。
[0019](2)本發明實施例的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，在安裝過程中，將支撐柱與底板焊接，第一標準段軌道基礎梁和第二標準段軌道基礎梁均與支撐柱焊接，與現有技術中需要在深基坑中搭設模板支架，並進行鋼筋綁紮和澆築混凝土，工序較多，施工比較危險相比，不僅工序簡單，而且施工比較安全。
[0020](3)本發明用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其支撐柱、第一標準段軌道基礎梁和第二標準段軌道基礎梁使用完成以後，能夠拆卸成為獨立的支撐柱和工字鋼，支撐柱和工字鋼能夠重複使用，與現有技術中門柱被廢棄，浪費資源相比，不僅節約資源，而且能夠有效降低施工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發明用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置中現有主體結構的結構示意圖；
[0022]圖2為本發明中相鄰的支撐柱相互連接的結構示意圖；
[0023]圖3為本發明中支撐柱與中板連接的結構示意圖。
[0024]圖中:1-端頭井，2-第一標準段軌道，3-待架設軌道，4-第二標準段軌道，5-剪刀撐，6-支撐柱，7-連繫梁，8-水平支撐梁，9-連接板，10-中板。

【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖及實施例對本發明作進一步詳細說明。
[0026]本發明實施例中提供的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，基於現有的地鐵車站的主體結構為變截面結構體系，其內部自上而下依次設置有頂板、中板10和底板。
[0027]參見圖1所示，該體系包括端頭井1、第一標準段軌道2和第二標準段軌道4，端頭井I設置有第一連接端和第二連接端，第一連接端用於與第一標準段軌道2對接，第二連接端用於與第二標準段軌道4對接，將第一標準段軌道2的延長線與端頭井I交點之間的線段、第二標準段軌道4的延長線與端頭井I交點之間的線段均作為待架設軌道3。
[0028]本發明實施例中提供的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，包括若干豎直設置於底板頂部的支撐柱6，支撐柱6採用鋼材製成，支撐柱6的橫截面呈圓環形，所有支撐柱6均位於待架設軌道3中軸線的正下方，位於第一標準段軌道2與端頭井I之間的所有支撐柱6，其頂部設置有第一標準段軌道基礎梁，位於第二標準段軌道5與端頭井I之間的所有支撐柱6，其頂部設置有第二軌道基礎梁。
[0029]參見圖2所示，每根支撐柱6與底板之間均設置有連接塊，底板的頂部設置有用於固定若干支撐柱6的連繫梁7，連繫梁7採用早強混凝土製成。
[0030]相鄰的支撐柱6之間的距離為2?3m (優選為2.17m)。相鄰的支撐柱6之間設置有若干採用鋼材製成的剪刀撐5結構。
[0031]每根支撐柱6的頂部均設置有用於與圍護結構拉結的鋼筋，支撐柱6通過鋼筋與圍護結構連接。
[0032]參見圖3所示，中板10的頂部設置有若干連接板9，連接板9的頂部設置有水平支撐梁8，鋼板通過水平支撐梁8與支撐柱6連接。
[0033]第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均採用若干工字鋼沿待架設軌道3拼接而成，每根工字鋼的腹板兩側均設置有加強肋，位於同一側的相鄰加強肋之間的距離為 0.5 ?1.5mο
[0034]第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁的頂部均為上翼緣，底部均為下翼緣，上翼緣設置有若干上加強板，相鄰上加強板之間的距離為0.5?1.5m ;下翼緣設置有若干下加強板，相鄰下加強板之間的距離為0.5?1.5m。
[0035]本發明實施例的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置的架設方法，包括以下步驟:
[0036]S1:在地鐵車站的底板頂部設置若干支撐柱安裝點，所有支撐柱安裝點均位於待架設軌道3的中軸線上，相鄰的兩個安裝點之間的距離均為2?3m(本發明實施例中為
2.17m)，在每個安裝點預埋一塊安裝塊，在每塊安裝塊的頂部均設置一根支撐柱6。
[0037]S2:使用早強混凝土，在底板的頂部澆築用於連接支撐柱6的連繫梁7。
[0038]S3:在支撐柱6的頂部採用3根鋼筋抱箍拉結支撐柱6，3根鋼筋的另一端與圍護結構的鋼筋固定連接。
[0039]在中板10的頂部與每根支撐柱6對應之處均固定連接一塊連接板9，每塊連接板9與對應的支撐柱6之間設置有一根水平支撐梁8，每根水平支撐梁8均採用工字鋼製成，相鄰的支撐柱6之間均設置有若干剪刀撐5結構，若干剪刀撐5結構均採用鋼材製成。
[0040]S4:在位於第一標準段軌道2與端頭井I之間的支撐柱6頂部設置有第一標準段軌道基礎梁，位於第二標準段軌道5與端頭井I之間的支撐柱6頂部設置有第二軌道基礎梁，第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均與端頭井I固定連接。
[0041]第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均採用若干工字鋼沿待架設軌道拼接而成，每根工字鋼的腹板兩側均設置有加強肋，位於同一側的相鄰加強肋之間的距離為 0.5 ?1.5mο
[0042]第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁頂部均為上翼緣，底部均為下翼緣，上翼緣設置有若干上加強板，相鄰上加強板之間的距離為0.5?1.5m，軌道基礎梁的下翼緣設置有若干下加強板，相鄰下加強板之間的距離為0.5?1.5m。
[0043]在實際使用中，位於同一側的相鄰加強肋之間的距離根據實際需要設定，在本發明實施例中，同一側的相鄰加強肋之間的距離為lm。
[0044]在實際使用中，相鄰上加強板之間的距離根據實際需要設定，在本發明實施例中，相鄰上加強板之間的距離為0.5m。
[0045]在實際使用中，相鄰下加強板之間的距離根據實際需要設定，在本發明實施例中，相鄰下加強板之間的距離為0.5m。
[0046]本發明不局限於上述實施方式，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護範圍之內。本說明書中未作詳細描述的內容屬於本領域專業技術人員公知的現有技術。
【權利要求】
1.一種用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，所述地鐵車站變截面結構體系包括端頭井(I)、第一標準段軌道(2)和第二標準段軌道(4)，地鐵車站變截面結構體系的底部設置有底板，端頭井(I)設置有第一連接端和第二連接端，第一連接端用於與第一標準段軌道(2)對接，第二連接端用於與第二標準段軌道(4)對接，其特徵在於:將第一標準段軌道(2)的延長線與端頭井(I)交點之間的線段、第二標準段軌道(4)的延長線與端頭井(I)交點之間的線段均作為待架設軌道(3)，所述底板的頂部固定連接有若干支撐柱(6)，所有支撐柱(6)均位於待架設軌道(3)中軸線的正下方，位於第一標準段軌道(2)與端頭井(I)之間的所有支撐柱￠)，其頂部固定連接有第一軌道基礎梁；位於第二標準段軌道(4)與端頭井(I)之間的所有支撐柱￠)，其頂部固定連接有第二軌道基礎梁。
2.如權利要求1所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:每根支撐柱(6)與底板之間均設置有連接塊。
3.如權利要求2所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:所述底板的頂部設置有用於固定支撐柱(6)的連繫梁(7)，所有連繫梁(7)均採用早強混凝土製成的。
4.如權利要求1所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:相鄰支撐柱(6)之間的距離為2?3m。
5.如權利要求4所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:所述相鄰支撐柱(6)之間均設置有若干採用鋼材製成的剪刀撐(5)結構。
6.如權利要求1所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:所述底板的頂部設置有中板(10)，所述中板(10)的頂部設置有若干連接板(9)，連接板(9)的頂部設置有水平支撐梁(8)，鋼板通過水平支撐梁(8)與支撐柱(6)連接。
7.如權利要求1所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:所述第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁均採用若干工字鋼沿待架設軌道(3)拼接而成，每根工字鋼的腹板兩側均設置有加強肋，位於同一側的相鄰加強肋之間的距離為0.5?1.5mο
8.如權利要求7所述的用於地鐵車站變截面結構體系下門式起重機軌道延伸裝置，其特徵在於:所述第一標準段軌道基礎梁、第二標準段軌道基礎梁的頂部均為上翼緣，底部均為下翼緣，上翼緣設置有若干上加強板，相鄰上加強板之間的距離為0.5?1.5m ;下翼緣設置有若干下加強板，相鄰下加強板之間的距離為0.5?1.5m。
【文檔編號】B66C7/10GK104140040SQ201410357398
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】楊雲華, 虞志鵬, 李震修, 汪定國, 餘邊, 陳利 申請人:武漢市漢陽市政建設集團公司