人和電池都需保暖 冬季電動車騎行Tips

2025-06-12 11:03:11

    最近這段時間突然把平時閱讀關注點從汽車轉向了摩託，或許是北京搖號的無奈，也或者是對高峰期路況徹底的失望吧。從去年開始騎電摩到現在，已經大致有一年半的時間了，期間看不起那些肆意橫穿馬路的無良「騎手」，也鄙視那些不打燈突然變線的四輪司機。如果你騎車在高峰期的大城市裡轉上一圈就知道每天可以經歷多少突如其來的交通參與者，也只有你真正被擁堵不堪的交通逼到忍無可忍時，才會冒著生命危險和挨凍的苦痛奔波在路上。

    最近經常會有人問我，冬天騎車冷不冷，其實當你做好必要的防護，把身上漏風的地方都捂嚴之後，我試過在零下3-5攝氏度環境騎車半小時也沒有什麼問題，這是對生活環境無奈之後的自我保護。今天呢，我想來分享一些冬日騎車的保暖裝備，順便可以告訴正在準備加入騎行大軍的你應該如何保暖。

    冬季騎行，暴露在冷氣流中的所有身體部位都需要保暖，頭、手以及腿部絕對是重災區，當然，如果你上衣防風性能很差，上半身的溫度也很難保證，所以防風絕對是冬季騎車保暖最重要的一條。

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上半身 頭部是重點保暖對象

    有關上半身防風應該會很好達成，一般羽絨服外層都是由防風面料製成的，加上厚厚的羽絨，上半身穿著冬季外出服基本就可以滿足防風的需要了。至於其他部位，最重要的是頸部以及膝部，倒不是說這兩個區域對溫度更敏感，而是它們決定著你下半生身體的健康。頸部防風可以與頭部一同解決，最好的物品就是一個冬季使用的全盔了，它將面部、頭部、耳部以及頸部統統遮住，在保證安全的同時抵禦著騎車過程中撞向你的凜冽寒風。

    頭盔的選擇非常多樣，而且價格跨度也很大。對於某些平時並不佩戴頭盔的騎行者而言，冬天絕對是你喜歡上頭盔的非常好的時間，而且無論夏季還是冬季，頭盔都是非常必要的，所以建議購買具備一定防護能力的產品。如果不想花費太高，可以選擇永恆或是坦克品牌的全盔，通過DOT標準是它的基礎條件。如果想要更安全的保護，認證條件苛刻的SNELL、SHARP標準為你檢測好了頭盔質量，選擇通過該認證的產品就不會有錯。這種頭盔大多要千元以上，入門比較主流的是700元左右HJC的CL-17，在往上就是些動輒2-3000元的AGV、ARAI、Shoei等高端品牌了。

    與上半身不同，日常我們穿著的針織或是牛仔褲可就沒這麼防風了，即便我去年為防風需求所購買的衝鋒褲也並不能帶來明顯的體感溫度提升。所以對於腿部而言，皮護腿甚至羽絨護腿絕對必要，而且儘量買那種可以包裹整個腿部的產品。此前我購買的羽絨護腿可以覆蓋膝上以及小腿，但長時間在冰冷的室外騎車，大腿未獲得額外保暖措施的部位是非常寒冷的，而且它比其他腿部區域更外露更容易受風，所以護腿一定要長、一定要前後全包裹。

    當然，如果你覺得護腿穿起來很麻煩，電摩車上也沒有地方放，可以選擇那些「拉風」的擋風被去代替。擋風被的好處是下車不用收拾保存，而且擋風效果一流，缺點你懂，看起來非常山炮。

    別以為買全上面所有的物品就能順利過冬了，如果你騎車從家到公司點對點通勤還好，對我這樣路途太遠需要地鐵輔助的人而言，到達目的地還需要將保暖護具收納，所以一個行李架和後備箱就非常重要了，它至少可以把你的頭盔放下，如果空間更大，最好能把手套、護腿這些所有的物件通通容納，這樣在轉換其他建通工具時可以釋放很大的隨身儲物空間以及重量。

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電池充電溫度影響壽命

    講完全身保暖就完了？沒那麼簡單，冬季騎車除了人體需要保暖外，車一樣需要保暖，當然，我說的是電池。對於鉛酸、三元鋰、磷酸鐵鋰這三大主流電池技術而言，他們的非常好的充電溫度都在0攝氏度以上，過低的溫度會造成充電時間比25攝氏度環境明顯延長、無法將電池充滿甚至容量下降的現象，所以如果是鋰電池，請一定要確保將電池搬回室內靜置一段時間再充電。如果是鉛酸電池，無法搬運電池的情況下可以儘量做好充電時的電池保暖工作，它可以幫助充電器充入更多的電量。

鋰電池在不同溫度的容量曲線（圖片來自網絡）

    除了充電以外，低溫情況下電池放電同樣會受到影響，其中三元鋰電相對最穩定，更適合北方的冬季。而鉛酸和磷酸鐵鋰低溫放電因為內阻增大會有明顯的衰減，有資料顯示鉛酸電池在0攝氏度時容量會縮減30%以上，而磷酸鐵鋰也有20%左右，如果溫度在零下，兩種電池的衰減將更加明顯。對於低溫放電的問題，對電池做保溫甚至加熱工作並不太可行，只能推薦北方地區優先選用三元鋰電池。

    至此，我們這個冬季電動車使用的保暖Tips也就介紹完了，其實，文中一部分商品是我個人購買並使用而且真心認為有用的。我們誰也不想在寒冷的冬季長時間騎行電摩，然而真的必須得這麼做時，請確保你和車都做好了充分的保暖工作，這樣才能安全高效的抵達目的地■