一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置的製作方法
2024-04-14 10:04:05 1
1.本實用新型屬於施工技術領域，具體涉及一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置。
背景技術：
2.高速公路，簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路，在高速公路施工過程中，通過對防水卷材進行鋪設時，通過專門的防水卷材鋪設裝置，輔助對防水卷材的鋪設，通過防水卷材鋪設裝置將防水卷材鋪設過程中的路基表面進行清理，保證防水卷材鋪設完畢後的平整度。
3.現有的高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置在使用過程中，組成該鋪設裝置的把手與主體之間的支撐結構，分別與把手與主體為固定狀態，當該鋪設裝置經過長期使用後，把手或主體出現損壞時，存在無法對把手或主體進行單獨更換的問題，為此本實用新型提出一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置。
技術實現要素：
4.本實用新型的目的在於提供一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置，以解決上述背景技術中提出該鋪設裝置為整體式結構，當組成該鋪設裝置的把手或主體出現損壞時，無法對把手或主體進行單獨更換的問題。
5.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置，包括主體、固定槽，所述主體的頂端設置有把手，在該鋪設裝置使用過程中，通過用手將把手握住，從而帶動主體對高速公路的防水卷材需鋪設位置的表面物體進行清理，所述主體的表面固定有固定座，所述固定座與把手之間一側設置有第一支撐柱，所述固定座的一側表面開設有連接卡槽，所述固定座的表面一側開設有連接卡槽，且連接卡槽的內側設置有連接卡塊，所述連接卡塊的底端與連接卡槽為螺紋連接，所述第一支撐柱的底端固定有活動塊，所述連接卡塊的頂端開設有活動槽，通過活動塊與活動槽的卡合，且活動塊在活動槽的內側可旋轉，使第一支撐柱與連接卡塊之間為活動連接，所述把手的底端一側開設有固定卡槽，所述固定卡槽的內側設置有限位座，所述第一支撐柱的頂端卡入固定卡槽的內側，且第一支撐柱與固定卡槽之間設置有卡合結構，所述固定座與把手之間另一側設置有支撐結構。
6.優選的，所述固定槽的兩側均開設有限位槽，且限位槽的內側固定有限位塊，所述限位塊的內側與固定塊的側面為固定狀態。
7.優選的，所述限位塊的表面與限位槽的內壁呈貼合狀態，使固定槽與固定塊之間增加卡合結構，從而使固定塊與限位塊之間的固定更加穩固，所述限位塊的橫截面呈長方形結構。
8.優選的，所述卡合結構包括限位座、矽膠塊、限位卡槽，所述第一支撐柱的頂端開設有限位卡槽，所述限位座與限位卡槽為卡合狀態，所述限位座與限位卡槽之間設置有矽
膠塊，所述矽膠塊的外側與限位卡槽的內壁為固定狀態。
9.優選的，所述支撐結構包括第二支撐柱、連接槽、旋轉槽、固定槽、固定塊，所述固定座與把手之間另一側設置有第二支撐柱，所述固定座的表面另一側開設有連接槽，所述第二支撐柱的底端卡入連接槽的內側且通過螺紋連接，所述把手的底端另一側開設有固定槽，且固定槽的內側固定有固定塊，且固定塊為金屬材質構件，使第二支撐柱與把手之間的連接更加穩固，所述固定塊的底端開設有旋轉槽，所述第二支撐柱的頂端卡入旋轉槽的內側且通過螺紋連接。
10.優選的，所述第一支撐柱的頂端表面與固定卡槽的內壁呈貼合狀態，所述第一支撐柱的端部橫截面呈長方形結構。
11.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
12.(1)通過設計的第一支撐柱、活動塊、連接卡塊、固定塊、第二支撐柱、限位座，改善原先把手與主體之間的支撐結構兩端，分別與把手與主體為固定狀態，無法對把手或主體進行單獨更換的現象，通過該結構，使把手與主體、支撐結構之間可拆分，當把手或主體經過長期使用後出現損壞的現象時，通過該結構，將把手或主體進行更換，從而便於使用。
13.(2)通過設計的限位塊、限位槽，使固定槽與固定塊的固定基礎上增加限位結構，使限位塊與限位槽之間的固定更加穩固。
附圖說明
14.圖1為本實用新型的結構示意圖；
15.圖2為本實用新型的把手與主體連接處剖視示意圖；
16.圖3為本實用新型圖2中的a部區域放大示意圖；
17.圖中：1、主體；2、把手；3、第一支撐柱；4、固定座；5、第二支撐柱；6、固定槽；7、固定塊；8、限位塊；9、限位槽；10、旋轉槽；11、連接槽；12、限位座；13、矽膠塊；14、限位卡槽；15、固定卡槽；16、連接卡槽；17、連接卡塊；18、活動槽；19、活動塊。
具體實施方式
18.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
19.請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種技術方案：一種高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置，包括主體1、固定槽6，主體1的頂端設置有把手2，主體1的表面固定有固定座4，增加主體1局部表面的厚度，確保把手2與主體1之間的連接穩定性，固定座4與把手2之間一側設置有第一支撐柱3，固定座4的一側表面開設有連接卡槽16，固定座4的表面一側開設有連接卡槽16，且連接卡槽16的內側設置有連接卡塊17，連接卡塊17的底端與連接卡槽16為螺紋連接，第一支撐柱3的底端固定有活動塊19，連接卡塊17的頂端開設有活動槽18，把手2的底端一側開設有固定卡槽15，固定卡槽15的內側設置有限位座12，第一支撐柱3的頂端卡入固定卡槽15的內側，且第一支撐柱3與固定卡槽15之間設置有卡合結構，固定座4與把手2之間另一側設置有支撐結構，通過設計的第一支撐柱3、活動塊19、連接卡塊17、固定
塊7、第二支撐柱5、限位座12，改善原先把手2與主體1之間的支撐結構兩端，分別與把手2與主體1為固定狀態，無法對把手2或主體1進行單獨更換的現象，通過該結構，使把手2與主體1、支撐結構之間可拆分，當把手2或主體1經過長期使用後出現損壞的現象時，通過該結構，將把手2或主體1進行更換，從而便於使用，卡合結構包括限位座12、矽膠塊13、限位卡槽14，第一支撐柱3的頂端開設有限位卡槽14，通過第一支撐柱3的橫截面呈長方形結構，對把手2與主體1之間的旋轉角度進行限位，從而增加把手2與主體1之間的連接穩定性，限位座12與限位卡槽14為卡合狀態，限位座12與限位卡槽14之間設置有矽膠塊13，使限位座12與限位卡槽14之間通過矽膠塊13進行位置固定，從而使連接更加穩固，矽膠塊13的外側與限位卡槽14的內壁為固定狀態，支撐結構包括第二支撐柱5、連接槽11、旋轉槽10、固定槽6、固定塊7，固定座4與把手2之間另一側設置有第二支撐柱5，固定座4的表面另一側開設有連接槽11，第二支撐柱5的底端卡入連接槽11的內側且通過螺紋連接，把手2的底端另一側開設有固定槽6，且固定槽6的內側固定有固定塊7，固定塊7的底端開設有旋轉槽10，第二支撐柱5的頂端卡入旋轉槽10的內側且通過螺紋連接，第一支撐柱3的頂端表面與固定卡槽15的內壁呈貼合狀態，第一支撐柱3的端部橫截面呈長方形結構。
20.本實施例中，優選的，固定槽6的兩側均開設有限位槽9，且限位槽9的內側固定有限位塊8，且限位塊8與限位槽9為卡合固定狀態，限位塊8的內側與固定塊7的側面為固定狀態，通過設計的限位塊8、限位槽9，使固定槽6與固定塊7的固定基礎上增加限位結構，使限位塊8與限位槽9之間的固定更加穩固，限位塊8的表面與限位槽9的內壁呈貼合狀態，限位塊8的橫截面呈長方形結構。
21.本實用新型的工作原理及使用流程：在該高速公路路基施工用防水卷材鋪設裝置使用過程中，通過該鋪設裝置對防水卷材需鋪設處的表面進行清理，確保防水卷材在鋪設後的平整度，且避免未清理的物體對防水卷材進行損壞；當需要將組成該鋪設裝置的把手2與主體1之間進行安裝時，通過分別將第一支撐柱3底端的連接卡塊17初步卡入連接卡槽16的內側，第二支撐柱5底端初步卡入連接槽11的內側，且使第一支撐柱3頂端與第二支撐柱5頂端，分別與把手2底端開設的固定卡槽15和旋轉槽10初步卡合，接著通過同步對連接卡塊17和第二支撐柱5進行旋轉，在連接卡塊17旋轉過程中，連接卡塊17頂端的活動塊19在活動槽18的內側旋轉，使連接卡塊17底端在連接卡槽16的內側螺紋旋轉，第二支撐柱5的底端在連接槽11的內側螺紋旋轉，第二支撐柱5頂端在旋轉槽10的內側螺紋旋轉，在連接卡塊17與第二支撐柱5旋轉時，逐漸使把手2與主體1之間的距離拉近，在把手2與主體1拉近過程中，同步使第一支撐柱3頂端逐步卡入固定卡槽15的內側，且使限位座12的底端卡入限位卡槽14的內側，且通過矽膠塊13進行位置固定，當連接卡塊17與第二支撐柱5旋轉完畢後，完成對把手2與主體1的連接操作。
22.儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。