為什麼網際網路出身的他們紛紛開始造車

2024-10-10 05:01:10

    隨著Uber和滴滴的戰役告一段落，圍繞出行痛點的共享經濟模式似乎進入了沉寂。與環保共享，提高利用率的初衷有所偏差，共享出行在國內熙熙攘攘時，資本帶動的熱潮反而更刺激私人汽車出行的數量，連短途代步都用專車解決，碳排放居高不下。

    專車市場硝煙過後，公共運輸系統接駁的最後5公裡痛點再次敲擊人心，這次，市場試圖以真正環保、可持續的方式解決——除ofo、摩拜等共享單車品牌之外，各種小巧、輕便的新能源個人交通工具迅速成為受歡迎的新興短途代步工具。

    個人出行工具「大非」於此時應需而生，直指最後5公裡出行的社會痛點，同時考慮了年輕人對個性和科技性能的追求。

（共享單車並不能滿足用戶的個性化需求）

網際網路思維造車

    出行有瓶頸，也正是技術和資本可以發揮力量的時候。

    有趣的是，一眾網際網路企業站在了這個風口。樂視早在2014年公布樂視「SEE計劃」，將超級汽車作為其垂直整合的網際網路智能交通生態系統的重要一環；蔚來汽車NEXTEV號稱研發高性能智能電動汽車，背後有數家頂尖網際網路企業和企業家推動；「車和家」標榜非網際網路造車，而是新生的汽車企業，然而從CEO李想到聯合創始人無不有著資深的網際網路公司背景。UC創始人何小鵬投資的「小鵬汽車」在2016年9月正式發布的首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV；前UC創始人之一許偉坤也帶領團隊在2017年發布了一款個人出行工具——大非SPIRIT，並憑藉出色的設計榮獲AWE本年度艾普蘭智能創新獎，先聲奪人。

(大非SPIRIT首次亮相便榮獲AWE艾普蘭創新獎)

    世界著名科技雜誌《連線》（Wired）創始主編凱文·凱利（Kevin Kelly）對於經濟和社會的發展趨勢有著深刻的見解，他分析：人工智慧將推動二次工業革命。人工智慧將不可或缺，人類社會的工具成為「人工智慧+工具」的組合。網際網路力量加入的種種跡象，都表明出行方式正處在深遠變革的開端。

    大非的新造車團隊把他們對於網際網路的理解，將信息化的主題進一步擴展到具體的工具上。剛在AWE大展上面世的大非SPIRIT，在承載模塊上就使用了自主研發的DFMotion™和DFBattery™，通過記錄個人習慣，並可上傳雲端，從而對整體操控體驗進行適當的調校，徹底將物聯網理念貫穿到產品當中。

（大非SPIRIT在駕控體驗與安全性上都做到極致）

    而對於環保訴求的理解，UC系不約而同地考慮利用新能源。小鵬汽車以電動車的姿態現身，並推動在平臺上的長租服務，重投共享出行。而大非則緊抓5公裡內的點到點靈活訴求，重新設計了個人交通工具。

    在大非創始人許偉坤看來，5公裡生活圈的出行困難，在整個社會上的都是普遍的，現有共享單車出行的解決方案，更像是公共單車，很快就要遇到公共空間對共享工具容納量飽和的問題，從而制約其發展，或納入定點管理。但個人出行的目標始終是零散無序的，化整為零、讓出行主體自主化才應是更有效的方法。大非之所以誕生，就是因為能靈活服務於個體的兩輪車才是趨勢所在。

（大非解決的是都市5公裡以內短途出行的痛點）

大非迎接個性時代

    受過王小波，黃家駒的衝擊和洗禮，順應和叛逆交替而行。大非創始人許偉坤小時候的書包全都是母親根據他的想法手工製作，在同學中少有。這種「少有」的自信讓他在創立大非時自始至終尊重個性。喊出「Be yourself.」的Slogan，做自己，起名為「非」，想傳達的就是品牌的不同，是個性與個體的和諧，卻更在意於不同、不甘泯然於眾。

（大非只為定製而生）

    從衣食住行到電子消費品，趨同性猶如品牌桎梏，壓抑著渴望個性的消費群體。而針對85-95年新一代年輕人，大非希望通過提供專屬定製的服務，讓出行進一步個性化，讓表達熱愛和堅持自我的人在個人交通工具上有著更自我、更獨特的選擇。大非還利用全渠道立體布局連結到各級用戶入口，獲取用戶定製需求數據，通過自建的數位化工廠來提供按需定製服務，這也有著鮮明的網際網路色彩。

    「把產品做好，品質做好」大非CEO許偉坤強調了專屬定製的前提，然後「從C（個人）到M（工廠），去掉無趣的標準化，讓大非只為定製而生。」