一種單輪輪轂電機的製作方法

2024-03-10 06:59:15

本實用新型涉及一種單輪輪轂電機。

背景技術：

輪轂電機直接內裝於車輪輪轂內，通過電機的齒輪傳動直接帶動車輪進行旋轉，從而達到電動車行駛的效果，由於輪轂電機內置於車輪內，因此輪轂電機與車輪之間存在直接的傳動關係，一旦電動車的電瓶處於無電狀態時，使用人員則需要通過推動電動車來使其行進，在推動過程中，車輪則發生旋轉，此時旋轉的車輪則會帶動內置在車輪輪轂內的輪轂電機的各個齒輪不斷旋轉嚙合，而各個齒輪不斷旋轉嚙合的動作則會增加車輪旋轉時的阻力，使使用人員推動電動車時顯得十分費勁，極度消耗使用人員的體力，導致使用人員在推動電動車極短時間後便無法推動電動車。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種單輪輪轂電機，它能在使用人員推動電動車時，不會對車輪的旋轉造成阻礙，減少使用人員推動電動車時所需要消耗的體力。

本實用新型解決上述技術問題採用的技術方案為：

本實用新型公開一種單輪輪轂電機，包括上機殼、蓋於上機殼上的機蓋以及與上機殼相連接的下機殼，其特徵在於：所述下機殼內架設有一機體；所述機體連接有若干均勻分布的輸出齒輪軸；所述輸出齒輪軸連接有輸入齒輪；所述機體上設有若干與輸入齒輪相嚙合的輸入齒軸；所述輸入齒軸一端連接有輸出齒輪；所述上機殼內設有一與輸出齒輪相嚙合的內齒輪，輸出齒輪位於內齒輪內；所述內齒輪一側設有一插孔；所述上機殼一側設有與插孔位置相對應的固定孔；所述固定孔處安裝有一安裝板；所述安裝板上設有橫向卡槽、縱向卡槽，縱向卡槽的深度深於橫向卡槽的深度；所述橫向卡槽與縱向卡槽之間呈十字交叉；所述縱向卡槽內安裝有與縱向卡槽、橫向卡槽皆相匹配的離合器；所述離合器連接有一與插孔相匹配的插銷；所述插銷依次穿過安裝板、固定孔，並插於插孔內；所述內齒輪通過插銷與上機殼相固定；所述上機殼內設有與插銷相匹配的彈簧。

所述插孔內安裝有與插銷相匹配的襯套。

所述上機殼與機蓋之間、上機殼與下機殼之間皆通過螺絲相固定。

所述機體兩側皆設有機體端蓋；所述機體端蓋上設有車輪架連接頭。

所述輸入齒軸通過一平鍵與輸出齒輪相連接。

所述內齒輪一側設有一插槽，插槽內插嵌有與其相匹配的插片；所述內齒輪與上機殼之間設有一調節彈簧；所述調節彈簧一端通過插片固定於內齒輪上，調節彈簧另一端牴觸在上機殼內壁上。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，採用本實用新型結構的單輪輪轂電機只需將插銷從插孔內抽出，便能使內齒輪與上機殼不再互相固定，此時使用人員推動電動車，只有上機殼、下機殼、機蓋在旋轉，並帶動車輪行進，車輪與輪轂電機不再存在傳動關係，因此車輪產生的旋轉的力不會帶動輪轂電機內的各個齒輪發生旋轉嚙合，也不再存在各個齒輪的旋轉嚙合對車輪的旋轉造成阻力，能夠有效減少使用人員推動電動車時所需要消耗的體力，使使用人員能夠輕鬆的對無電狀態下的電動車進行推動。

附圖說明

圖1是本實用新型單輪輪轂電機的結構示意圖；

圖2是本實用新型單輪輪轂電機局部的結構示意圖；

圖3是上機殼的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種單輪輪轂電機，包括上機殼1、蓋於上機殼1上的機蓋2以及與上機殼1相連接的下機殼3，所述下機殼3內架設有一機體4；所述機體4連接有若干均勻分布的輸出齒輪軸5；所述輸出齒輪軸5連接有輸入齒輪6；所述機體4上設有若干與輸入齒輪6相嚙合的輸入齒軸7；所述輸入齒軸7一端連接有輸出齒輪8；所述上機殼1內設有一與輸出齒輪8相嚙合的內齒輪9，輸出齒輪8位於內齒輪9內；所述內齒輪9一側設有一插孔10；所述上機殼1一側設有與插孔10位置相對應的固定孔11；所述固定孔11處安裝有一安裝板12；所述安裝板12上設有橫向卡槽13、縱向卡槽14，縱向卡槽14的深度深於橫向卡槽13的深度；所述橫向卡槽13與縱向卡槽14之間呈十字交叉；所述縱向卡槽14內安裝有與縱向卡槽14、橫向卡槽13皆相匹配的離合器15；所述離合器15連接有一與插孔10相匹配的插銷16；所述插銷16依次穿過安裝板12、固定孔11，並插於插孔10內；所述內齒輪9通過插銷16與上機殼1相固定；所述上機殼1內設有與插銷16相匹配的彈簧。

所述插孔10內安裝有與插銷16相匹配的襯套17。

所述上機殼1與機蓋2之間、上機殼1與下機殼3之間皆通過螺絲18相固定。

所述機體4兩側皆設有機體端蓋19；所述機體端蓋19上設有車輪架連接頭20。

所述輸入齒軸7通過一平鍵21與輸出齒輪8相連接。

所述內齒輪9一側設有一插槽22，插槽22內插嵌有與其相匹配的插片23；所述內齒輪9與上機殼1之間設有一調節彈簧24；所述調節彈簧24一端通過插片固定於內齒輪9上，調節彈簧24另一端牴觸在上機殼1內壁上。

本實用新型的使用方法如下：

可先通過車輪架連接頭20將輪轂電機固定在電動車的車輪架上，在電動車的電瓶處於有電狀態時，電瓶的電則會直接輸入機體4內，使機體4開始運行，隨著機體4運行，與機體4相連接的輸出齒輪軸5也隨之發生旋轉，旋轉的輸出齒輪軸5則會帶動輸入齒輪6發生旋轉，由於輸入齒輪6與輸入齒軸7相嚙合，因此在齒與齒之間的嚙合過程中，輸入齒軸7也隨之旋轉，並通過平鍵21帶動輸出齒輪8發生旋轉，而輸出齒輪8與內齒輪9互為嚙合，在輸出齒輪8的旋轉下，內齒輪9也發生旋轉，由於內齒輪9通過插銷16與上機殼1相固定，上機殼1又通過螺絲18與機蓋2、下機殼3相固定，當內齒輪9旋轉時，上機殼1、下機殼3、機蓋2都會發生旋轉，從而使車輪發生旋轉，達到電動車行駛的效果，且安裝於插孔內的襯套17能夠使有效防止插銷16在不斷插嵌過程中磨損，能夠增加內齒輪9與上機殼1相固定時的穩定性。

在電動車的電瓶處於無電狀態時，可通過拉動離合器15，使插銷16從內齒輪上的插孔10脫離出來，在插銷16拉出插孔10後，將離合器15旋轉90度，使離合器15從縱向卡槽14內移至橫向卡槽13內，並通過插銷16相匹配的彈簧的彈力令離合器15緊嵌於橫向卡槽13內，隨著插銷16從插孔10內脫離，內齒輪9與上機殼1之間不再相互固定，此時使用人員推動電動車，只有上機殼1、下機殼3、機蓋2在旋轉，並帶動車輪行進，車輪與輪轂電機不再存在傳動關係，因此車輪產生的旋轉的力不會帶動輪轂電機內的各個齒輪發生旋轉嚙合，也不再存在各個齒輪的旋轉嚙合對車輪的旋轉造成阻力，能夠有效減少使用人員推動電動車時所需要消耗的體力，使使用人員能夠輕鬆的對無電狀態下的電動車進行推動。