推出式多倍力多行程氣缸的製作方法
2024-03-02 10:51:15 1
推出式多倍力多行程氣缸的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於機械設備【技術領域】，具體是一種推出式多倍力多行程氣缸，包括缸壁、活塞、固定塞、活塞杆和進氣孔，固定塞將氣缸隔成數個腔體，腔體內設有活塞，活塞固定連接在活塞杆上，其特徵在於：所述活塞杆的內部設有通氣孔，通氣孔將腔體內活塞的右側腔體部分相連通，在所述活塞杆上還設有活塞組，活塞組置於後端的相連腔體內，活塞組可以與活塞杆做左右方向的相對移動。其有益效果是：達到結構更加緊湊，外形更加美觀；外殼上孔數減少意味著接到氣缸上的管路數量減少，也就相當於減小了氣缸及其周邊配件所佔的空間，簡化了結構，降低了製造成本；由兩個活塞與兩個導向杆組成活塞組，這種結構比較簡單，生產製造成本低。
【專利說明】推出式多倍力多行程氣缸
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於機械設備【技術領域】，涉及一種氣動元件，具體是一種推出式多倍力多行程氣缸。
【背景技術】
[0002]現有氣缸一般分為單倍力單行程、單倍力多行程、多倍力單行程與多倍力多行程。單倍力氣缸適用於有輕載長行程需求的機器，如果機器所需氣缸輸出力量較大，則可通過增加缸徑或選用多倍力氣缸。多倍力氣缸在採用多腔體串聯的原理等效地增大了缸徑，即在等氣壓的情況下增大了氣壓作用面積，也就增大了推力。但這也就犧牲了原本較長的氣缸有效行程。但在需要重載且對氣缸外徑尺寸有較嚴格要求的機器上，多倍力氣缸佔有絕對的優勢。單行程與多行程取決於內部結構，某些活塞在運動到某一位置時被限位塊限制停止運動，構成臨時的缸體壁，形成新的腔體，進而推動下一活塞運動。多行程主要用於將空行程與工作行程分離開來，理想狀態時空行程運動速度快，工作行程時切換為多倍力狀態，增強輸出推力或拉力。
[0003]圖1所示氣缸為傳統三倍力雙行程氣缸，總共有四個缸體，缸體111、缸體115、缸體118和缸體1110 ;有四個活塞，為活塞112、活塞116、活塞117和活塞1111，其中活塞112、活塞117和活塞1111與活塞杆固定連接，活塞116套在活塞杆上，與活塞杆可以左右方向的相對移動；114、1113為第一行程中的通氣孔,1114、1115、1116為第二行程中的通氣孔，113、119、1113為收縮行程中的通氣孔。
[0004]第一行程即空行程開始，通氣孔114、通氣孔1113連接相同氣源，同時進氣，1113連接的缸體1110內徑小於通氣孔114連接的缸體115，所以在同時進氣的情況下，缸體115內氣壓對於自由活塞116的左表面產生的壓力大於缸體1110內氣壓對活塞1111右表面產生的壓力，這樣既能夠保證所有固定塞(112、117、1111)與活塞杆一起向左做推進運動，又能保證當帽形固定塞117的最左端碰到被壓緊在缸體115右壁的自由活塞116時，所有活塞與活塞杆能夠停止運動。如此也就保證了第一行程的準確動作。
[0005]第二行程開始，通氣孔114和通氣孔1113停止進氣，通氣孔1116、通氣孔1115和通氣孔1114開始進氣，氣壓分別作用於活塞112、活塞117和活塞1111的左表面，產生的推力近似為單個活塞受到的推力的三倍，所以形成了三倍力行程。
[0006]收縮行程由通氣孔1113、通氣孔119、通氣孔113進氣，之前推進行程的通氣孔改為排氣，行成收縮行程。
[0007]結合上述介紹，傳統多倍力多行程氣缸缸體較多，結構較為複雜，且最大行程會受到單個缸的長度限制；為了實現雙行程功能，活塞117被製造成特殊的帽子形狀，用於與活塞116相配合起到限位效果，與普通圓柱形活塞相比具有較高加工難度。
實用新型內容
[0008]針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的提供了一種推出式多倍力多行程氣缸，外殼上減少了氣缸上的管路數量，減小了氣缸及其周邊配件所佔的空間，簡化了結構，降低了製造成本。
[0009]本實用新型是通過以下的技術方案實現的:
[0010]構建一種推出式多倍力多行程氣缸，包括缸壁、活塞、固定塞、活塞杆和進氣孔，固定塞將氣缸隔成數個腔體，腔體內設有活塞，活塞固定連接在活塞杆上，其特徵在於:所述活塞杆的內部設有通氣孔，通氣孔將腔體內活塞的右側腔體部分相連通，在所述活塞杆上還設有活塞組，活塞組置於後端的相連腔體內，活塞組可以與活塞杆做左右方向的相對移動。
[0011 ] 所述固定塞卡在兩相鄰腔體之間，並隱藏在缸壁內部。
[0012]進一步的，所述活塞組包括兩個活塞與連接活塞的導向杆，其中兩個活塞設置於後羰相連的腔體，導向杆穿過相連的腔體之間的固定塞並可以移動，導向杆的內部設有導氣孔，導氣孔用以連通相連腔體的右側腔體部分。
[0013]再進一步的，為一種推出式雙倍力雙行程氣缸，所述固定塞為二個，將氣缸分隔成三個腔體，即第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述活塞組的兩個活塞分別設置在第二腔體和第三腔體內部。所述第一腔體和第二腔體內部分別設置有一固定連接在活塞杆上的活塞。
[0014]所述第一腔體的左壁設有第一進氣孔，所述第三腔體的右壁設有第二進氣孔，所述第三腔體的右壁內設有第三進氣孔，第三進氣孔通過固定塞杆與活塞杆的通氣孔、第二腔體內活塞的右側腔體部分連通，所述活塞杆的通氣孔連通第二腔體內活塞的右側腔體部分和第一腔體內活塞的右側腔體部分。
[0015]本實用新型的技術方案，其有益效果是:達到結構更加緊湊，外形更加美觀；外殼上孔數減少意味著接到氣缸上的管路數量減少，也就相當於減小了氣缸及其周邊配件所佔的空間，簡化了結構，降低了製造成本；由兩個活塞與兩個導向杆組成活塞組，這種結構比較簡單，生產製造成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是現在技術的三倍力雙行程氣缸結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型的實施例的雙倍力雙行程氣缸結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖與具體實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的說明。
[0019]參照圖2所不,本實施例為一種推出式的雙倍力雙行程氣缸,包括缸壁、活塞、固定塞、活塞杆和進氣孔，氣缸被二個固定塞312分隔成三個腔體即第一腔體314、第二腔體311和第三腔體307 ;包括四個活塞即第一活塞301、第二活塞302、第三活塞303和第四活塞304，其中第三活塞303和第四活塞304為控制雙行程之用，通過兩個導向杆309連接組成一活塞組，另第一活塞301和第三活塞302為實現雙倍力之用。第一活塞301和第二活塞302固定連接於同一活塞杆313,共同運動。第一活塞301置於第一腔體內、第四活塞304置於第三腔體內，第二活塞302和第三活塞303在中間第二腔體內，在第一行程中第二活塞302與第三活塞303緊貼著它們之間的螺母，直到活塞組的第四活塞304碰到固定塞312停止運動，兩活塞脫離，隨即進入第二行程。
[0020]第一腔體的左壁設有第一進氣孔315，第三腔體的右壁設有第二進氣孔306，第三腔體的右壁內設有第三進氣孔305，第三進氣孔通過固定塞杆308與活塞杆313的通氣孔310、第二腔體內活塞的右側空間連通，活塞杆的通氣孔連通第二腔體內活塞的右側空間和第一腔體內活塞的右側空間。
[0021]第一活塞301、第二活塞302與活塞杆313固定在一起，第三活塞303、第四活塞304與導向杆309固定在一起組成活塞組。在氣缸收縮到初始狀態的時候第四活塞304緊貼第三腔體307的最右端內壁，第一活塞301、第二活塞302以及活塞杆313向右頂，即與第二活塞302右表面與第四活塞304的左表面緊貼在它們中間的螺母上，此時第一活塞301均貼於第一腔體314的右側內壁。
[0022]第一行程開始，第一進氣孔315和第二進氣孔306同時進氣，推動四個活塞一起向左運動。同時第二進氣孔306和第一進氣孔315進氣可使第二活塞302與第三活塞303在第一行程的整個過程中都緊密貼合在它們之間的螺母上，這樣在第四活塞304左表面接觸固定塞312後停止時第二活塞302與第三活塞303仍處於緊密貼合在螺母上，也就保證了第一行程結束位置的可控。如果不通第一進氣315孔可能導致第二活塞302、第三活塞303與螺母之間留有未知大小的縫隙。第一行程中第三活塞303、第四活塞304同時受到向左的推力，而第一活塞I受到向右的推力，整體合力是向左的從而四個活塞整體向左移動。
[0023]第二行程開始，第一進氣孔315保持通氣狀態，第三進氣孔35開始進氣，進入氣缸的氣體會沿第三進氣孔305進入第二腔體311，並沿通氣孔310進入第一腔體314，此時通入的氣壓能夠同時作用於第一活塞301和第二活塞302的右表面，表面積近似為單獨活塞的兩倍，故產生的向左的推力近似為單活塞的兩倍，故第二行程為雙倍力行程。
[0024]返回行程中各活塞返回至初始位置。第二進氣孔306、第三進氣孔305通氣，第一氣孔315進氣，各缸內活塞右側空間內的氣體沿著通氣孔310、第三進氣孔305、第二進氣孔306排出氣缸外。
[0025]以上實施例為本實用新型的優選實施例，本實用新型不限於上述實施例，對於本領域普通技術人員而言，在不背離本實用新型技術原理的基礎上所做的任何顯而易見的改動，都屬於本實用新型的構思和所附權利要求的保護範圍。
【權利要求】
1.一種推出式多倍力多行程氣缸,包括缸壁、活塞、固定塞、活塞杆和進氣孔,固定塞將氣缸隔成數個腔體，腔體內設有活塞，活塞固定連接在活塞杆上，其特徵在於:所述活塞杆的內部設有通氣孔，通氣孔將腔體內活塞的右側腔體部分相連通，在所述活塞杆上還設有活塞組，活塞組置於後端的相連腔體內，活塞組可以與活塞杆做左右方向的相對移動。
2.根據權利要求1所述的推出式多倍力多行程氣缸，其特徵在於:所述活塞組包括兩個活塞與連接活塞的導向杆，其中兩個活塞設置於後羰相連的腔體，導向杆穿過相連的腔體之間的固定塞並可以移動，導向杆的內部設有導氣孔，導氣孔用以連通相連腔體的右側腔體部分。
3.根據權利要求2所述的推出式多倍力多行程氣缸，其特徵在於:所述固定塞為二個，將氣缸分隔成三個腔體，即第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述活塞組的兩個活塞分別設置在第二腔體和第三腔體內部。
4.根據權利要求3所述的推出式多倍力多行程氣缸，其特徵在於:所述第一腔體和第二腔體內部分別設置有一固定連接在活塞杆上的活塞。
5.根據權利要求4所述的推出式多倍力多行程氣缸，其特徵在於:所述第一腔體的左壁設有第一進氣孔，所述第三腔體的右壁設有第二進氣孔，所述第三腔體的右壁內設有第三進氣孔，第三進氣孔通過固定塞杆與活塞杆的通氣孔、第二腔體內活塞的右側腔體部分連通，所述活塞杆的通氣孔連通第二腔體內活塞的右側腔體部分和第一腔體內活塞的右側腔體部分。
6.根據權利要求1所述的推出式多倍力多行程氣缸，其特徵在於:所述固定塞卡在兩相鄰腔體之間，並隱藏在缸壁內部。
【文檔編號】F15B15/20GK203641163SQ201420028719
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月17日 優先權日:2014年1月17日
【發明者】徐桂陽, 陳良軍, 韓振江 申請人:深圳市鴻栢科技實業有限公司