重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構的製作方法
2024-02-29 03:45:15 1
專利名稱：重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型商用牽引車鞍座的安裝結構，尤其是關於一種重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構。
背景技術：
目前，國內重型商用牽引車的鞍座，是通過安裝板與車架、彈簧鋼板懸架連接， 由於受到現有車架結構以及板簧懸架結構的限制，鞍座的上平面距離地面的高度基本在 1350mm以上，導致整車質心偏高。這對於某些特殊用途車輛，例如碼頭貨櫃牽引車，如果質心偏高將造成貨櫃前高后低，有礙於貨櫃的裝卸。其次，對於高速長途貨運車輛，質心偏高可造成車輛在高速行駛時操縱穩定性的下降，特別是在緊急制動情況時，容易造成車輛側翻事故的發生。因此，現有的鞍座安裝結構致使整車的質心過高，而不利於車輛行駛的安全性和穩定性。
實用新型內容本實用新型的目的，為降低重型商用牽引車的質心高度，以利於車輛行駛的安全性和裝卸的便利性，利用已有的空氣氣囊懸架結構緊湊的特點，提出一種重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構。為實現此目的，採用如下的技術方案一種重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構， 包括鞍座、安裝板、車架，其特徵在於車架裝置於氣囊懸架之上，車架的左右縱梁經由螺栓分別連接氣囊懸架左右兩側的四個空氣氣囊。按本方案實施的鞍座改進的安裝結構，利用現有成熟的空氣氣囊懸架結構緊湊的特點，氣囊懸架相對於板簧懸架的輪心高可降低55mm，僅為210mm(現有板簧懸架輪心高達 265mm以上)。當車架按本方案在裝置於氣囊懸架之上後，加之再採用^5/60R22. 5型的輪胎，整車的質心高度可降至1150mm。整車質心高度的降低，明顯地提高了車輛行駛的穩定性和安全性，以及裝卸的便利性。
圖1是本實用新型一種實施例的側視結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖就一種已有的空氣氣囊懸架成品替代彈簧鋼板懸架為實施例，作進一步的具體說明。鞍座1經由螺栓組12裝接於安裝板2，安裝板2經由多枚螺栓23裝接於車架 3，車架3的左右縱梁分別經由若干螺栓34裝接於空氣氣囊懸架左右兩側的四個空氣氣囊 4。氣囊懸架是已有的成熟產品，由於其結構相對鋼板彈簧懸架更為緊湊，因此，採用本實用新型所提供的方案，可使鞍座距地面的高度由1350mm降至1150mm，實現了降低車輛整車質心高度的目的，並因之而提高了車輛行駛的穩定性和安全性及裝卸的便利性。[0008] 圖中車輪為5，氣囊託架為6。
權利要求1. 一種重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構，包括鞍座、安裝板、車架，其特徵在於車架裝置於氣囊懸架，車架的左右縱梁經由螺栓分別連接氣囊懸架左右兩側的四個空氣氣^ ο
專利摘要本實用新型涉及重型商用牽引車鞍座的安裝結構，尤其是關於一種重型商用牽引車鞍座改進的安裝結構。其特徵在於車架裝置於氣囊懸架之上，車架的左右縱梁經由螺栓分別連接氣囊懸架左右兩側的四個空氣氣囊。按本方案實施的鞍座改進的連接結構，利用現有成熟的空氣氣囊懸架結構緊湊的特點，氣囊懸架相對於板簧懸架的輪心高可降低55mm，僅為210mm(板簧懸架輪心高達265mm以上)。當車架按本方案在裝置於氣囊懸架之上後，加之再採用295/60R22.5型的輪胎，整車的質心高度可降至1150mm。整車質心高度的降低，明顯地提高了車輛行駛的穩定性和安全性，以及裝卸的便利性。
文檔編號B60G11/27GK202271799SQ20112040635
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月21日 優先權日2011年10月21日
發明者何文軍, 強鴿鵬, 方慧平, 李煥, 王傳林, 王超 申請人:陝西重型汽車有限公司