氣袋壓力測量裝置的製作方法

2024-03-07 17:32:15

本發明涉及一種氣袋壓力測量裝置。

背景技術：

在車輛的設計開發中，往往會配置安全氣囊，減小汽車在碰撞過程中，乘員所受到的傷害；安全氣囊主要由氣袋、氣體發生器等組成，氣體發生器與氣袋相連，當氣體發生器接到碰撞信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣袋，使氣袋在極短的時間內迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並通過氣袋上的洩氣孔及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量；從而有效地保護人體的頭、肩、胸、腹和膝部等，使之免於傷害或減輕傷害程度；有些汽車在引擎蓋設置安全氣囊，用於對行人的整個軀幹的保護。

而氣體發生器所產生的氣體充入氣袋後，氣袋具有一定的壓力，氣袋內的壓力決定了氣袋的剛度；若氣袋的剛度過大，顯得氣袋過硬，則，汽車在碰撞時，過硬的氣袋會對人體造成一定的傷害；氣袋較軟，則無法達到期望的保護效果；因此，需設計氣袋內的氣體壓力以使得氣袋在碰撞發生時的剛度在設定的範圍內，從而使乘員保護效果達到最佳狀態。

氣袋內的壓力大小由氣體發生器充入氣袋內的氣體量和洩氣孔洩露的氣體量決定；為了設計較佳的氣袋壓力，需要經過實際的試驗測量獲得氣袋內的壓力，並根據試驗結果調整氣體發生器充入氣袋內的氣體量和洩氣孔洩露的氣體量。

現有技術中，在氣袋上開孔，將氣管插入氣袋的開孔處，然後縫好氣袋，氣管連接壓力測量器，通過壓力測量器測量氣袋內的壓力；或者，將用於固定氣袋的螺栓加工成空心螺栓並連接氣管，氣管再連接壓力測量器，通過壓力測量器測量氣袋內的壓力；由於氣袋上開孔，在安裝好壓力測量裝置後，縫好的氣袋密封性不好，存在一定的洩氣量，導致氣袋壓力測量的結果不準 確，影響氣袋壓力的設計；此外，用於固定氣袋的螺栓加工成空心螺栓，此方案加工複雜，且用於固定氣袋的螺栓的安裝位置固定，測量位置不可調。

技術實現要素：

本發明解決的問題是現有技術中氣袋壓力測量裝置密封性不好，存在一定的洩氣量，導致氣袋壓力測量的結果不準確；同時，測量位置不可調。

為解決上述問題，本發明提供一種氣袋壓力測量裝置，包括：

用於安裝在氣袋上的夾持件，所述氣袋具有內腔及和外界連通的第一開口；

所述夾持件包括：

第一組件，所述第一組件位於所述內腔內，所述第一組件具有第一通孔；

第二組件，所述第二組件位於所述內腔外，所述第二組件具有第二通孔；

所述第一組件和所述第二組件相貼合且覆蓋所述第一開口，所述第一組件和所述第二組件之間存在壓緊力，所述第一通孔和所述第二通孔對齊且與所述第一開口形成氣體通道；

用於向所述氣袋充氣的氣體發生器，所述氣袋上設有洩氣孔；

氣管，所述氣管伸出所述第二通孔且和壓力測量器相連，所述壓力測量器用於測量所述氣袋的壓力。

可選的，所述夾持件還包括：

至少一根杆件，所述杆件設於所述第一組件面向所述第二組件的端面上，所述杆件的外周面上環繞設有凹槽；

至少一個第三通孔，所述第三通孔位於所述第二組件上，所述第三通孔的數量和所述杆件的數量一致；

卡接件，所述杆件伸出所述第三通孔，所述卡接件與所述凹槽卡接。

可選的，所述卡接件具有第四通孔，且具有第一端和第二端；

所述第四通孔套設於所述杆件上，且所述第一端與所述第二組件貼合，所述第二端卡接於所述凹槽內。

可選的，在所述第二端，沿所述第四通孔的徑向，所述第四通孔的外周面環繞設有至少一個第二開口。

可選的，所述氣管一端與所述第一通孔相連，另一端伸出所述第二通孔且和所述壓力測量器相連。

可選的，所述壓力測量器為壓力傳感器。

可選的，所述氣管的外周面設有外螺紋；所述第一通孔的內周面設有內螺紋，所述外螺紋與所述內螺紋嚙合。

可選的，所述夾持件還包括：空心螺栓，所述空心螺栓的外周面設有外螺紋；

所述第一通孔的內周面設有內螺紋，所述外螺紋與所述內螺紋嚙合；

所述氣管與所述空心螺栓相連。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

本發明的氣袋壓力測量裝置包括：用於安裝在氣袋上的夾持組件，在氣袋上開第一開口；夾持件包括第一組件和第二組件，其中第一組件位於氣袋的內腔內，第二組件位於氣袋的內腔外，第一組件和第二組件相貼合從而覆蓋著氣袋的第一開口，第一組件和第二組件之間存在壓緊力；同時，第一組件具有第一通孔，第二組件具有第二通孔，第一通孔和第二通孔對齊且與第一開口形成氣體通道；這樣，第一開口除了與第一通孔和第二通孔形成的氣體通道能夠流出氣體外，沒有其它地方能夠流出氣體，壓力測量裝置密封性好；此外，由於第一通孔位於氣袋的內腔內，當在氣袋上安裝氣管時，氣管伸出第二通孔且和壓力測量器相連；氣體發生器向氣袋內充氣，氣袋上的洩氣孔的洩氣量小於氣體發生器的充氣量，這樣，氣袋內會存在一定的壓力，由於壓力測量裝置密封性好，通過壓力測量器測量的氣袋內的壓力準確，可準確根據試驗結果調整氣體發生器充入氣袋內的氣體量和洩氣孔洩露的氣體量，得到氣袋較佳的氣袋壓力設計值。

附圖說明

圖1是本發明實施例氣袋壓力測量裝置的立體分解圖；

圖2是本發明實施例氣袋壓力測量裝置中夾持件的立體分解圖；

圖3是本發明實施例氣袋壓力測量裝置完成組裝之後的結構示意圖；

圖4是本發明實施例氣袋壓力測量裝置完成組裝之後連接管件的結構示意圖；

圖5是本發明實施例氣袋壓力測量裝置中卡接件的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。

參考圖1，本發明實施例提供一種氣袋壓力測量裝置，包括：氣袋100，以及用於安裝在氣袋100上的夾持件200，氣袋100具有內腔(圖未示出)及和外界連通的第一開口101，本實施例中，氣袋100作為汽車安全氣囊的其中一個部件；參考圖2，本實施例中，夾持件200包括：第一組件201，本實施例中，第一組件201呈板狀，第一組件201位於內腔內，第一組件201具有第一通孔203；第二組件202，本實施例中，第二組件202呈板狀，第二組件202位於內腔外，第二組件202具有第二通孔204；第一組件201和第二組件202相貼合且覆蓋第一開口101，第一組件201和第二組件202之間存在壓緊力，第一通孔203和第二通孔204對齊且與第一開口101形成氣體通道。

需說明的是，第一組件201和第二組件202不限於呈板狀，只要保證第一組件201和第二組件202能夠相貼合且覆蓋第一開口101，任意形狀的第一組件201和第二組件202均可。

本實施例的氣袋壓力測量裝置還包括：氣體發生器(圖未示出)，用於向氣袋100充氣，氣袋100上設有洩氣孔(圖未示出)；氣管300，氣管300伸出第二通孔204且和壓力測量器(圖未示出)相連，壓力測量器用於測量氣袋100的壓力，本實施例中，壓力測量器為壓力傳感器。

採用本發明實施例的氣袋壓力測量裝置，第一開口101除了與第一通孔203和第二通孔204形成的氣體通道能夠流出氣體外，沒有其它地方能夠流出氣體，且第一組件201和第二組件202之間存在壓緊力，壓力測量裝置密封 性好；此外，由於第一組件201位於氣袋100的內腔內，當在氣袋100上安裝氣管300時，氣管300伸出第二通孔204且和壓力測量器相連。

進行試驗時，氣體發生器向氣袋內充氣，氣袋100上的洩氣孔的洩氣量小於氣體發生器的充氣量，這樣，氣袋內會存在一定的壓力，由於壓力測量裝置密封性好，通過壓力測量器測量的氣袋內的壓力準確，可準確根據試驗結果調整氣體發生器充入氣袋內的氣體量和洩氣孔洩露的氣體量，得到氣袋較佳的氣袋壓力設計值。

此外，可以在氣袋100的任一位置開第一開口101，然後在第一開口101處安裝夾持件200，可以實現對氣袋100任一位置的壓力的測量，壓力測量的位置較為靈活。

繼續參考圖2，夾持件200還包括：至少一根杆件205，杆件205設於第一組件201面向第二組件202的端面上，杆件205的外周面上環繞設有凹槽206；至少一個第三通孔207，第三通孔207位於第二組件202上，第三通孔207的數量和杆件205的數量一致；還包括卡接件400，參考圖3和圖4，杆件205伸出第三通孔207，卡接件400與凹槽206卡接，卡接件400與凹槽206卡接後，向第一組件201和第二組件202提供壓緊力，可以將第一組件201和第二組件202緊固住，使得第一組件201和第二組件202緊密貼合；本實施例中，杆件205為2個，那麼，第三通孔207也為2個；杆件205和第三通孔207的數量不做限制，只要杆件的數量和第三通孔的數量能夠保證第一組件201和第二組件202能夠緊密貼合即可。

本實施例中，通過在第一組件201上設置至少一根杆件205，杆件205伸出第三通孔207後，卡接件400與杆件205上的凹槽卡接後，第一組件201和第二組件202可以緊密貼合；在其它實施例中，可以在第一組件201上設置凸塊，凸塊上設有凹槽，第二組件202上設置通孔，凸塊伸出通孔後，卡接件400與凸塊上的凹槽卡接後，也能夠使得第一組件201和第二組件202緊密貼合。

參考圖4和圖5，本實施例中，卡接件400具有第四通孔401，卡接件400呈圓臺狀，且在軸向具有第一端403和第二端404；第四通孔401套設於杆件 205上，且第一端403與第二組件202貼合，第二端404卡接於凹槽206內；由於第四通孔401的內徑小於凹槽206的外徑，為了方便將第四通孔401套設在杆件205上後，第二端404卡接於凹槽206內；在第二端404，沿第四通孔401的徑向，第四通孔401的外周面環繞設有至少一個第二開口402，即第二開口402的開口方向為從第二端404至第一端403，本實施例中為4個。

在杆件205上套設第四通孔401的過程中，杆件205會擠壓第四通孔401，由於第二開口402的存在，第二開口402受到擠壓力時，開口會變大，直至卡接件400的第二端404與凹槽206卡接後，第二開口402的開口會回位，卡接件400的第二端404與凹槽206卡接且過盈配合；從而，在卡接件400的作用下，第一組件201和第二組件202緊緊的貼合在一起。

繼續參考圖4並結合圖2所示，本實施例中，氣管300一端與第一通孔203相連，另一端伸出第二通孔204且和壓力測量器相連，氣管300一端位於氣袋100內，可以防止漏氣；其中，氣管300的外周面設有外螺紋；第一通孔203的內周面設有內螺紋，外螺紋與內螺紋嚙合，實現氣管300和第一通孔203的連接；此外，參考圖2和圖3，本實施例中，夾持件200還包括：空心螺栓500，空心螺栓500的外周面設有外螺紋；第一通孔203的內周面設有內螺紋，外螺紋與內螺紋嚙合，氣管300與空心螺栓500相連。

需說明的是，本實施例中的氣袋作為汽車安全氣囊的其中一個部件，通過本發明的氣袋壓力測量裝置試驗得到氣袋較佳的氣袋壓力設計值，當汽車受到碰撞時，氣體發生器向氣袋內充氣，使得氣袋具有一定的壓力，較佳的氣袋壓力可以有效地保護人體頭部，使人免於傷害或減輕傷害程度。

本發明實施例中的氣袋不僅僅用於汽車安全氣囊，也可以用於其它場合，例如用作氧氣袋，氧氣袋內的壓力的測量也可以通過本發明實施例的氣袋壓力測量裝置測量。

雖然本發明披露如上，但本發明並非限定於此。任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍內，均可作各種更動與修改，因此本發明的保護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。