行李箱可旋轉把手裝置的改良的製作方法
2023-05-09 04:58:11 1
專利名稱：行李箱可旋轉把手裝置的改良的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種行李箱可旋轉把手裝置的改良，尤指一種可於行李箱把手裝置上，增加一對可旋轉的輔助握把，以兼顧慣用左手及右手者使用的把手裝置改良，且輔助握把旋轉展開後的握持方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱。
因此，本實用新型設計人基於上述需求，乃積極構思及實際試驗，遂發展出本實用新型的行李箱可旋轉把手裝置的改良。
本實用新型的次一目的，在於提供一種行李箱可旋轉把手裝置的改良；其中，該輔助握把，在旋轉展開後，握持輔助握把的施力方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱。
本實用新型的另一目的，在於提供一種行李箱可旋轉把手裝置的改良；其中，該輔助握把，具有較佳的旋轉展開角度，不僅可符合人體工學的要求，而使更易於握持輔助握把，並可使握持輔助握把的手臂與身體間所呈具的夾角為最小，而在拖曳行李箱時，達到較為省力的目的。
本實用新型的又一目的，在於提供一行李箱可旋轉把手裝置的改良；其中，該輔助握把的結構特徵及空間型態，在管件的伸展量與常用的結構相同時，該輔助握把在旋轉展開後，握持輔助握把的位置，較偏向行李箱外側，因此，在拖曳行李箱時，腳部較不會與行李箱發生擦撞，幹涉情形較少。
本實用新型進一步的目的，在於提供一種行李箱可旋轉把手裝置的改良；其中，該輔助握把於收合後，位於主握把單元的下方及兩管件的內側，並不會增加原有行李箱把手裝置的體積，而進一步充分利用原有把手裝置的空間。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下一種行李箱可旋轉把手裝置的改良，該裝置包括一主握把單元、一對輔助握把、一對固定座、及一對管件等構成；該主握把單元，由一上基座及一下基座所組成，上基座可為一半圓形杆體，兩側延伸段具有較小的外徑，延伸段的適當位置處並設有一止檔塊及一上定位凹部，下基座的形狀與上基座相對應，而共同構成一圓形杆體，且兩側延伸段的適當位置處，設有一下定位凹部；該輔助握把，具有一樞軸孔，可樞設於由上、下基座的延伸段所共同構成的圓杆軸上，且樞軸孔的內壁面上布設有兩凸肋24，25，並在與上、下定位凹部相對應的位置處，埋設有一彈簧及一鋼珠；該固定座，為一具有固定孔的中空座體，由上、下基座的延伸段所共同構成的圓杆軸可固設於固定孔內，管件並可插設於座體內部，而與固定座相結合；當輔助握把收合時，樞軸孔內的鋼珠在彈簧的作用下扣固於下定位凹部，凸肋24並抵止於止檔塊的下側面；當旋轉輔助握把向上展開時，鋼珠滑入上定位凹部，並在彈簧的作用下而扣固，凸肋25並可抵止於止檔塊的上側面；使用本實用新型的有益效果在於01、本實用新型可於行李箱把手裝置上，賦予一對可旋轉的輔助握把20，以兼顧慣用左手及右手者的使用，可大幅增進產品的實用性；02、本實用新型旋轉展開輔助握把20後，握持輔助握把20的施力方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱；03、本實用新型的輔助握把20，具有較佳的旋轉展開角度，不僅可符合人體工學的要求，而使吾人更易於握持輔助握把20，並可使吾人握持輔助握把20的手臂與身體間所呈具的夾角為最小，而在拖曳行李箱時，達到較為省力的目的；04、本實用新型旋轉展開輔助握把20後，握持輔助握把20的位置，較偏向行李箱外側，因此，在拖曳行李箱時，腳部較不會與行李箱發生擦撞，幹涉情形較少；05、本實用新型的輔助握把20於收合後，位於主握把單元10的下方及兩管件40的內側，並不會增加原有行李箱把手裝置的體積，在空間型態上，可將原有把手裝置的空間充分利用。
此間應予以說明的是(1)、該主握把單元10的外側，進一步可由一上護蓋13及一下護蓋14所包覆，不僅可保護及修飾主握把單元10，且更加利於握持；(2)、若該上基座11及下基座12，為塑料射出的一體成型，則該上護蓋13及下護蓋14，也可為一體成型，而直接套固包覆於上基座11及下基座12的外側；如圖4至圖8所示，當輔助握把20收合時，本實用新型的平面俯視圖如圖4所示，且A-A剖面如圖5所示，B-B剖面如圖6所示，此時，樞軸孔21內的鋼珠23在彈簧22的作用下扣固於下定位凹部125，且樞軸孔21內的凸肋24抵止於止檔塊113的下側面，且在空間型態上，該輔助握把20於收合後，位於主握把單元10的下方及兩管件40的內側，並不會增加原有行李箱把手裝置的體積，可謂將原有把手裝置的空間充分利用，此實為本實用新型的一大特色；當旋轉左側端的輔助握把20向上展開時，本實用新型的B-B剖面如圖7所示，且旋轉展開後的立體圖如圖8所示，此時，樞軸孔21內的鋼珠23將沿著軌道空間124滑入上定位凹部115，並在彈簧22的作用下而扣固，且樞軸孔21內的凸肋25即抵止於止檔塊113的上側面；同樣，右側端的輔助握把20，也以相同的方式操作而旋轉展開；藉此，以兼顧慣用左手及右手者的使用，且輔助握把20旋轉展開後的握持方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱及省力，此實為本實用新型的另一大特色。
如
圖1至圖3所示，在第二實施例中，本實用新型實施於具有彈跳裝置及閉鎖裝置(圖未出示)的行李箱把手裝置，至少包括一由上基座11及下基座12所組成的主握把單元10、一對輔助握把20、一對固定座30、一對管件40、一按鈕50、一對第一滑塊60、一對第二滑塊70、及一對鋼線80等構成；其中該上基座11，可為一半圓形杆體，兩側延伸段111具有較小的外徑，延伸段111的適當位置處並設有一止檔塊113及一上定位凹部115，且基座頂面具有一可供按鈕50穿設的開孔116；該下基座12，可為一半圓形杆體，形狀與上基座11相對應，以共同構成一圓形杆體，且兩側延伸段121的適當位置處，設有凸塊123及一下定位凹部125，凸塊123旁並形成一軌道空間124，兩側延伸段121上設有一可供第一滑塊60移動的軌道126；該輔助握把20，系具有一樞軸孔21，可樞設於由上、下基座11，12的延伸段111，121所共同構成的圓杆軸上，樞軸孔21的一側並設有一遮蔽凸緣210，且樞軸孔21的內壁面上布設有兩凸肋24，25，並在與兩上定位凹部115，125相對應的位置處，埋設有一彈簧22及一鋼珠23；該固定座30，為一具有固定孔31的中空座體，由上、下基座11，12的延伸段111，121所共同構成的圓杆軸可固設於固定孔31內，管件40並可插設於座體內部，而與固定座30相結合；該按鈕50，設置於上基座11及下基座12之間，且兩側底部具有錐面51；該第一滑塊60，設置於上基座11及下基座12之間，且具有前側錐面61及後側錐面62，並設有一長槽孔63，以供下基座12的槽板127穿過，並可在長槽孔63的前面壁與檔板127間容置一復位彈簧64；該第二滑塊70，設置於固定座30與管件40的銜接處，頂端凸設有一錐面71，滑塊體中央具有一長槽孔72，以供固定座30與管件40的銜接固定件穿過，並使第二滑塊70在上下移動時，不致與管件40的銜接固定件發生幹涉，且滑塊體側面設有一溝槽73；該鋼線80，為彈跳裝置及閉鎖裝置的聯結件，頂端可經溝槽73而勾固於第二滑塊70上，底端則勾固於彈跳裝置及閉鎖裝置上而連動，並隱藏於管件40內；當輔助握把20收合時，樞軸孔21內的鋼珠23在彈簧22的作用下扣固於下定位凹部125，且樞軸孔21內的凸肋24抵止於止檔塊113的下側面；當旋轉輔助握把20向上展開時，鋼珠23沿著軌道空間124滑入上定位凹部115，並在彈簧22的作用下而扣固，且樞軸孔21內的凸肋25即抵止於止檔塊113的上側面；藉此，可於具有彈跳裝置及閉鎖裝置的行李箱把手裝置上賦予一對可旋轉的輔助握把20，以兼顧慣用左手及右手者的使用，且輔助握把20旋轉展開後的握持方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱。
此間應予以說明的是(1)、該主握把單元10的外側，進一步可由一上護蓋13及一下護蓋14所包覆，不僅可保護及修飾主握把單元10，且更加利於握持，且該上護蓋13，具有一可供按鈕50穿設的開孔131；(2)、若該上基座11及下基座12，以一對螺栓129固定時，該下護蓋14，進一步設有兩圓孔141，以供螺栓129穿設；以上皆可視為依本實用新型的較佳實施範例所推廣，並循依本實用新型的精神所延伸的適用，故仍應包括在本案的專利範圍內。
如圖4至圖8所示，在第二實施例中，當輔助握把20收合時，樞軸孔21內的鋼珠23在彈簧22的作用下扣固於下定位凹部125，且樞軸孔21內的凸肋24抵止於止檔塊113的下側面，如圖5所示；此時，若按壓按鈕50，則按鈕50兩側底部的錐面51將沿第一滑塊60的前側錐面61同時推動兩第一滑塊60向外側移動，長槽孔63的前面壁與檔板127間距離也隨之縮小，復位彈簧64即呈壓縮狀態，第一滑塊60的後側錐面62並沿第二滑塊70的頂端錐面71推動第二滑塊70向下側移動，而牽動勾固於第二滑塊70上的鋼線80，藉此，以驅動彈跳裝置及閉鎖裝置；當釋放按鈕50時，呈壓縮狀態的復位彈簧64即可釋放能量，而使第一滑塊60立即復位，且第二滑塊70在彈跳裝置及閉鎖裝置的釋放作用下復位；由於，前述兩第一滑塊60的移動，被限制於上基座11及下基座12之間，且兩第一滑塊60受到上基座11及下基座12的包覆，因此，在動作過程中，兩第一滑塊60的移動完全與輔助握把20無涉；再者，旋轉展開輔助握把20的動作過程中，樞軸孔21內的鋼珠23及凸肋25，位於上、下基座11，12的延伸段111，121所共同構成的圓杆軸外側作圓周滑行運動，因此，在動作過程中，輔助握把20的旋轉動作完全與兩第一滑塊60無涉，如圖6至圖7所示；通過結構特徵及空間型態，上基座11及下基座12可區隔第一滑塊60與輔助握把20，並同時區隔樞軸孔21內的鋼珠23及凸肋25，因此，控制彈跳裝置及閉鎖裝置的動作及輔助握把20的旋轉動作將可獨立實施，而使得輔助握把20結合於具有彈跳裝置及閉鎖裝置的行李箱把手裝置成為可行，此實為本實用新型的又一大特色。
如圖9至
圖10所示，在第三實施例中，該輔助握把20，進一步可於握把體上開設有一可供固定塊26嵌入的槽孔，且外側面並可包覆一保護套27；其中，在組裝時，可先置入彈簧22及鋼珠23，並於固定塊26與輔助握把20嵌合後，再將保護套27套固於輔助握把20的外側面上，且固定塊26的頂面261可作為彈簧22的固定面；此外，該固定塊26的外緣形狀，並可與輔助握把20的外緣形狀相配合，而形成一整體性的握持部；輔助握把20更易於塑料射出成型，且彈簧22及鋼珠23更易於組裝，而亦為本實用新型的另一可行方式。
此間應予以說明的是，本實用新型的輔助握把20，較佳的旋轉展開角度，可為120度至140度之間，此角度範圍內所實施，不僅符合人體工學的要求，而更易於握持輔助握把20，並可讓使用者握持輔助握把20的手臂與身體間所呈具的夾角為最小，而在拖曳行李箱時，達到較為省力的目的。
權利要求1.一種行李箱可旋轉把手裝置的改良，該裝置包括一主握把單元、一對輔助握把、一對固定座、及一對管件等構成；其特徵在於該主握把單元，由一上基座及一下基座所組成，上基座可為一半圓形杆體，兩側延伸段具有較小的外徑，延伸段的適當位置處並設有一止檔塊及一上定位凹部，下基座的形狀與上基座相對應，而共同構成一圓形杆體，且兩側延伸段的適當位置處，設有一下定位凹部；該輔助握把，具有一樞軸孔，可樞設於由上、下基座的延伸段所共同構成的圓杆軸上，且樞軸孔的內壁面上布設有兩凸肋(24)，(25)，並在與上、下定位凹部相對應的位置處，埋設有一彈簧及一鋼珠；該固定座，為一具有固定孔的中空座體，由上、下基座的延伸段所共同構成的圓杆軸可固設於固定孔內，管件並可插設於座體內部，而與固定座相結合；當輔助握把收合時，樞軸孔內的鋼珠在彈簧的作用下扣固於下定位凹部，凸肋(24)並抵止於止檔塊的下側面；當旋轉輔助握把向上展開時，鋼珠滑入上定位凹部，並在彈簧的作用下而扣固，凸肋(25)並可抵止於止檔塊的上側面；
2.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該下基座，進一步可於兩側延伸段的適當位置處，設有一凸塊，且凸塊旁並形成一軌道空間。
3.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改」，其特徵在於，該輔助握把，進一步可於樞軸孔的一側，設有一遮蔽凸緣。
4.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該主握把單元的外側，進一步可由一上護蓋及一下護蓋所包覆。
5.根據權利要求4所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該上基座及下基座，進一步可為塑料射出的一體成型，且該上護蓋及下護蓋，進一步可為一體成型，並直接套固包覆於上基座及下基座的外側。
6.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該裝置進一步包括一按鈕、一對第一滑塊、一對第二滑塊、及一對鋼線等；其中該上基座，進一步可於頂面具有一開孔；該下基座，進一步可於兩側延伸段上設有一軌道(126)；該按鈕，設置於上基座及下基座之間，且兩側底部具有錐面(51)；該第一滑塊，設置於上基座及下基座之間，且具有前側錐面及後側錐面，並設有一可供下基座的檔板穿過的長槽孔(63)，且長槽孔(63)的前面壁與下基座的檔板間，可容置一復位彈簧；該第二滑塊，設置於固定座與管件的銜接處，頂端凸設有一錐面(71)，滑塊體中央具有一可供固定座與管件的銜接固定件穿過的長槽孔(72)，且滑塊體側面設有一溝槽；該鋼線(80)，為彈跳裝置及閉鎖裝置的聯結件，頂端可經第二滑塊的溝槽而勾固於第二滑塊上，底端則勾固於彈跳裝置及閉鎖裝置上而連動，並隱藏於管件內。
7.根據權利要求6所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該主握把單元的外側，進一步可由一上護蓋及一下護蓋所包覆；且該上護蓋，具有一可供按鈕穿設的開孔。
8.根據權利要求7所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該上基座及下基座，進一步可由一對螺栓固定，且該下護蓋，進一步可設有兩圓孔，以供螺栓穿設。
9.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該輔助握把，進一步可於握把體上開設有一槽孔，並可嵌入一固定塊(26)，以固定樞軸孔內的彈簧，握把體的外側面並由一保護套予以包覆；且該固定塊(26)的外緣形狀，可與輔助握把的外緣形狀相配合，以形成一整體性的握持部。
10.根據權利要求1所述的行李箱可旋轉把手裝置的改良，其特徵在於，該輔助握把的旋轉展開的最佳角度在120度至140度之間。
專利摘要本實用新型涉及一種行李箱可旋轉把手裝置的改良，在行李箱把手裝置上，增加一對可旋轉的輔助握把，以兼顧慣用左手及右手者使用的把手裝置改良；包括一主握把單元、一對輔助握把、一對固定座、及一對管件等，且輔助握把旋轉展開後的握持方向，可與使用者的手臂擺動方向相符，而更利於拖曳行李箱。
文檔編號A45C13/26GK2548454SQ0223808
公開日2003年5月7日 申請日期2002年7月2日 優先權日2002年7月2日
發明者林哲宏, 劉文華 申請人:喬工科技股份有限公司