用於電動汽車的全自動永磁循環裝置的製作方法

2024-03-11 03:45:15

專利名稱：用於電動汽車的全自動永磁循環裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車發電系統領域，具體涉及一種用於電動汽車的全自動永磁循環裝置。
技術背景電動汽車現在有兩個問題不可迴避，一是它的續航裡程。內燃機汽車都是按500公裡續航裡程設計油箱的，那是比較容易做到的。電動汽車搞到500公裡續航裡程那幾乎是不可能的，這是它的短板。二是它的價格，在初期肯定是很貴的，需要補貼，需要大家忍受。在其它性能上一定要比現在的內燃機汽車要好，因為它的駕駛方便性、可靠性、舒適性、安全性一定要比原來的汽車好，不然就沒法去推廣，受電池儲能能力的制約，目前世界上運營的純電動車一次充電續駛裡程多在100-200公裡之間，只能滿足最基本的代步需求，若想假日自駕出行則需精確計算距離，以防半路「趴窩」。目前，從國家能源安全角度看，汽車消耗的石油大約佔整個國內消耗的20%;從節能減排方面看，數據顯示，全球25 %的二氧化碳排放來自汽車，因此造成中國能源匱乏，環境汙染嚴重
實用新型內容
本實用新型的目的是提供用於電動汽車的全自動永磁循環裝置，它能夠實現零排放或近似零排放，同時減少了機油洩露帶來的水汙染，也降低了溫室氣體的排放，運行平穩、無噪聲，蓄電池可回收利用。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是採用以下技術方案它包含驅動裝置I、驅動車輛2、驅動永磁發電機3、蓄電池4 ;驅動裝置I與驅動車輛2和驅動永磁發電機3連接，驅動永磁發電機3與蓄電池4連接，蓄電池4與驅動裝置I連接。本實用新型由驅動系統驅動車輛的同時將動力傳輸給驅動永磁發電機，驅動永磁發電機的銜接處是可換速的設備，發電機的轉子與驅動系統的軸安裝了一個可控制系統，即驅動裝置停止轉動，由於慣性發電機的轉子會繼續轉動，最後慢慢停止，發電機發電後優先將電力存儲到蓄電池，同時將電傳輸到驅動裝置，發電機和蓄電池可以同時給驅動裝置供電，這樣可以形成一個系統循環。本實用新型具有以下有益效果能夠實現零排放或近似零排放，同時減少了機油洩露帶來的水汙染，也降低了溫室氣體的排放，運行平穩、無噪聲，蓄電池可回收利用。

圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參看圖1，本具體實施方式
採用以下技術方案它包含驅動裝置I、驅動車輛2、驅動永磁發電機3、蓄電池4 ;驅動裝置I與驅動車輛2和驅動永磁發電機3連接，驅動永磁發電機3與蓄電池4連接，蓄電池4與驅動裝置I連接。所述的驅動永磁發電機2為離網型永磁發電機，定子採用特殊磁路設計，有效降低發電機的阻轉矩，轉子使用高磁釹鐵硼材料，使電機效率優於同類產品。 本具體實施方式
由驅動系統驅動車輛的同時將動力傳輸給驅動永磁發電機，驅動永磁發電機的銜接處是可換速的設備，發電機的轉子與驅動系統的軸安裝了一個可控制系統，即驅動裝置停止轉動，由於慣性發電機的轉子會繼續轉動，最後慢慢停止，發電機發電後優先將電力存儲到蓄電池，同時將電傳輸到驅動裝置，發電機和蓄電池可以同時給驅動裝置供電，這樣可以形成一個系統循環。本具體實施方式
能夠實現零排放或近似零排放 ，同時減少了機油洩露帶來的水汙染，也降低了溫室氣體的排放，運行平穩、無噪聲，蓄電池可回收利用。
權利要求1.用於電動汽車的全自動永磁循環裝置，其特徵在於它包含驅動裝置(I)、驅動車輛(2)、驅動永磁發電機(3)、蓄電池(4);驅動裝置(I)與驅動車輛(2)和驅動永磁發電機(3)連接，驅動永磁發電機⑶與蓄電池⑷連接，蓄電池⑷與驅動裝置⑴連接。
2.根據權利要求I所述的用於電動汽車的全自動永磁循環裝置，其特徵在於所述的驅動永磁發電機(2)為離網型永磁發電機。
專利摘要用於電動汽車的全自動永磁循環裝置，它涉及電動汽車發電系統領域。它包含驅動裝置、驅動車輛、驅動永磁發電機、蓄電池；驅動裝置與驅動車輛和驅動永磁發電機連接，驅動永磁發電機與蓄電池連接，蓄電池與驅動裝置連接；本實用新型能夠實現零排放或近似零排放，同時減少了機油洩露帶來的水汙染，也降低了溫室氣體的排放，運行平穩、無噪聲，蓄電池可回收利用。
文檔編號H02J7/14GK202557319SQ20122019407
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月3日 優先權日2012年5月3日
發明者孫志強 申請人:孫志強