混合動力車的防水進氣系統的製作方法

2024-04-01 11:46:05 2

本發明涉及車輛的進氣系統，尤其涉及一種混合動力車的防水進氣系統。

背景技術：

進氣系統是汽車動力系統重要的組成部分，其性能優劣直接影響發動機的性能，甚至直接決定發動機能否正常運行。

進氣系統作為汽車前艙中的重要零部件，其進水將直接導致發動機淹缸停止工作。傳統的進氣系統沒有防水功能，進氣口極易進水，即使是經過防水設計，也僅僅能滿足常規防雨防濺水要求，淹水情況下可輕易進水。如專利文獻CN1740547A，其公開了一種防水車輛的進氣裝置，在整車布置進氣口時，將進氣口置於前艙覆蓋件的包圍之中，防止外來雨水進入進氣口；又如專利文獻CN102654087A，其公開了一種防水空濾器的進氣結構，將進氣口避開迎風直接進水，改在側面布置。

以上兩種設計結構簡單，在不影響正常進氣的同時，防止了某個方向水的來襲，能夠在各種雨雪天氣或衝洗車輛時保證空濾器的濾芯不接觸到水。但這種進氣口僅能滿足常規的防濺水要求，如果水面過高淹沒進氣管，積水可輕易通過進氣口倒灌，影響進氣系統的正常使用。

因此，傳統的進氣系統防水設計不夠全面，防水等級不夠高，遠不能滿足淹水情況下進氣系統的防水要求。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種混合動力車的防水進氣系統，其能夠滿足淹水 情況下的防水要求，並且結構簡單，容易實現。

為了實現上述目的，本發明提供一種混合動力車的防水進氣系統，包括具有進氣管和出氣管的空濾器總成，以及連接到所述出氣管的進氣軟管，另外，所述防水進氣系統還包括進氣管口模塊和進氣導流管，所述進氣管口模塊連接到所述進氣導流管的進氣端上，所述進氣導流管的出氣端連接到所述進氣管上，並且所述進氣管口模塊包括管體，以及可轉動地設置在該管體內以打開或封閉該管體的閥片。

採用上述方案，在混合動力車淹水時，可以直接封閉進氣系統，停止發動機的工作，然後將混合動力車切換到電驅動模式，車輛可以繼續運行，順利通過涉水區域。

本發明的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用於解釋本發明，但並不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明一種實施方式的防水進氣系統的立體圖。

圖2是圖1中防水進氣系統的主視圖。

圖3是圖1中防水進氣系統的進氣管口模塊的立體圖。

圖4是圖3中進氣管口模塊的主視圖。

附圖標記說明

10進氣管口模塊

11管體 12閥片 13電控模塊 14轉軸

131殼體 132旋轉組件 15限位筋 16安裝板

20進氣導流管 21波紋管段

30空濾器總成

31進氣管 32出氣管 33安裝支架

40進氣軟管

50曲軸箱通風管

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用於說明和解釋本發明，並不用於限制本發明。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「上、下」通常是指附圖相應部件相對於整個防水進氣系統定義的，具體如附圖1至圖4所示，「內、外」則是針對附圖的相應部件輪廓的內和外而言的。

本發明提供一種混合動力車的防水進氣系統，包括具有進氣管31和出氣管32的空濾器總成30，以及連接到出氣管32的進氣軟管40，其中，防水進氣系統還包括進氣管口模塊10和進氣導流管20，進氣管口模塊10連接到進氣導流管20的進氣端上，進氣導流管20的出氣端連接到進氣管31上，並且進氣管口模塊10包括管體11，以及可轉動地設置在該管體11內以打開或封閉該管體11的閥片12。

下面結合附圖對本發明進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，本發明的防水進氣系統主要包括進氣管口模塊10、進氣導流管20、空濾器總成30和進氣軟管40。空濾器總成30具有進氣管31和出氣管32。進氣管口模塊10連接到進氣導流管20上，進氣導流管20連接到進氣管31上，進氣軟管40連接到出氣管32上。另外，曲軸箱通風管50亦可以連接到進氣軟管40上。所有的連接位置均採用密封連接，以保 證防水進氣系統的整體的防水性能。

下面結合圖3和圖4，對本發明的進氣管口模塊10進行詳細說明。

作為一種實施方式，進氣管口模塊10主要包括管體11、閥片12和電控模塊13。閥片12可轉動地安裝在管體11內，電控模塊13可以驅動閥片12轉動，以打開或者封閉管體11。

閥片12可以通過多種方式安裝在管體11內。作為一種優選的實施例，管體11內設置有轉軸14，閥片12則安裝到該轉軸14上，例如，可以在轉軸14的中心開設有安裝槽，閥片12穿過該安裝槽，並通過螺釘緊固。

在管體11的下側壁上形成有凹部，上側壁上形成有開口，轉軸14的下端可以置於所述凹部內，上端則穿過開口向外延伸到電控模塊13內。電控模塊13安裝在管體11的上部(如圖3中所示)，其主要包括殼體131、位於殼體131內部的電機(未圖示)以及連接於該電機的轉軸的旋轉組件132，例如驅動輪。轉軸14的上端可以插入並嚙合於旋轉組件132之中，以便通過該旋轉組件132驅動轉軸14轉動，從而可以帶動閥片12在管體11內轉動，以打開或者封閉管體11。

管體11的入口端優選形成為喇叭狀的擴口，可以有效改善進氣的壓力損失和聲學性能。

管體11的出口端可以插入到進氣導流管20的入口端，並通過卡箍緊固。為了保證連接的牢固性和定位的準確性，管體11的出口端的外壁上優選形成有環狀凹槽，對應的，進氣導流管20的入口端的內壁上可以形成有環狀凸起以卡入該環狀凹槽內，然後通過卡箍予以緊固。另外，管體11的外壁上靠近環狀凹槽處形成有限位筋15，通過該限位筋15，可以保證環狀凸起和環狀凹槽的位置配合準確。另外，管體11上還可以設置有安裝板16，以安裝到整車上。

回到圖1和圖2，在本發明的防水進氣系統中，所述管體10、進氣導流 管20和進氣管31整體上優選從所述空濾器總成30的底部傾斜向下延伸。通過這種方案，空濾器總成30中的少量積水可以及時地通過管體10順利流出，避免積水對空濾器總成30中的濾芯造成不利影響，而不需要在空濾器總成30的殼體底部設置落水孔，以保證防水進氣系統的整體密封性。空濾器總成30中的少量積水可以來自於水氣凝結或者其他因素。

另外，進氣導流管20上優選設置有波紋管段21，由此可以便於進氣管口模塊10安裝到整車上的不同位置。

空濾器總成30具有多個安裝支架33以安裝到整車上。在本發明中，這些安裝支架33(一般為三個)從空濾器總成30的殼體的底部向外延伸，因此其反覆拆裝不會影響空濾器總成30整體的密封性。這些安裝支架33可以一體形成於空濾器總成30的殼體上。

曲軸箱通風管50可以連接到進氣軟管40上，以將來自於曲軸箱的油氣再次輸送到發動機中。

綜上所述，本發明提供的防水進氣系統，在車輛涉水時，可以通過水敏傳感器檢測到水位情況，然後控制電控模塊13動作，以驅動閥片12在管體11內轉動以封閉進氣系統，停止發動機，然後將混合動力車切換到電驅動模式，順利駛離涉水區域。因此，在不影響進氣的前提下，提高了進氣系統的整體防水性能，並可以實現了防水的自動操作，使進氣系統在被積水淹沒的情況下，車輛仍能正常運行，提高了整車的防水安全性能。

以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明並不限於上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思範圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本發明的保護範圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。