電動汽車可變功率驅動電機的製作方法

2024-03-10 06:22:15

專利名稱：：電動汽車可變功率驅動電機的製作方法
技術領域：
：本發明涉及了一種驅動電機，特別涉及了一種電動汽車可變功率驅動電機。
背景技術：
：石油資源逐漸枯竭，大氣汙染日趨惡化，人類生存環境遭到空前威脅，尋找綠色能源和可再生能源的呼聲遍及全球。燃油汽車排放的尾氣在空氣汙染中所佔比重已經達到70%以上，純電動汽車零排放的基本特性將會使其成為未來城市主流交通工具。燃油汽車的心臟是發動機，而電動汽車的心臟就是電動機，電動機性能的好壞將直接影響整個電動汽車的性能，目前美、日兩國普遍採用內轉高速齒輪驅動電機和普通輪轂驅動電機做為電動汽車驅動裝置，上述內轉高速齒輪驅動電機運行時處於最大恆功率狀態，在中速、低速運行時能量依然按最大功率輸出，造成車載有限能源的浪費，普通輪轂驅動電機的起步電流是運行電流的5倍以上，在城市交通中以頻繁的剎車、減速、停車、起步等工況運行，浪費大量的能源。根據理論計算，使用以上兩種驅動電機的電動汽車，在中、低速狀態下運行時，其車載有限能源的浪費在30%以上。
發明內容本發明提供一種電動汽車可變功率驅動電機，以解決電動汽車驅動電機在不同工況下消耗相同功率而造成資源浪費嚴重的問題，能夠有效根據電動汽車運行時的不同工況靈活進行功率調節，節約資源，提高電動汽車的續航裡程。為解決上述技術問題，本發明所採用的技術方案是電動汽車可變功率驅動電機，其結構中包括單向軸，藉助於軸承安裝在單向軸上的殼體，殼體內設置鐵芯，鐵芯壓裝在單項軸上，鐵芯上繞制線圈，殼體外緣固接輪轂，殼體內壁上設置磁鋼極對，其關鍵改進在於在鐵芯上的線圈分層、分節設置。上述鐵芯上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為一節，第三層設為兩節，每節有六個接線端，三層共有二十四個接線端。上述鐵芯上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為兩節，第三層設為三節，每節有六個接線端，三層共有三十六個接線端。上述繞制線圈的導線均採用漆包絕緣線。上述導線的兩個開放端均從單向軸軸心設置的空腔穿出。上述殼體一端設置可拆卸的端蓋，端蓋與單向軸對應位置上設置安裝軸承的盲孔，端蓋藉助於螺栓固定設置在殼體一端。上述殼體外緣上設置用於安裝輪轂的法蘭，輪轂藉助於螺栓固接在法蘭上。上述鐵芯外緣上設置兩組電子換向霍爾。上述磁鋼設置32極對均勻分布在殼體內圓周上。採用上述技術方案所產生的有益效果是在鐵芯上繞制多層線圈，並將每層線圈分節設置，以構成不同的功率組合，在電動汽車行駛過程中根據不同工況調節電動機的輸出功率，可以有效降低能源消耗，提高電動汽車的續航裡程。圖1為本發明主視方向的剖視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為圖3的A部放大圖；圖5為圖1的B-B向視圖；圖6為圖5的C部放大圖；圖7為實施例1的接線圖；圖8為實施例2的接線圖；表1為本發明鐵芯繞組排列組合變化表；1、輪轂；2、螺栓；3、磁鋼；4、電子換向霍爾；5、鐵芯；6、端蓋；7、軸承；8、單向軸；9、密封圈；10、殼體；11、電纜；12、端蓋螺栓；13、線槽；14、第一層線圈；15、第二層線圈；16、第三層線圈第一節；17、第三層線圈第二節；18、第三層線圈第三節；19、第二層線圈第一節；20、第二層線圈第二節。下面結合附圖進一步對本發明進行詳細的描述。具體實施例方式為使本發明的上述目的，特徵和有益效果能夠更加明顯易懂，下面將結合本發明實施例中的附圖和具體實施方式，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。實施例1如圖1、圖2、圖3所示的電動汽車可變功率驅動電機，其結構中包括單向軸8，藉助於軸承安裝在單向軸8上的殼體10，單向軸8和殼體10配合安裝孔內設置密封圈9，殼體10—端設置可拆卸的端蓋6，端蓋6與單向軸8對應位置上設置安裝軸承7的盲孔，端蓋6藉助於螺栓12固定設置在殼體10—端，殼體10內設置鐵芯5，鐵芯5通過設置在中心的中心孔壓裝在單項軸8上，鐵芯5外緣上設置用於繞制線圈的線槽13，殼體10外緣上設置用於安裝輪轂1的法蘭，輪轂1藉助於螺栓2固接在法蘭上，殼體10內圓周上設置磁鋼設置32極對，磁鋼均勻分布在殼體10內圓周上，其關鍵改進在於在鐵芯5上的線圈分層、分節設置，線圈均採用漆包絕緣線繞制，且線圈的兩個開放端均從單向軸8軸心設置的空腔穿出，鐵芯外緣上設置用於轉換電機轉動方向的兩組電子換向霍爾4，一組常用，一組備用。上述鐵芯5上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為一節，第三層對稱設為兩節，每節有六個接線端，三層共有二十四個接線端，為表1中所列的第二種排列組合方式。第一層線圈14的首端為々1、81、(1，末端為六2、82、02;第二層線圈15首的端為2A1、2B1、2C1，末端為2A2、2B2、2C2；第三層線圈第一節16的首端為3A1、3B1、3C1，末端為3A2、3B2、3C2，第三層線圈第二節17的首端為3D1、3E1、3F1，末端為3D2、3E2、3F2。繞制完成後進行局部連接，第三層線圈的第一節16和第二節17並焊，3A1和3D1連接稱作3S1，3A2和3D2連接稱作3S2，3B1和3E1連接稱作3H1，3B2和3E2連接稱作3H2，3C1和3F1連接稱作3K1,3C2和3F2連接稱作3K2；組合連接2A1和A2連接稱作E，2B1和B2連接稱作F，2C1和C2連接稱作G；3S1和2A2連接稱作B、3H1和2B2連接稱作C、3K1和2C2連接稱作D；最後並焊末端A:3S2、3H2、3K2。動力一組電源首端為Al、Bi、Cl；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動力二組電源首端為E、F、G；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動力三組電源輸入端為B、C、D；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。在具體使用過程中可以根據電動車需求進行選擇，並根據電動車行駛工況調整動力輸出。實施例2鐵芯5上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為兩節，第三層設置三節，每屆有六個接線端，三層共有三十六個接線端，為表1中所列的第11中排列組合方式。第一層線圈14首端為A1、B1、C1，末端為A2、B2、C2；第二層線圈第一節19首端為2A1、2B1、2C1，末端為2A2、2B2、2C2，第二層線圈第二節20首端為2D1、2E1、2F1，末端為2D2、2E2、2F2；第三層線圈第一節16首端為3A1、3B1、3C1，末端為3A2、3B2、3C2，第三層線圈第二節17首端為3D1、3E1、3F1，末端為3D2、3E2、3F2，第三層線圈第三節18首端為3W1、3Y1、3Z1，末端為3W2、3Y2、3Z2。局部連接3A1、3D1、3W1連接稱做3S1，3B1、3E1、3Y1連接稱做3H1，3C1、3F1、3Z1連接稱做3K1，3A2、3D2、3W2連接稱做3S2，3B2、3E2、3Y2連接稱做3H2，3C2、3F2、3Z2連接稱做3K2，2A1、2D1連接稱做2S1，2B1、2E1連接稱做2H1，2C1、2F1連接稱做2K1，2A2、2D2連接稱做2S2，2B2、2E2連接稱做2H2，2C2、2F2連接稱做2K2。組合連接:A、3S2、3H2、3K2；B、3S1連接2S2；C、3H1連接2H2；D、3K1連接2K2；E、2S1連接A2；F、2H1連接B2；G、2K1連接C2。動力區分動力一組電源首端為Al、Bi、Cl；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動力二組電源首端為E、F、G；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動力三組電源輸入端為B、C、D;3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。如表1所列出的繞組鐵芯排列組合變化情況，數據行為對應節數，數據列為層數，每一個序號對應一種具體實施例。在具體行車過程中可以根據不同的工況選擇不同的動力組，避免在不同工況下輸出相同功率，降低能耗，提高電動汽車的續航能力。電動汽車可變功率驅動電機鐵芯繞組排列表tableseeoriginaldocumentpage6權利要求電動汽車可變功率驅動電機，其結構中包括單向軸(8)，藉助於軸承安裝在單向軸(8)上的殼體(10)，殼體(10)內設置鐵芯(5)，鐵芯(5)壓裝在單項軸(8)上，鐵芯(5)上繞制線圈，殼體(10)外緣固接輪轂(1)，殼體(10)內壁上設置磁鋼極對(3)，其特徵在於在鐵芯(5)上的線圈分層、分節設置。2.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述鐵芯(5)上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為一節，第三層設為兩節，每節有六個接線端，三層共有二十四個接線端。3.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述鐵芯(5)上的線圈繞制三層，第一層設為一節，第二層設為兩節，第三層設為三節，每節有六個接線端，三層共有三十六個接線端。4.根據權利要求1或2或3所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述繞制線圈的導線均採用漆包絕緣線。5.根據權利要求4所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述線圈的兩個開放端均從單向軸(8)軸心設置的空腔穿出。6.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述殼體(10)—端設置可拆卸的端蓋(6)，端蓋(6)與單向軸(8)對應位置上設置安裝軸承(7)的盲孔，端蓋(6)藉助於螺栓(12)固定在殼體(10)—端。7.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述殼體(10)外緣上設置用於安裝輪轂(1)的法蘭，輪轂(1)藉助於螺栓(2)固接在法蘭上。8.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述鐵芯外緣上設置兩組電子換向霍爾(4)。9.根據權利要求1所述的電動汽車可變功率驅動電機，其特徵在於所述磁鋼設置32極對均勻分布在殼體(10)內圓周上。全文摘要本發明公開了一種電動汽車可變功率驅動電機，其結構中包括單向軸，藉助於軸承安裝在單向軸上的殼體，殼體內設置鐵芯，鐵芯壓裝在單項軸上，鐵芯上繞制線圈，殼體外緣固接輪轂，殼體內壁上設置磁鋼極對，其關鍵改進在於鐵芯上的線圈分層、分節設置。其優點在於在鐵芯上繞制多層線圈，並將每層線圈分節設置，以構成不同的功率組合，在電動汽車行駛過程中根據不同工況調節電動機的輸出功率，可以有效降低能源消耗，提高電動汽車的續航裡程。文檔編號H02K29/08GK101814815SQ20101014614公開日2010年8月25日申請日期2010年4月14日優先權日2010年4月14日發明者杜哲,楊娜,楊苗奇申請人:楊苗奇