電渦流緩速器的製造方法
2024-03-20 15:28:05 1
專利名稱:電渦流緩速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型所提供的電渦流緩速器，包括定子總成和轉子總成，其中所述定子總成背離所述轉子總成的一側面上設置有定子安裝支架，用於將該電渦流緩速器裝配到變速箱或者後橋上；所述定子總成上環形陣列有8個鐵芯，並在每個鐵芯上分別繞組有一電磁線圈；所述定子總成上相對於該定子總成的軸中心線對稱設置的每兩個電磁線圈並聯連接。本實用新型提高了電磁線圈通有勵磁電流時所產生的磁通量，進而使得該電渦流緩速器工作時的扭矩力大，同時對應地將電磁線圈的外徑縮小，降低了製備該電渦流緩速器時線圈的筒消耗量，節約成本。
【專利說明】電渦流緩速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種應用在汽車輔助制動系統上的電渦流緩速器。
【背景技術】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車制動輔助裝置，其一般用於重型汽車和汽車列車上，其在使用時利用了轉子切割磁力線產生電渦流，而形成制動力矩，把汽車行駛的動能轉化為熱能散熱，以實現汽車的減速和制動作用。目前現有的電渦流緩速器的體積機重量較大，將其安裝在後橋或者變速箱進行工作時，轉子旋轉會產生熱量並將熱量傳導至後橋或者變速箱上，對後橋或者變速箱會帶來了影響，故此，電渦流緩速器其自帶的散熱效果就顯得尤為必要，而目前所使用的電渦流緩速器其用於產生磁感線兩個相對設置的電磁線圈之間是串聯連接的，這使得在24V的供電壓下，每個線圈所分配到的電源僅為12V，使得該電磁線圈在工作時所產生的磁通量少，進而影響了該電渦流緩速器工作時所產生的制動扭矩；同時上述的電渦流緩速器在工作時，其電流大，所需要效果的功率大，而且目前應用在定子上的電磁線圈其線徑較粗，用於製備該電渦流緩速器時電磁線圈的筒耗量大，產生製備成本高。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種用於解決上述技術問題的電渦流緩速器。
[0004]一種電渦流緩速器，包括定子總成和轉子總成，其中所述定子總成背離所述轉子總成的一側面上設置有定子安裝支架，用於將該電渦流緩速器裝配到變速箱或者後橋上；所述定子總成上環形陣列有8個鐵芯，並在每個鐵芯上分別繞組有一電磁線圈；所述定子總成上相對於該定子總成的軸中心線對稱設置的每兩個電磁線圈並聯連接，並形成一組。
[0005]優選地，所述定子總成上均勻設置有的鐵芯其直徑為90-105mm。
[0006]優選地,所述轉子總成的外徑為492mm,內徑為270mm。
[0007]優選地，所述轉子總成的壁厚為18mm。
[0008]由於上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點:
[0009]本實用新型所提供的電渦流緩速器，通過將定子總成上用於產生磁通量的兩個對稱電磁線圈並聯連接為一組，這使得該電渦流緩速器在工作時，每組的電磁線圈所分配到的電壓等於供電電源的電壓，這提高了電磁線圈通有勵磁電流時所產生的磁通量，進而使得該電渦流緩速器工作時的扭矩力大，同時對應地將電磁線圈的外徑縮小，降低了製備該電渦流緩速器時線圈的筒消耗量，節約成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器的主視圖；
[0011]圖2為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器的剖視圖；
[0012]圖3為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器中定子總成的主視圖；
[0013]圖4為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器中定子總成具有局部剖視的側視圖；
[0014]圖5為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器中轉子總成的主視圖；
[0015]圖6為本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器中定子總成上電磁線圈的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合【具體實施方式】並參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而並非要限制本實用新型的範圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0017]請參閱圖1、圖2，本實用新型較佳實施例所提供的電渦流緩速器100是裝配到汽車的變速箱或者後橋上，用於提供實現汽車的減速和制動時的扭矩力。本實施例的電渦流緩速器100包括定子總成10和轉子總成20。
[0018]請參閱圖3、圖4，所述定子總成10相對於該電渦流緩速器100是固定不變的，其在背離所述轉子總成20的一側面上設置有定子安裝支架30，並可通過該定子安裝支架30將該電渦流緩速器100裝配到變速箱或是後橋上。可以理解，所述定子總成10上均勻地設置有8個鐵芯11，並在每個鐵芯11上繞組有電磁線圈12，其中每兩個相對於該定子總成10的軸中心線對稱的電磁線圈12並聯連接為一組(請參閱圖6)，可以理解，本實施例的電渦流緩速器100 —共有4組，每一組相應的代表汽車的一個制動檔位。本實施例在工作時，轉子總成20相對於定子總成進行旋轉，並切割定子總成10上電磁線圈12因通有勵磁電流而產生的磁通量，並形成該電渦流緩速器100工作時所產生的扭矩力，並經由變速箱或者後橋的轉接，實現對汽車進行減速或者剎車。
[0019]本實施例中的定子總成10，其將用於產生磁感應線的兩個對稱電磁線圈12並聯設置，可以理解，並聯設置的電磁線圈12應用在定子總成10中其每個電磁線圈12所分配到的電壓值等於供電電源24V，這相比原有串聯連接分配的12V電源，其提高了該電磁線圈12通有勵磁電流時所產生的磁通量，進而使得該電渦流緩速器工作時的扭矩力大，磁電轉換率高，具體地，本實施例的電渦流緩速器100相比原有的，扭矩力提升了近10%，而該電渦流緩速器100的電流下降了 3A，降低了該電渦流緩速器100的功耗率。同時本實施的電渦流緩速器100將線徑做了相應的縮減，這相比原有的電渦流緩速器，其製備該電渦流緩速器時所需要的線圈筒的消耗量，這大大節約了該電渦流緩速器100的生產製備成本。相應地，本實施例的電渦流緩速器100定子總成10上的鐵芯11直徑由原有的87mm增大至90-105mm,以進一步提高該電渦流緩速器100工作時所產生的磁通量。
[0020]請參閱圖5，所述轉子總成20應用在該電渦流緩速器100中，其是相對於該電渦流緩速器100是進行旋轉，用於切割定子總成10中電磁線圈12所產生的磁感應線，以形成扭矩力。可以理解，轉子總成20在切割定子總成10上形成的磁感應線時，其會產生大量的熱量，本實施例在產生製備轉子總成20時，將轉子總成20的外徑由原有的480mm增大至492mm，內徑由原有的278mm縮小至270mm，而該轉子總成20的壁厚由原有的17mm增至18mm，這樣就增大了該轉子總成20的熱容積，具體地，通過上述結構設置的轉子總成20其熱容積相比原有的提高了 16%，應用在該電渦流緩速器100中，使得本實施例的電渦流緩速器100在工作時，其溫度的上升及衰退均緩慢，進而延長了該電渦流緩速器100的使用壽命O
[0021]綜上所述，本實用新型的電渦流緩速器，應用在後橋或者變速箱上使用時，其工作時所產生的扭矩力大，同時該電渦流緩速器產生製備成本低，使用壽命長。
[0022]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用於限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本實用新型保護的範圍之內。
【權利要求】
1.一種電渦流緩速器，包括定子總成和轉子總成，其中所述定子總成背離所述轉子總成的一側面上設置有定子安裝支架，用於將該電渦流緩速器裝配到變速箱或者後橋上；所述定子總成上環形陣列有8個鐵芯，並在每個鐵芯上分別繞組有一電磁線圈；其特徵在於:所述定子總成上相對於該定子總成的軸中心線對稱設置的每兩個電磁線圈並聯連接，並形成一組。2.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於:所述定子總成上均勻設置有的鐵芯其直徑為90-105mm。3.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於:所述轉子總成的外徑為492_，內徑為270mm。4.根據權利要求1或者3所述的電渦流緩速器，其特徵在於:所述轉子總成的壁厚為18mm η
【文檔編號】H02K49-04GK204296474SQ201420739494
【發明者】冉禮澤, 張超 [申請人]嘉興市紐曼機械有限公司