電渦流緩速器的製作方法
2024-03-20 16:21:05
專利名稱：電渦流緩速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛輔助制動裝置。尤其是一種汽車用電渦流緩速器。
背景技術：
電渦流緩速器，是目前汽車輔助制動裝置。作為汽車的第三制動系統，目前使用的電渦流緩速器，其電渦流產生的熱，主要是通過對流方式擴散到大氣中，一般冷卻風速不高，在轉子達到一定溫度時，制動力矩顯著下降，其轉子風道設計一般分為單列或雙列，曲線比較複雜，定子上板與磁芯磁軛採用單個螺釘連接，螺釘承受的剪切力較大，非常容易損壞。由於線圈高度有誤差，中間又有墊板存在，所以磁芯與磁軛中間容易產生間隙，導致磁阻增大。定子盤的結構複雜，增加製造成本，線圈採用骨架式，整體結構複雜，不利於散熱，同時，由於受空間限制，線圈的內層漆包線在安裝時稍不注意，會碰破漆層，導致線圈部份短路。總之，此種結構的電渦流緩速器散熱性低，制動效率不高。
發明內容
本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足而設計的一種散熱性好，制動效率高，安全可靠的電渦流緩速器。
為達到上述目的，本實用新型主要是採用了以下技術方案來實現的。
本實用新型由固定在汽車變速箱上的安裝支架及與其相連接的定子盤所組成。在定子盤中間設有設有一孔，孔的直徑大於連接法蘭的外徑。在定子盤上均布有偶數個整體磁芯磁軛，定子盤與整體式磁芯磁軛採用焊接連接，定子盤上固定有四個連接支座。多組極性相反的無骨架式電磁線圈沿磁芯磁軛的圓周均布，所述無骨架式電磁線圈採用內外端面緊包二層玻璃纖維帶，並均勻設置五條捆幫帶，一起浸漆來提高線圈的整體強度，電磁線圈的線頭上套有套管。磁芯磁軛的一端固定在定子上板上，定子上板至少通過兩副以上緊固件與整體式磁芯磁軛連接並緊密貼合。磁芯磁軛的兩端設有左右轉子，左右轉子還和與變速箱輸出軸相連接的連接法蘭盤連接是採用六個雙頭螺栓和鎖緊螺母連接，其中設有一個定位螺栓。所述的轉子採用六根拉筋，為保證拉筋的強度，它是變截面的曲面，每二根拉筋間採用對應二個以上風道的設計，且風道間壁高度入口處斜削一半，進風口的高度大於出風口的高度。
本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點和積極效果。(1)、本實用新型轉子採用空氣動力學和氣流組織原理的冷卻風道結構設計，風速也大大提高。其冷卻風速比同類產品高出60-90％大大增強了冷卻散熱效果，提高了高溫下的制動功能。(2)、為了增大進風口的面積和降低進風阻力，進風口的高度大於出風口的高度。同時在二拉筋之間有二個以上風道，且風道間壁高度入口處斜削一半，拉筋數量為六個，為保證足夠的強度，它是變截面的曲面，用六個螺栓連接法蘭盤固定，其中一個螺栓的直徑比其它五個小，以作定位基準。保證轉子裝配位置的唯一性。(3)、定子盤上均布固定有偶數個整體式磁芯磁軛，將原有結構中定子上板上的磁芯分體式改為整體式，採用新的工藝手段和特殊材料，做為整體式後，磁芯與定子上板中間不會產生間隙，磁場不會損失，制動效率更高。(4)、為了減少磁芯和磁軛之間的間隙，把定子盤骨架不鏽鋼部分，去掉了一些沒有實用價值的結構，使模具簡化，衝壓受力分布合理，整個平面的平面度可保證在0.05mm以上。定子盤與整體式磁芯磁軛採用焊接，強度更好。定子上板至少通過兩副以上緊固件與整體式磁芯磁軛連接並緊密貼合。(5)、整個電渦流緩速器的結構簡單，制動效率高，制動更安全可靠。
本實用新型適用於貨車、客車和各種工具車。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述。
圖1為本實用新型整體結構剖示圖。
圖2為本實用新型轉子剖示圖。
圖3為本實用新型電磁線圈結構示圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型由固定在汽車變速箱上的安裝支架8及與其相連接的定子盤5所組成。在定子盤5中間設有一孔14，孔14的直徑大於連接法蘭7的外徑。在定子盤5上均布有偶數個整體磁芯磁軛4，定子盤5與整體式磁芯磁軛4採用焊接連接，定子盤5上固定有四個連接支座12。多組極性相反的無骨架式電磁線圈11沿磁芯磁軛4的圓周均布，磁芯磁軛4的一端固定有定子上板2上，定子上板2至少通過兩副緊固件3與整體式磁芯磁軛4連接並緊密貼合。磁芯磁軛4的兩端設有左右轉子1、6，左右轉子1、6還和與變速箱輸出軸相連接的連接法蘭盤7連接是採用六個雙頭螺栓9和鎖緊螺母10連接。
如圖2所示，轉子上設有六個螺栓9的定位孔16，其中設有一個定位螺栓17。在轉子上採用六根拉筋13，每二根拉筋13間採用對應二個以上風道15。
如圖3所示，電磁線圈11採用內外端面緊包二層玻璃纖維帶20，並均勻設置五條突出的捆幫帶19，電磁線圈11的線頭上套有套管18。
本實用新型適用於貨車、客車和各種工具車。
權利要求1.一種電渦流緩速器，由固定在汽車變速箱上的安裝支架(8)及與其相連接的定子盤(5)所組成，其特徵在於在在定子盤(5)上均布有偶數個整體磁芯磁軛(4)，多組極性相反的無骨架式線圈(11)沿磁芯磁軛(4)的圓周均布，定子上板(2)固定在磁芯磁軛(4)的一端，通過至少兩副緊固件緊固並與磁芯磁軛(4)端面緊密貼合，磁芯磁軛(4)的兩端設有左右轉子(1)、(6)，在轉子上採用六根拉筋(13)，每二根拉筋(13)間採用對應二個以上風道(15)，風道(15)進風口的高度大於出風口的高度。
2.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於左右轉子(1)、(6)還和與變速箱輸出軸相連接的連接法蘭盤(7)採用六個大小不一的雙頭螺栓(9)和鎖緊螺母(10)連接，其中至少一個是定位螺栓(17)。
3.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於定子盤(5)與整體式磁芯磁軛(4)採用焊接連接。
4.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於在定子盤(5)中間設有一孔(14)，孔(14)的直徑大於連接法蘭(7)的外徑，定子盤(5)上固定有四個連接支座(12)。
5.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於定子上板(2)至少通過兩副緊固件(3)與整體式磁芯磁軛(4)連接並緊密貼合。
6.根據權利要求1所述的電渦流緩速器，其特徵在於電磁線圈(11)採用內外端面緊包二層玻璃纖維帶(20)，並均勻設置五條突出的捆幫帶(19)，電磁線圈(11)的線頭上套有套管(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種電渦流緩速器，由固定在汽車變速箱上的安裝支架及與其相連接的定子盤所組成。在定子盤中間設有設有一孔，孔的直徑大於連接法蘭的外徑。在定子盤上均布有偶數個整體磁芯磁軛，定子盤與整體式磁芯磁軛採用焊接連接，強度更好。多組極性相反的無骨架式線圈沿磁芯磁軛的圓周均布，磁芯磁軛的一端固定在定子上板上，定子上板至少通過兩副緊固件與整體式磁芯磁軛連接並緊密貼合。磁芯磁軛的兩端設有左右轉子，左右轉子還和與變速箱輸出軸相連接的連接法蘭盤連接是採用六個雙頭螺栓和鎖緊螺母連接，其中設有一個定位螺栓。所述的轉子採用六根拉筋，每二根拉筋間採用對應二個以上風道的設計。本實用新型適用於貨車、客車和各種工具車。
文檔編號H02K49/04GK2648692SQ0321058
公開日2004年10月13日 申請日期2003年9月12日 優先權日2003年9月12日
發明者陳利祥, 趙聯芳, 陳玉峰 申請人:萬安集團諸暨汽車制動系統有限公司