一種電渦流緩速器控制裝置的製作方法
2024-03-20 16:25:05
專利名稱：一種電渦流緩速器控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電渦流緩速器控制裝置。
背景技術：
電渦流緩速器是一種車輛輔助制動裝置，主要應用於客車、卡車和城市公交車輛。緩速器可裝配在車輛變速箱或後橋或傳動軸之間，在轉子轉動過程中，利用電磁感應原理實現車輛的減速。隨著電渦流緩速器在國內的普及，其使用的安全性越發受到汽車生產企業和用戶的重視。目前，電渦流緩速器除了必須具備低速自動關斷、與車輛ABS兼容等功能外，為了提高車輛的行駛安全性，部分用戶提出利用緩速器對車輛進行高速限速，即當車輛達到設定速度時，緩速器能夠自動開啟，且開啟時兩擋之間要留2秒左右的時間間隔，以免突增的大電流對車載電器設備造成強烈衝擊。如圖1，現有的電渦流緩速器控制裝置包括信號輸入控制模塊、驅動電路、擋位開關和大功率驅動模塊，信號輸入模塊包括單片機，該單片機的輸入引腳連接有車速信號、ABS信號等，其輸出引腳連接有手動控制驅動電路，該驅動電路連接一個擋位開關的輸入公共端，該擋位開關的各擋位通過大功率驅動模塊對應連接電渦流緩速器的定子線圈，用於驅動電渦流緩速器的動作。該電渦流緩速器不能根據車速進行分時工作，當緩速器開啟後，車速變化時，兩擋位之間沒有時間間隔，突增的大電流會對車載電器設備造成強烈的衝擊，造成設備的損壞。申請號為201020169699.1的一篇專利文獻《一種新型汽車電渦流緩速器控制器》，該專利公開了一種新型汽車電渦流緩速器控制器，1-6擋位按鈕、恆速按鈕和ABS信號按鈕通過輸入去抖電路輸入到單片機，車速和轉自信號通過輸入隔離電路輸入單片機，制動壓力通過信號處理電路A/D轉換後輸入單片機，單片機通過設計軟體處理各個輸入信號後，通過驅動電路驅動各個功率模塊，各個功率模塊將信號返回單片機，通過信號驅動電路輸出恆速指示信號和故障信號，單片機數據通過通訊口送入PC機。該專利公開的控制器功能多而人性化，適合長距離下坡或高速公路限速行駛時使用，但還是不能實現兩擋位之間的延時導通。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種電渦流緩速器控制裝置，用以解決現有緩速器控制裝置不能控制緩速器自動分時工作造成緩速器工作不可靠的問題。為實現上述目的，本實用新型的方案是:一種電渦流緩速器控制裝置，包括單片機和一組大功率驅動電路，所述單片機的輸入端連接有車速信號處理電路和車輛ABS接口電路，所述單片機的第一輸出端連接一個擋位開關的輸入公共端，該擋位開關的各擋位輸出端對應連接各大功率驅動電路的相應輸入端，各大功率驅動電路的輸出端分別用於與相應的緩速器定子線圈對應連接，所述擋位開關除最低擋以外的擋位輸出端分別對應連接一個RC充電電路，該充電電路的另一端接地，用於實現各擋位的高速延時導通。所述單片機的第二輸出端還連接有一個自動控制驅動電路，該自動控制驅動電路分別通過二極體對應連接所述擋位開關的各擋位輸出端。所述單片機的第一輸出端與所述擋位開關之間連接有一個手動控制驅動電路，用於控制所述擋位開關的電源。所述手動控制驅動電路的輸出端還連接有一個狀態顯示模塊。所述車速信號處理電路包括電阻(Rl、R2、R3、R4、R5)和一個VMOS管，車速信號通過電阻(Rl)輸入，VMOS管的漏極連接電源，並連接所述單片機的輸入管腳。本實用新型達到的有益效果:本實用新型不僅可以在車速較低時自動關斷緩速器，而且還設有RC充電電路，由擋位開關的第2、3、4擋位輸出端分別通過一個二極體對應連接一個RC充電電路，該RC充電電路由一個驅動電路驅動控制，該驅動電路連接到單片機的一個輸出管腳，當車速達到設定車速時，緩速器自動進行工作，由驅動電路控制相應擋位支路的RC充電電路工作，實現各擋位間隔通電，各擋位信號間隔一定時間分別輸出，間隔時間由RC充電電路的充電時間決定，避免了突增的大電流對車載電器設備造成強烈衝擊，使緩速器工作更加穩定可靠。
圖1是現有的電渦流緩速器控制裝置；圖2是本實用新型結構原理圖；圖3是本實用新型車速信號處理電路。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。如圖2，本實用新型包括信號輸入控制模塊、驅動電路1、驅動電路2、狀態顯示模塊、擋位開關、RC充電延時電路和大功率驅動控制模塊。驅動電路I為手動控制驅動電路，驅動電路2為自動控制驅動電路，大功率驅動模塊由一組大功率驅動電路組成，信號輸入控制模塊包括單片機、車速信號處理電路模塊、車輛ABS接口電路模塊和電源電路模塊，車速信號和車輛ABS信號分別接入單片機的兩個輸入端，單片機的兩個輸出端分別接驅動電路I和驅動電路2，驅動電路I的輸出連接擋位開關的輸入公共端，同時連接狀態顯示模塊，由指示燈進行狀態顯示，並用於實現低速保護功能；驅動電路2的輸出，分別通過4個二極體Dl、D2、D3、D4電連接大功率驅動模塊的相應輸入端，其中，第2、第3、第4擋位支路的二極體D2、D3、D4的陰極輸出端分別連接RC充電電路，完成各擋位高速延時導通的功能；擋位開關的各擋位輸出端對應連接大功率驅動控制模塊的一組大功率驅動電路的相應輸入端，大功率驅動控制模塊的輸出端用於連接緩速器的定子線圈，大功率驅動模塊可以通過繼電器輸出，也可以通過電子功率管輸出，用於驅動緩速器定子線圈工作；信號輸入控制模塊與大功率驅動控制模塊為分體式結構；狀態顯示模塊用於顯示緩速器的工作狀態，將一些重要的參數顯示出來，供駕駛員參考。當車輛達到設定車速，需要進行高速限速時，緩速器自動開始工作，且緩速器擋位之間間隔通電的功能是通過RC充電電路來實現的，間隔時間由RC充電時間決定，間隔時間可通過公式:T=-RCln(E-U)/E計算，其中，E為RC間的電壓，U為電容間電壓，In為自然對數如圖3，本實用新型車速信號通過電阻Rl輸入，電阻Rl連接電阻R2與R3的連接點，R2的另一端用於連接電源，R3的另一端連接R4的一端和VMOS管的柵極，R4的另一端和VMOS管的源極接地，VMOS管的漏極通過電阻R5連接電源，並連接單片機的一個輸入管腳。本實用新型不僅能在車輛低速運行時自動關斷緩速器輸出，與車輛ABS兼容，而且由於分時工作電路的存在，當車輛達到設定的速度時，可自動使電渦流緩速器工作，且各擋位信號可間隔2秒左右的時間分別輸出，避免了突增的大電流對車載電器設備造成強烈衝擊。
權利要求1.一種電渦流緩速器控制裝置，包括單片機和一組大功率驅動電路，所述單片機的輸入端連接有車速信號處理電路和車輛ABS接口電路，所述單片機的第一輸出端連接一個擋位開關的輸入公共端，該擋位開關的各擋位輸出端對應連接各大功率驅動電路的相應輸入端，各大功率驅動電路的輸出端分別用於與相應的緩速器定子線圈對應連接，其特徵在於，所述擋位開關除最低擋以外的擋位輸出端分別對應連接一個RC充電電路，該充電電路的另一端接地，用於實現各擋位的高速延時導通。
2.根據權利要求1所述的電渦流緩速器控制裝置，其特徵在於，所述單片機的第二輸出端還連接有一個自動控制驅動電路,該自動控制驅動電路分別通過二極體對應連接所述擋位開關的各擋位輸出端。
3.根據權利要求1所述的電渦流緩速器控制裝置，其特徵在於，所述單片機的第一輸出端與所述擋位開關之間連接有一個手動控制驅動電路，用於控制所述擋位開關的電源。
4.根據權利要求3所述的電渦流緩速器控制裝置，其特徵在於，所述手動控制驅動電路的輸出端還連接有一個狀態顯示模塊。
5.根據權利要求1所述的電渦流緩速器控制裝置，其特徵在於，所述車速信號處理電路包括電阻和VMOS管，車速信號通過電阻輸入，所述VMOS管的漏極連接電源，並連接所述單片機的輸入端。
專利摘要本實用新型涉及一種電渦流緩速器控制裝置，包括單片機和一組大功率驅動電路，所述單片機的輸入端連接有車速信號處理電路和車輛ABS接口電路，所述單片機的第一輸出端連接一個擋位開關的輸入公共端，該擋位開關的各擋位輸出端對應連接各大功率驅動電路的相應輸入端，各大功率驅動電路的輸出端分別用於與相應的緩速器定子線圈對應連接，所述擋位開關除最低擋以外的擋位輸出端分別對應連接一個RC充電電路，該充電電路的另一端接地，用於實現各擋位的高速延時導通。解決了現有緩速器控制裝置不能控制緩速器自動分時工作造成緩速器工作不可靠的問題。
文檔編號B60L7/28GK202952838SQ201220634830
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者李奇峰, 呂水蓮, 黃國寧, 張煒, 張學申 申請人:凱邁(江蘇)機電有限公司