汽車空調箱總成風門雙色注塑結構的製作方法
2024-03-20 18:37:05
汽車空調箱總成風門雙色注塑結構的製作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車雙色注塑技術領域，特別涉及一種汽車空調箱總成風門雙色注塑結構。
【背景技術】
[0002]汽車空調不僅能改善駕駛舒適性、降低駕駛疲勞度、提高汽車安全性，而且是提高汽車等級、提高市場競爭力的重要手段之一。而風門是空調箱模式的執行者，對空調的性能起著關鍵作用。一款基本的汽車空調的風門主要包括:內外循環風門、除霜風門、吹面風門、吹腳風門和混合風門。傳統風門是通過普通注塑成型，材料一般選用PP。風門與殼體之間的密封是通過在風門周圈貼上半開半閉式海綿實現，這種方式既增加了材料成本，也耗費了大量的人力，因此，普通注塑成型的風門逐漸被雙色風門所取代。
[0003]雙色風門是在成型時，在風門的邊緣形成由軟膠組成的密封結構，其成型方式一般有兩種:一種是將風門硬膠和軟膠部分分別在兩套不同的模具中成型，先在一套模具中將硬膠部分注塑出來後，再將硬膠部分放置到軟膠的成型模具上，進行第二次注塑使軟膠包覆在硬膠上，通常我們稱之為二次注塑成型。另一種是將風門硬膠部分和軟膠部分在同一模具中成型，先將硬膠部分成型後，再通過旋轉型腔在硬膠上成型軟膠，通常我們稱這種注塑方式為雙色注塑。
[0004]採用二次注塑雖然能成型雙色風門，且成型模具結構簡單，但是相較於雙色注塑成型其具有以下幾點不足:I)軟、硬膠部分各在一套模具上成型，需要模具數量是雙色注塑的二倍，模具費用較高；2)硬膠成型後，需要將硬膠從模具中取出再放入軟膠成型模具中，工序複雜，成型周期較長;3)硬膠部分在取出冷卻的過程中，會發生收縮、變形等，再次放入軟膠成型模具後，很難保證軟膠的成型質量，導致產品飛邊毛刺較大;4)由於二次注塑過程中風門結構冷卻了兩次，導致風門整體變形較大;5)風門在放入軟膠成型模具時，容易擦傷風門軸，影響風門成型質量。因此，目前通常採用雙色注塑工藝成型，但如果採用原有的二次注塑風門結構，成型模具會很複雜，給模具的設計帶來了很大的難度，因此需要對風門結構進行重新設計。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在於提供一種適用於雙色注塑成型，且所需成型模具結構簡單，成型後軟膠部分和硬膠部分連接可靠的一種汽車空調箱總成風門雙色注塑結構。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型採用了一種汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，包括由硬膠成型的風門本體，和包覆在風門本體周圍由軟膠成型的密封條，所述風門本體周邊設置有硬膠連接部，密封條上對應設置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設置為臺階式懸臂結構，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。
[0007]進一步地，所述風門本體上對稱設置有多個連接孔，所述連接孔設置在硬膠連接部的懸臂結構上。
[0008]進一步地，所述連接孔為腰形孔。
[0009]更進一步地，所述硬膠連接部和軟膠連接部的懸臂結構寬度不小於2.5mm，厚度為硬膠連接部厚度的一半。
[0010]本實用新型將風門本體和密封條連接部設置為單臺階式的懸臂結構，相比於原先的雙側包覆方式，連接部的結構更加簡單，用於風門成型的模具結構也更加簡單;並通過在風門本體的連接部上設置腰形連接孔，大大增加了硬膠部分和軟膠部分之間的連接強度，使風門本體與密封條之間的連接更加可靠。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型結構不意圖。
[0012]圖2是圖1中A-A向局部剖視圖。
[0013]圖3是圖1中I處局部示意圖。
[0014]圖4是圖3中B-B向局部剖視圖。
[0015]圖中:1、風門本體，2、密封條，3、連接孔，4、硬膠連接部，5、軟膠連接部，6、懸臂結構；
[0016]L、懸臂結構寬度，h、懸臂結構厚度，H、硬膠連接部厚度。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0018]如圖1和2所示，為一種汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，包括由硬膠成型的風門本體I，和包覆在風門本體I周圍由軟膠成型的密封條2，所述風門本體I周邊設置有硬膠連接部4，密封條2上對應設置有軟膠連接部5，硬膠連接部4和軟膠連接部5均設置為臺階式懸臂結構6，硬膠連接部4和軟膠連接部5之間配合連接。在成型時，先在模具中注射硬膠膠料成型風門本體，待風門本體成型後，再通過轉換型腔在風門本體周圍注射軟膠膠料成型密封條，此時通過風門本體的連接部和密封條的連接部之間相互緊密連接，完成汽車空調箱總成風門的雙色注塑成型。
[0019]為了使風門本體和密封條之間的連接更加穩定，如圖3和4所示，本實用新型在風門本體上I設置有多個連接孔3，所述連接孔3設置在硬膠連接部4的懸臂結構6上。在風門本體成型後，在密封條型腔內注射軟膠膠料時，軟膠膠料被注入風門本體上的連接孔中，從而使軟膠與硬膠之間連接更加緊密，增加了風門本體與密封條之間的連接強度。連接孔設計成腰形孔結構，可有效改善連接孔的成型質量及成型模具的結構。
[0020]在汽車空調箱總成風門結構中，為保證風門本體I與密封條2之間有足夠的連接強度，其硬膠連接部4和軟膠連接部5的懸臂結構寬度L應不小於2.5mm，厚度h設置為硬膠連接部厚度H的一半左右;具體地，硬膠連接部和軟膠連接部的懸臂結構寬度L為2.5mm，懸臂結構厚度h為硬膠連接部厚度H的一半。
[0021]本實用新型的說明書和附圖被認為是說明性的而非限制性的，在本實用新型基礎上，本領域技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中一些技術特徵作出一些替換和變形，均在本實用新型的保護範圍內。
【主權項】
1.汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，包括由硬膠成型的風門本體，和包覆在風門本體周圍由軟膠成型的密封條，其特徵在於:所述風門本體周邊設置有硬膠連接部，密封條上對應設置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設置為臺階式懸臂結構，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。2.根據權利要求1所述的汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，其特徵在於:所述風門本體上對稱設置有多個連接孔，所述連接孔設置在硬膠連接部的懸臂結構上。3.根據權利要求2所述的汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，其特徵在於:所述連接孔為腰形孔。4.根據權利要求1所述的汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，其特徵在於:所述硬膠連接部和軟膠連接部的懸臂結構寬度不小於2.5mm，厚度為硬膠連接部厚度的一半。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調箱總成風門雙色注塑結構，包括由硬膠成型的風門本體，和包覆在風門本體周圍由軟膠成型的密封條，所述風門本體周邊設置有硬膠連接部，密封條上對應設置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設置為臺階式懸臂結構，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。將風門本體和密封條連接部設置為單臺階式的懸臂結構，相比於原先的雙側包覆方式，連接部的結構更加簡單，並且在保證風門本體與密封件之間連接強度的前提下，用於該風門結構成型的模具結構也更加簡單，簡化了成型工藝和成型難度。
【IPC分類】B60H1/34
【公開號】CN205387055
【申請號】CN201521129094
【發明人】王鵬, 孫京文, 歐炳鋒, 張兵
【申請人】成都航天模塑股份有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年12月31日