一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓的製作方法
2024-03-20 13:19:05
專利名稱：一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，適用於內張式和外束式制動裝置，可用於車輛緩速器、制動器、起重設備和運輸設備的緩速和制動裝置。
背景技術：
制動器的冷卻系統興起於上世紀80年代，傳統的冷卻方式有兩種風冷和水冷。風冷系統的冷卻效率不高，摩擦鼓的工作表面溫度較高，很容易將摩擦鼓的工作表面和剎車片燒傷，降低了制動裝置的使用壽命。當前廣泛使用的電渦流汽車緩速器，由於定子本身的發熱受轉子溫升的影響，也未能解決緩速器工作時的溫升問題，其制動能力和使用時間都受到很大的影響，而且它採用風冷，效率較低，不能完全滿足車輛的緩速制動要求。傳統的車輛制動裝置，在制動或緩速時，由於剎車副摩擦產生的熱量大部份傳給了摩擦鼓，使得摩擦鼓溫升高，產生很大的熱應力，摩擦鼓強度下降，制動、緩速時容易破裂。制動期間摩擦材料表層的溫度變化對摩擦因數有很大的影響，影響制動平穩性和安全性，加速了剎車副摩擦材料的磨損。目前有些車輛採用了對摩擦鼓淋水或噴水降溫裝置，降低了剎車副產生的溫度，基本上能保證大型重載車輛制動器的正常工作，但是需要安裝水箱，進行頻繁加水，而且噴淋到摩擦鼓上未氣化的水在離心力的作用下被甩到地面上，會使道路溼滑(冬季會引起路面結冰)，容易引發行車事故。總之，制動器剎車副的工作表面溫度高，就會產生嚴重的熱衰退現象，必須有效降低剎車副的表面溫度。因此，需要實用新型一種循環水內冷制動裝置，改進當前水冷系統存在的自動化程度低和冷卻效果難以控制的缺點，提高制動效率，保證車輛制動、緩速的平穩性和安全性。本實用新型的內容本實用新型的目的在於克服現有的技術不足，採用循環水對摩擦鼓進行內冷卻，具有較強的散熱能力，冷卻效果好，可以為車輛緩速器、制動器、起重設備和運輸設備的制動、緩速系統提供一種理想的制動裝置。如圖I、圖2所示，本實用新型的技術方案是通過多個鍵及緊固件連接，使得內輪鼓和外輪鼓形成一個整體的摩擦鼓；通過連接螺栓把摩擦鼓、旋轉軸連接在一起，摩擦鼓隨旋轉軸旋轉；冷卻水從摩擦鼓的進水口 8進入摩擦鼓內腔水道，在導流板的引導下，冷卻水沿摩擦鼓內腔流動，冷卻水沿摩擦鼓的內外壁流動並經出水口流出進入散熱器，經散熱器冷卻後，冷卻水進入下一次的冷卻循環過程；冷卻水經出水口流出後，進入車輛的冷卻水箱，降低冷卻水的溫度後，再從冷卻水箱的出水口流出進入下一次輪鼓冷卻的循環過程；在制動過程中，外輪鼓(I)與外束式摩擦片摩擦產生制動力，或內輪鼓(2)與內張式摩擦片摩擦產生制動力，摩擦鼓與外束式剎車片或與內張式剎車片產生的摩擦熱由冷卻水帶走，降低了摩擦鼓工作表面的溫度。
在摩擦鼓輪輻5的圓周方向設有多個進水口 8和多個出水口 9，以保證冷卻水在摩擦鼓中的流量，及時將制動過程中輪鼓與外束式剎車片或與內張式摩擦片產生的摩擦熱帶走，可大大降低摩擦鼓工作表面的溫度。特別是，在摩擦鼓設置有雙層水道，導流板能起到導引冷卻水流向的作用，使冷卻水充分吸收制動熱，提高了冷卻水的利用效率。如圖3-圖5所示，為本實用新型可拆式摩擦鼓，外輪I和內輪鼓2通過鍵7連接在一起，外輪鼓和內輪鼓都具有可更換性，即磨損後都可以更換；如圖6-圖8為本實用新型整體式摩擦鼓，即摩擦內鼓和外鼓做成一個整體，中間不用鍵7連接，其他部分的結構和可拆式摩擦鼓結構一樣。本實用新型的有益效果為本實用新型裝置不但實現了冷卻水的循環，冷卻水的利用率高，節省了水的用量，並且提高了循環冷卻的效果，極大的改善了制動器的熱衰退現象；外輪鼓的設計，使得其具有可更換性，外輪鼓的材料和內輪鼓的本體材料可以不一樣，如外輪鼓可選取更耐磨的材料，當外輪鼓被磨損後只需及時更換即可，而不需要更換該制動裝置的其它零部件，使得維護簡便容易，延長了制動裝置的工作壽命，同時也節省了用戶的成本。由此可見，本實用新型與現有的技術相比，具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
圖I是本實用新型的可拆式循環水內冷摩擦鼓裝配圖；圖2是本實用新型的整體式循環水內冷摩擦鼓(整體的內鼓和外鼓)裝配圖；圖3是本實用新型可拆式外輪鼓剖視圖；圖4是本實用新型可拆式內輪鼓正視圖；圖5是本實用新型可拆式內輪鼓A-A剖視圖；圖6是本實用新型整體式摩擦鼓正視圖；圖7是本實用新型整體式摩擦鼓C-C剖視圖；圖8是本實用新型整體式摩擦鼓D-D剖視圖。附圖中I-外輪鼓2-內輪鼓3-蓋板4-導流板5-輪輻6_連接螺栓7_鍵 8_進水口 9-出水口具體實施方式
外輪鼓I通過多個鍵7及相關定位緊固件與內輪鼓緊密連接，成為一個整體的摩擦鼓，形成制動裝置用循環水內冷摩擦鼓。將制動裝置用循環水內冷摩擦鼓用連接螺栓固定於汽車變速箱輸出軸法蘭及萬向節法蘭之間，即連接於汽車傳動軸上，汽車行駛過程中，該內冷摩擦鼓隨傳動軸一起旋轉，可用作機電式ACBS緩速器的摩擦鼓。當此冷卻裝置被使用時，在一定的壓力下，冷卻水由進水口 8進入摩擦鼓內，在導流板4的引導下，在摩擦鼓內流動，吸收制動時摩擦片和摩擦鼓產生的摩擦熱後，冷卻水溫度升高，從出水口流出。進出口冷卻水通過一定的循環管道與車輛水箱連接起來，形成一個循環系統，通過車輛水箱散熱，冷卻水流經散熱水箱後，溫度降低，再重新進入此冷卻裝置，開始下一階段的冷卻循環過程，達到冷卻目的。本實用新型具有結構簡單，冷卻效果好，不僅可以有效消除汽車制動的熱衰退現象，防止摩擦鼓龜裂，而且大大延長了摩擦片及摩擦鼓使用壽命，從而保證了行車安全。推廣實施本實用新型將取得良好的社會經濟效益。
權利要求1.一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於該摩擦鼓包括外輪鼓(I)、內輪鼓(2)、蓋板(3)、導流板(4)、輪輻(5)、連接螺栓(6)、鍵(7)、進水口(8)、出水口(9);摩擦鼓在旋轉過程中，具有一定壓力的冷卻水從進水口進入摩擦鼓的水道，在導流板的導引下，冷卻水沿摩擦鼓的內外壁流動並經出水口流出進入散熱器，經散熱器冷卻後，冷卻水進入下一次的冷卻循環過程；制動過程中，外輪鼓(I)與外束式摩擦片摩擦產生制動力，或內輪鼓(2)與內張式摩擦片摩擦產生制動力；制動過程中摩擦熱通過循環冷卻水帶走。
2.根據權利要求I所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於通過輪輻將摩擦鼓與旋轉軸連接在一起，由旋轉軸帶動摩擦鼓旋轉。
3.根據權利要求I所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於外輪鼓(I)和內輪鼓(2)通過多個鍵連接，另外一種方案是將整個摩擦鼓做成一個整體。
4.根據權利要求I或3所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於外輪鼓和內輪鼓都具有可更換性，即磨損後都可以更換。
5.根據權利要求I所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於在圓周方向設有多個進水口(8)和多個出水口(9)，冷卻水通過進水口(8)進入，通過出水口(9)流出。
6.根據權利要求I所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於摩擦鼓設置有雙層水道，導流板(4)能起到導引冷卻水流向的作用，冷卻水分別通過兩層水道流入和流出。
7.根據權利要求I所述的一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，其特徵在於冷卻水經出水口流出後，進入車輛的冷卻水箱，降低冷卻水的溫度後，再從冷卻水箱的出水口流出進入下一次輪鼓冷卻的循環過程。
專利摘要本實用新型公開了一種制動裝置用循環水內冷摩擦鼓，適用於內張式和外束式制動裝置，可用於車輛緩速器、制動器、起重設備和運輸設備的制動。該循環水內冷摩擦鼓包括外輪鼓1、內輪鼓2、蓋板3、導流板4、輪輻5、連接鍵7、進水口8、出水口9等。使用多個鍵7及緊固件把外輪鼓和內輪鼓連在一起，形成一個整體的摩擦鼓。通過輪輻可將輪鼓安裝在旋轉軸上，隨旋轉軸一起旋轉。在一定的壓力下，冷卻水由進水口8進入摩擦鼓水道，再在導流板4的引導下，冷卻水在輪鼓內流動，最後由出水口9流出進入散熱器，冷卻水經散熱器冷卻後進入下一個冷卻循環過程。在制動過程中，輪鼓與外束式剎車片或與內張式剎車片產生的摩擦熱由冷卻水帶走，從而降低了摩擦鼓工作表面的溫度。
文檔編號F16D65/78GK202360644SQ20112003809
公開日2012年8月1日 申請日期2011年2月14日 優先權日2011年2月14日
發明者周文理, 唐應時, 黃道兵, 黃道勇 申請人:周文理, 唐應時, 黃道兵, 黃道勇