採用單導軌式正弦傳動裝置的減振器試驗臺的製作方法

2024-03-22 08:54:05

專利名稱：採用單導軌式正弦傳動裝置的減振器試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車、鐵路車輛等機動車減振器性能試驗用的減振器試驗臺。
背景技術：
減振器試驗臺是汽車、鐵路車輛等運載工具減振器生產過程中的關鍵設備之一。 迄今為止，國內研發的減振器試驗臺都是採用曲柄連杆機構作為正弦激振運動發生器的 (參見中國專利95226272. X, 200820160048. 9)。理論上，曲柄連杆機構產生不了正弦運動。曲柄連杆機構由於其實現簡單、承載能力強和較接近正弦機構的運動規律而被廣 泛應用於減振器試驗臺中作為激振機構使用。但是，其產生的機構運動誤差一直困擾著減 振器試驗臺的測試精度，造成示功圖扭曲，常常掩蓋了被測減振器的缺陷。遼寧工學院學報 2003年第1期上王天利等發表的《減振器試驗臺機構誤差分析與補償措施》一文，試圖通過 對測試系統採集的原始數據進行校正來解決機構運動誤差問題，其不僅因計算過程複雜而 增加了軟體開發成本，更關鍵的是它只能減少而不能消除所述的機構運動誤差。另外近年 來還有一些公開發表的論文和研究生學位論文研究了通過對測試系統採集的原始數據進 行校正來解決機構運動誤差問題。
發明內容為了克服已有的減振器試驗臺的不能消除機構運動誤差而導致的測試結果不可 信的問題，本實用新型提供一種能夠完全消除前述的機構運動誤差、機構壽命長、製造與維 修方便的採用單導軌式正弦傳動裝置的減振器試驗臺。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是一種採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，包括機座，所述機座上安 裝導柱，所述導柱上安裝橫梁，所述橫梁上設有上夾具，所述機座內安裝曲柄盤、曲柄軸、傳 動裝置和電動機，所述曲柄盤的轉軸與傳動裝置連接，所述傳動裝置與電動機連接，所述曲 柄軸安裝在曲柄盤上，所述曲柄軸的軸心位於所述曲柄盤的偏心位置，所述車輛減振器試 驗臺還包括正弦傳動裝置，所述正弦傳動裝置包括主滑塊和副滑塊，所述副滑塊的一端開 有軸承座孔，所述的軸承座孔與曲柄軸之間設有軸承，所述副滑塊的另一端與主滑塊可左 右滑動地連接；所述主滑塊上設有縱嚮導軌，所述機座上設有縱向滑塊組，所述縱嚮導軌可上下 滑動地套裝在縱向滑塊組內；所述主滑塊上設有與橫梁上的上夾具配合用以安裝試件夾具的下夾具。進一步，所述副滑塊與橫向滑塊固定連接，所述橫嚮導軌與主滑塊固定連接，所述 橫向滑塊可左右滑動地套裝在橫嚮導軌上。或者是所述副滑塊與橫嚮導軌固定連接，所述橫向滑塊與主滑塊固定連接，所述 橫嚮導軌可左右滑動地套裝在橫向滑塊上。本實用新型的技術構思為電動機輸出的旋轉運動驅動曲柄盤作勻速轉動，曲柄盤上的偏心曲柄軸通過軸承帶動副滑塊作平動，副滑塊通過橫導軌帶動主滑塊作上下直線 往復運動，最終實現主滑塊上的夾具帶動減振器的一端作上下直線往復運動，所述的減振 器一端的上下直線往復運動在時間坐標上展開即為一正弦曲線。本發明的技術構思還包括將正弦傳動裝置的主滑塊通過一支柱伸至一個足夠高 的位置並與上夾具連接，在機座的較低部位設置下夾具，通過上夾具的正弦激振運動，也能 夠實現車輛減振器的測試；另外，可以將正弦傳動裝置設置在一個足夠高的機座的上方，主 滑塊的下端設有上夾具，在機座的較低部位設置下夾具，通過上夾具的正弦激振運動，也能 夠實現車輛減振器的測試；此外，還可以在一個足夠高的機座內設置上、下兩套正弦傳動裝 置，分別通過上、下夾具的正弦激振運動，實現車輛減振器的雙動疲勞試驗。設計了一種能夠滿足減振器試驗臺正弦激振運動要求的單導軌式正弦傳動裝置， 可完全消除現有技術的機構運動誤差，並且具有機構壽命長、製造成本低、維修方便的優 點ο本實用新型的有益效果主要表現在能夠完全消除現有減振器試驗臺激振機構的 機構運動誤差，能夠產生高精度的正弦激振運動，對提升我國車輛減振器行業的產品性能 質量檢測與試驗技術水平具有重大意義。

圖1是採用單導軌式正弦傳動裝置的減振器試驗臺的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。參照圖1，一種採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，包括機座1，所 述機座1上安裝導柱2，所述導柱2上安裝橫梁3，所述橫梁3上設有上夾具4，所述機座1 內安裝曲柄盤6、曲柄軸7、傳動裝置和電動機，所述曲柄盤6的轉軸與傳動裝置連接，所述 傳動裝置與電動機連接，所述曲柄軸7安裝在曲柄盤6上，所述曲柄軸7的軸心位於所述曲 柄盤6的偏心位置，所述車輛減振器試驗臺還包括正弦傳動裝置，所述正弦傳動裝置包括 主滑塊8和副滑塊9，所述副滑塊9的下端開有軸承座孔16，所述的軸承座孔16與曲柄軸 7之間設有軸承17，所述副滑塊9的上端與橫向滑塊IOa固定連接，所述橫嚮導軌IOb與主 滑塊8的下端固定連接，所述橫向滑塊IOa可左右滑動地套裝在橫嚮導軌IOb上。當然所 述橫向滑塊IOa也可與副滑塊9做成一個零件，所述橫嚮導軌IOb與主滑塊8做成一個零 件。也可以採用以下結構所述副滑塊與橫嚮導軌固定連接，所述橫向滑塊與主滑塊 固定連接，所述橫嚮導軌可左右滑動地套裝在橫向滑塊上。所述主滑塊8的上部為縱嚮導軌，所述縱向滑塊組13a、13b、13c和13d與機座1 固定連接，所述主滑塊8上的縱嚮導軌套裝在縱向滑塊組13a、13b、13c和13d中，並隨主滑 塊8作上下滑動。所述的橫嚮導軌IOb與主滑塊8上的縱嚮導軌在空間上相互垂直布置。所述主滑塊8上設有與橫梁3上的上夾具4配合用以安裝汽車減振器試件的下夾 具5。[0022] 本實施例中，所述的橫向滑塊IOa與橫嚮導軌IOb構成了一個滑塊式直線滾動導 軌組件，縱向滑塊13a、13b、13c和13d與主滑塊8上的縱嚮導軌構成了另一個滑塊式直線 滾動導軌組件，這些組件可從專業生產廠家提供的系列產品中選購獲得。
權利要求一種採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，包括機座，所述機座上安裝導柱，所述導柱上安裝橫梁，所述橫梁上安裝上夾具，所述機座內安裝曲柄盤、曲柄軸、傳動裝置和電動機，所述曲柄盤的轉軸與傳動裝置連接，所述傳動裝置與電動機連接，所述曲柄軸安裝在曲柄盤上，所述曲柄軸的軸心位於所述曲柄盤的偏心位置，其特徵在於所述車輛減振器試驗臺還包括正弦傳動裝置，所述單導軌式正弦傳動裝置包括主滑塊和副滑塊，所述副滑塊的一端開有軸承座孔，所述的軸承座孔與曲柄軸之間設有軸承，所述副滑塊的另一端與主滑塊可左右滑動地連接；所述主滑塊上設有縱嚮導軌，所述機座上設有縱向滑塊組，所述縱嚮導軌可上下滑動地套裝在縱向滑塊組內。所述主滑塊上設有與橫梁上的上夾具配合用以安裝車輛減振器試件的下夾具。
2.如權利要求1所述的採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，其特徵在 於所述副滑塊與橫向滑塊固定連接，所述橫嚮導軌與主滑塊固定連接，所述橫向滑塊可左 右滑動地套裝在橫嚮導軌上。
3.如權利要求1所述的採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，其特徵在 於所述副滑塊與橫嚮導軌固定連接，所述橫向滑塊與主滑塊固定連接，所述橫嚮導軌可左 右滑動地套裝在橫向滑塊上。
專利摘要一種採用單導軌式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，包括機座，機座上安裝導柱，導柱上安裝橫梁，橫梁上安裝上夾具，曲柄盤的轉軸與傳動裝置連接，傳動裝置與電動機連接，曲柄軸安裝在曲柄盤上，曲柄軸的軸心位於曲柄盤的偏心位置，車輛減振器試驗臺還包括單導軌式正弦傳動裝置，單導軌式正弦傳動裝置包括主滑塊和副滑塊，副滑塊的一端開有軸承座孔，軸承座孔與曲柄軸之間設有軸承，副滑塊的另一端與主滑塊可左右滑動地連接；主滑塊上設有縱嚮導軌，機座上設有縱向滑塊組，縱嚮導軌可上下滑動地套裝在縱向滑塊組內，主滑塊上設有下夾具。本實用新型能產生高精度的正弦激振運動，並且機構壽命長、成本低、維修方便。
文檔編號G01M17/04GK201653711SQ20102012874
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月11日 優先權日2010年3月11日
發明者謝偉東 申請人:浙江工業大學