一種用於並聯液力緩速器高壓密封結構的製作方法

2024-03-11 13:36:15

本實用新型涉及機械設計製造領域，特別是一種用於並聯液力緩速器高壓密封結構。

背景技術：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對於噸位較大的重型車輛，如商務車和軍車來說，採用排氣制動效果是有限的。甚至在山區上下坡路段，會因為頻繁制動而導致重載車輛制動器制動效能較低，甚至引發交通事故的發生。因此，載貨卡車、軍車等重型車輛都需要安裝液力減速緩速器。

由於重型車輛的液力緩速器中的油壓較高，因此對密封件的承壓能力要求較高，因此一般在密封件和油腔之間還裝有減壓密封環，減壓密封環套在軸上並緊貼著油腔壁，用來阻止油腔內的液壓油從高壓的一側流向低壓的一側，從而使低壓側的油壓較低，起到減壓的作用，使裝在低壓側的密封件上的油壓較低，起到保護密封件的作用。減壓密封環一般設置的內徑的尺寸與軸的外徑的尺寸相等或者略小於軸的外徑的尺寸，因此為了將減壓密封環套在軸上，會在減壓密封環上的一處切開，現有技術中一般為斜邊切口，這樣安裝時，就將減壓密封環撐開套在軸上，套上之後由於彈性，減壓密封環的切口也會閉合，防止液壓油滲出，但是由於軸在轉動時會磨損減壓密封環，減壓密封環在磨損後切口會越變越大，這樣會造成高壓側的油從切口處向外流出，流到低壓側，這樣低壓側的油壓也會慢慢升高，減壓效果較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種用於並聯液力緩速器高壓密封結構，分別對緩速器工作腔的油液和緩速器外側與變速箱副箱連接所形成的工作腔油液進行密密封，並且採用氟橡膠製備適用於高轉速、高溫、高壓的動密封。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型公開了一種用於並聯液力緩速器高壓密封結構，包括了油封和導套油封，油封和導套油封均為環形工件，油封上開設有定位槽，定位槽內設置有緊箍彈簧，導套油封嵌套於油封的定位槽上。

其中，定位槽槽深為油封厚度的1/2-2/3，緊箍彈簧嵌套於定位槽的內側壁上。

其中，導套油封由上環面和下環面組成，上換面和下環面連接處通過圓弧倒角相連。

優選的，油封和導套油封採用氟橡膠製備。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過零件優化設計，採用油封和導套油封配合使用，分別裝配在緩速器蓋子的外側和內側的孔內，分別對緩速器工作腔的油液和緩速器外側與變速箱副箱連接所形成的工作腔油液進行密密封，花鍵軸從油封中心孔穿過，與油封唇口擠壓形成密封效果，油封和導套油封均採用氟橡膠製備，適用於高轉速、高溫、高壓的動密封。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的油封斷面圖。

主要組件符號說明。

1：油封，2：定位槽，3：緊箍彈簧，4：上環面，5：下環面。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1、2所示，本實用新型公開了一種用於並聯液力緩速器高壓密封結構，包括了油封1和導套油封，油封1和導套油封均為環形工件，油封1上開設有定位槽2，定位槽2內設置有緊箍彈簧3，導套油封嵌套於油封的定位槽2上。

定位槽2槽深為油封1厚度的1/2-2/3，緊箍彈簧3嵌套於定位槽2的內側壁上，導套油封由上環面4和下環面5組成，上換面4和下環面5連接處通過圓弧倒角相連，油封1和導套油封均採用氟橡膠製備。

工作原理：

本申請高壓密封結構，包括了油封1和導套油封，分別裝配在緩速器蓋子的外側和內側的孔內，分別對緩速器工作腔的油液和緩速器外側與變速箱副箱連接所形成的工作腔油液進行密密封，花鍵軸從油封1中心孔穿過，與油封1唇口擠壓形成密封效果，油封1和導套油封均採用氟橡膠製備，適用於高轉速、高溫、高壓的動密封。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。