機動車節能器的製作方法
2024-03-21 10:50:05 1
專利名稱：機動車節能器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車節能器，它用於汽油發動機或柴油發動機的供給系。
目前，機動車節能問題已引起人們的普遍重視，除了努力提高駕駛員的操作技術外，正在研製各種節能措施。力爭在不增耗的情況下，提高發動機動力性和經濟性。現有的各種節能裝置都有一定的使用局限性，通常是在一些工況下可以節油，而在另一些工況下要多耗油，或者油耗雖然可以降低，但對發動機的動力性、使用性影響較大，達不到節能的目的。因此，許多節能裝置逐漸被淘汰，得不到推廣應用。例如在燃油中加入添加劑，實際節油效果不太理想，因其在燃油燃燒過程中，散發有害氣體，對駕駛員產生不良副作用，不宜提倡使用，磁化節油器是對燃油進行磁化處理後，改善燃燒效果，達到節油的目的。由於選用的永磁體材料質量低，抗退磁能力差，導致產品質量不穩定，節油效果較差，不能改善燃油霧化質量和提高發動機動力性。為提高燃油霧化氣體的溫度和質量，對發動機配氣機構和供給系的改進，在某些工況條件下曾起到一定作用，但適應性較差，有時改變工況就達不到節能的目的。例如對可燃混合氣體溫度的提高，現有措施是採用電加熱或用缸體熱水管加熱。以水溫加熱或電加熱的辦法均不能達到理想的效果，主要原因就是受熱面積太小，預熱效果不佳。目前供給系中的進、排氣歧管一般均為分體式結構，有的進氣歧管設置在排氣歧管之下，有的在進氣管混合室下鑄有水套，有的進、排氣歧管交叉布置，利用連接體鑄在一起，上述改變發動機配氣機構供給系的進氣歧管的措施，仍達不到預定的提高發動機動力性的目的。
本實用新型的目的是提供一種機動車節能器，它結構緊湊，可不受發動機工況條件的限制，具有製造、安裝容易、節能效果顯著的優點。
本實用新型的目的是這樣實現的該裝置包括設置有進氣歧管、排氣歧管的殼體，其中進氣歧管的進氣孔道排列在排氣歧管的排氣孔道之上，並利用共同聯接壁聯成一體，進氣孔道的進氣管內壁均布有使氣流產生攏流和渦流的凸臺，排氣孔道的內腔壁加工有溫度儲存擋板，擋板正前方組裝有溫度調節板。
由於本實用新型將發動機供給系中的進、排氣歧管的結構進行根本性的改變，即在提高發動機充氣係數的條件下，把其進氣孔道與排氣孔道通過共同連接壁排列成一體，並在排氣孔道中設置溫度儲存室，所以有效地提高可燃混合氣的溫度，克服現有技術中因混合氣溫度低，易在進氣歧管內凝集汽油的缺點，有利於燃油的蒸發、霧化。另外溫度儲存室設有溫度調節板，當需要改變對混合氣加溫時，切換調整柄，可調解該室內的溫度，確保發動機必要的充氣量和良好的霧化燃燒條件。該裝置為減小進氣歧管的進氣阻力，在適當增大進氣管內徑，同時為克服隨之而帶來的降低氣流速度的問題，在進氣管內壁上均勻加工出凸臺，使通過進氣管的氣流在增速的同時，產生攏流和渦流，進一步提高混合氣的燃燒條件，降低油耗，提高發動機的動力性和經濟性。該裝置若與化油器霧化限制器和尾氣淨化消音器等節油裝置配合使用，在同樣工況條件下，比現有節能裝置還會進一步增加發動機功率，不增加油耗，只提高發動機動力性和節能效果。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的一種具體結構示意圖。
圖2是溫度調整裝置的結構示意圖。
圖3是
圖1的後視圖。
圖4是
圖1沿A－A線的剖視圖。
圖5是圖3沿B－B線的剖視圖。
圖6是
圖1的C向視圖。
根據
圖1－6詳細說明本實用新型的具體結構。該裝置的殼體帶有與化油器相連接的法蘭1和與排氣管道相連接的法蘭10。設置在殼體中的進氣歧管、排氣歧管不採用現有技術中的分離式結構，而採用一體式設計，即利用殼體的共同聯接壁2將進、排氣歧管聯成一體，使進氣歧管的進氣孔道排列在排氣歧管的排氣孔道之上。該裝置與現有水溫加熱和電加熱的裝置相比，進氣孔道內的混合氣的受熱面積大，燃油蒸發及霧化效果明顯提高，為減小進氣阻力，適當增大進氣孔道的進氣管內徑，同時在進氣管3內壁均布凸臺11，以使氣流產生攏流和渦流作用，提高進氣氣流速度，令各缸混合氣分配均勻和保持必要的充氣量。該凸臺11的規格大小和數量根據發動機的實際需要確定。本實施例的進氣管3內徑比普通進氣歧管的進氣管內徑增加1mm，各圓形凸臺直徑10mm，高度1mm，總共12個凸臺。在排氣歧管的排氣孔道內腔壁還加工有溫度儲存擋板12，擋板12的正前方組裝有溫度調節板7。該多孔型溫度調節板7固裝在調整柄6控制的連接軸9上。調整柄6固定在連接軸9外露殼體的軸端，利用緊固螺栓組裝在殼體蓋板5的各調整位置上，以隨時根據不同季節、地區的不同工況，將調整柄6調至不同的位置，以控制由排氣管4進入排氣孔道內腔溫度儲存室8中的廢氣量，來調整溫度儲存室8內的溫度，從而滿足預熱進氣孔道內的混合氣的需要。該調整柄6可以採用手動控制，也可自動控制。
通過實際檢測證明，該裝置用於改進的汽油發動機時，於同樣工況條件下，功率相同時，比原發動機節油15－20％以上，耗油相同時，可增加功率20－30％以上；最佳效果節油率可達26％左右，功率增加可達40％左右；廢氣排放指標為CO1.8－2.0％，HC1400－1600PPM。因此，可明顯提高改進後的發動機動力性和使用壽命，減少對環境的汙染。若本實用新型與本發明者設計的發動機化油器霧化調節裝置和機動車尾氣淨化消音器配合使用，用該裝置改進的汽油發動機還可用－20＃柴油或60＃以下劣質汽油等油料作燃料，會顯著提高發動機的經濟性。
權利要求1.一種機動車節能器，包括設置有進氣歧管、排氣歧管的殼體，其特徵是進氣歧管的進氣孔道排列在排氣歧管的排氣孔道之上，並利用共同聯接壁聯成一體，進氣孔道的進氣管內壁均布有使氣流產生攏流和渦流的凸臺，排氣孔道的內腔壁加工有溫度儲存擋板，擋板正前方組裝有溫度調節板。
2.根據權利要求1所述的節能器，其特徵是調整柄固定在連接軸外露殼體的軸端，並利用緊固螺栓組裝在殼體蓋板的調整位置上。
3.根據權利要求1所述的節能器，其特徵是多孔型溫度調節板固裝在調整柄控制的連接軸上。
4.根據權利要求1所述的節能器，其特徵是調整柄採用手動控制或自動控制。
專利摘要一種機動車節能器，包括設置有進氣歧管、排氣歧管的殼體，其中進氣歧管的進氣孔道排列在排氣歧管的排氣孔道之上，並利用共同聯接壁聯成一體，進氣孔道的進氣管內壁均布有使氣流產生擾流和渦流的凸臺，排氣孔道的內腔壁加工有溫度儲存擋板，擋板正前方組裝有溫度調節板。它結構緊湊，可不受發動機工況條件的限制，具有製造、安裝容易、節能效果顯著的優點。
文檔編號F02M29/06GK2203716SQ9422895
公開日1995年7月19日 申請日期1994年6月21日 優先權日1994年6月21日
發明者宋虎男, 焉景林 申請人:宋虎男, 焉景林