鐵路棚車長條筋側牆的製作方法
2024-03-22 03:16:05 3
專利名稱：鐵路棚車長條筋側牆的製作方法
技術領域：
鐵路棚車長條筋側牆，涉及鐵路運輸車輛，尤其是鐵路運輸車輛的部件。
背景技術：
目前，鐵路通用棚車為整體承載結構，強度和剛度保證比較困難；側牆採用薄板組焊結構，存在以下缺點有待改進1、側板的自由面積過大，容易產生焊接變形，金屬薄板受力後容易失穩；2、扶梯人性化、商品化程度有待提高。
發明內容本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種能減少焊接變形和提高舒適性和商品化程度的棚車側牆。其技術方案如下它包括由上側梁、側板和側柱構成的板柱式結構側牆，在側牆中部設有門柱和開門支點，在側牆右側設置側牆扶梯，其關鍵技術是在側板上豎向安裝相互平行的側柱，在側板上壓制長條凸筋。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果1、側板採用長條筋結構，減小了側板的自由面積，保證側板受力後不致失穩，提高側牆抗外漲的能力，提高了側牆自身強度和剛度，同時還可以減少側牆組焊時的變形；2、側牆中部門孔兩側設置上、下兩處開門支點，上支點適合站臺內開門，下支點適合在無站臺的線路上開門，人性化程度提高；3、側柱採用冷彎帽形結構，能減少焊接變形，提高焊接質量；4、側牆右側設置側牆扶梯，方便列檢人員上車檢查作業；5、側牆扶梯採用矩形鋼管制成，減少尖角，提升了舒適度，人性化和商品化程度提尚；
圖1，是本實用新型結構示意圖；圖2，是本實用新型側牆扶梯結構示意圖；圖3，是圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1-圖3所示，鐵路棚車長條筋側牆，包括由上側梁1、側板2和側柱5構成的板柱式結構側牆，在側牆中部設有門柱3和上、下開門支點4，在側牆右側設置側牆扶梯6， 其關鍵技術是在側板2上豎向安裝相互平行的側柱5，在側板2上壓制長條凸筋7。側牆扶梯6由立柱6. 1、階梯6. 2、支座6. 3組成，立柱6. 1和階梯6. 2採用矩形鋼管制成，減少了尖角，提高了抓握舒適度，人性化和商品化程度提高。上側梁1為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊而成，門柱3為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊而成P字形結構，側柱5為冷彎帽形結構；門柱3和側柱5豎向平行安裝，均位於側板2 外側；門柱3和開門支點4位於側牆中部門孔兩側。側板2的長條筋結構，減少了組焊時的變形，不但提高了側牆抗外漲能力，而且提高了側牆的強度和剛度。
權利要求1.鐵路棚車長條筋側牆，包括由上側梁(1)、側板⑵和側柱(5)構成的板柱式結構側牆，在側牆中部設有門柱C3)和開門支點G)，在側牆右側設置側牆扶梯(6)，其特徵是在側板( 上豎向安裝相互平行的側柱(5)，在側板( 上壓制長條凸筋(7)。
2.根據權利要求1所述鐵路棚車長條筋側牆，其特徵是側牆扶梯(6)由立柱(6.1)、階梯(6. 2)、支座(6. 3)組成，立柱(6. 1)和階梯(6. 2)採用矩形鋼管制成。
3.根據權利要求1所述鐵路棚車長條筋側牆，其特徵在於在側牆中部設置上、下兩處開門支點⑷。
4.根據權利要求1所述鐵路棚車長條筋側牆，其特徵在於所述的側柱( 為冷彎帽形結構。
5.根據權利要求1所述鐵路棚車長條筋側牆，其特徵在於所述的上側梁(1)為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊結構。
6.根據權利要求1所述鐵路棚車長條筋側牆，其特徵在於所述的門柱C3)為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊的P字形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路棚車長條筋側牆，屬於鐵路貨車製造技術領域。它包括由上側梁、側板和側柱構成的板柱式結構側牆，在側牆中部設有門柱和開門支點，在側牆右側設置側牆扶梯，其關鍵技術是在側板上豎向安裝相互平行的側柱，在側板上壓制長條凸筋。本實用新型的側板採用長條筋結構，減小了側板的自由面積，保證側板受力後不致失穩，提高側牆抗外漲的能力，保證側牆自身強度和剛度，同時還可以減少側牆組焊時的變形；側柱採用冷彎帽形結構，減少了焊接變形，提高了焊接質量；側牆扶梯採用矩形方管制成，提高了抓握舒適度，外形美觀，商品化程度得到提升。
文檔編號B61D17/08GK202175056SQ20112029378
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月12日 優先權日2011年8月12日
發明者馮創友, 唐青松, 張超德, 彭燎, 李建超, 楊春雷, 楊詩衛, 潘樹平, 王毅, 王愛民, 王琰, 韓金剛 申請人:南車眉山車輛有限公司