摩託車消聲器的製作方法

2023-12-09 14:55:36 1

專利名稱：摩託車消聲器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車輔助部件，特別涉及一種摩託車消聲器。
背景技術：
摩託車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩託車上的重要 零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩託車噪聲的大小，而且對發動機的 功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。
隨著科學技術的快速發展，尾氣對環境的影響也越來越受到重視，機動車 尾氣的排放標準也要求越來越嚴格。正是這些要求，使得消聲器成為尾氣淨化 最為理想的部件，普遍應用於尾氣淨化的消聲器結構就是在消聲器內設置裝有 觸媒的催化轉化器，使尾氣內的有害物質或氣體進行轉化，達到淨化尾氣的目 的。
摩託車普遍使用的消聲器結構包括殼體、諧振器、尾管、由前到後依次設 置在殼體內的一腔、二腔和三腔。現有技術中，發動機排出的廢氣一般是先經 過一腔到二腔，再折回一腔然後通過裝有觸媒的催化轉化器，達到降噪和淨化 目的。催化轉化器內的觸媒活性對溫度有一定要求，而廢氣經過上述流程後溫 度有所降低，不能滿足觸媒活性對溫度的要求，淨化效果也就不好。
現有技術的消聲器諧振器和尾管分體設置，各自佔有獨立的空間，使得消 聲器的體積增大，不利於消聲器的安裝和節約製造材料。
因此，需要對現有的消聲器進行改造，結構緊湊合理，廢氣經過催化轉化 器時，溫度能夠滿足催化轉化器中觸媒的活性要求。

發明內容
有鑑於此，本發明的目的是提供一種摩託車消聲器，結構緊湊合理，廢氣 經過催化轉化器時，溫度能夠滿足催化轉化器中觸媒的活性要求。
本發明的摩託車消聲器，包括殼體、催化轉化器、諧振器、尾管、由前到 後依次設置在殼體內的一腔、二腔和三腔，所述一腔和二腔之間以及二腔和三 腔均通過連通管連通，發動機排氣管出口直接與催化轉化器的廢氣進口連通， 催化轉化器的淨化後廢氣的出口設置在一腔內。
進一步，所述尾管位於三腔內的管段壁上開有諧振孔，尾管設置諧振孔的
管段外圓周套有外殼構成諧振器；
進一步，所述發動機排氣管出口穿過一腔後與催化轉化器的廢氣進口連通; 進一步，所述催化轉化器的廢氣進口為圓錐形的擴張管結構； 進一步，所述尾管進氣端設置防火罩；
進一步，所述外殼與尾管通過焊接進行連接，所述外殼通過螺栓連接在殼 體上；
進一步，所述發動機排氣管出口與催化轉化器的廢氣進口通過半圓形通道 連通，所述半圓形通道由兩個半圓形盤卡和而成。
本發明的有益效果是本發明的摩託車消聲器，採用發動機排氣管出口直 接與催化轉化器的廢氣進口連通的結構，結構緊湊合理，廢氣經過催化轉化器 時，溫度能夠滿足催化轉化器中觸媒的活性要求；諧振器和尾管一體化設置， 減小了佔用空間，縮小了消聲器體積，消除分體結構存在的安裝困難和浪費材 料等弊端。


下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。 圖l為本發明結構示意圖；圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實施例方式
圖l為本發明結構示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示圖中， 箭頭為廢氣流動方向。本實施例的摩託車消聲器，包括殼體l、催化轉化器8、 諧振器6、尾管13、由前到後依次設置在殼體1內的一腔7、 二腔10和三腔12， 一腔7、 二腔10和三腔12由設置在殼體1內的隔板2和隔板4分隔而成； 一腔 7和二腔10之間通過連通管15， 二腔10和三腔12之間通過連通管11連通， 發動機排氣管14出口直接與催化轉化器8的廢氣進口連通，催化轉化器8的淨 化後廢氣的出口設置在一腔7內；本實施例中，催化轉化器的廢氣進口為圓錐 形的擴張管結構9，能夠緩衝進入催化轉化器8內的廢氣，延長廢氣在催化轉化 器8內的停留時間，並防止廢氣對觸媒的過分衝刷，保證廢氣內有害物質充分 反應，淨化效果良好；本實施例中，發動機排氣管14出口穿過一腔7後與催化 轉化器8的廢氣進口通過半圓形通道3連通，半圓形通道3由兩個半圓形盤卡 和而成，不但利於安裝，可以有限增大廢氣流動空間，起到消聲並延長廢氣在 催化轉化器8中的停留時間的效果；發動機排氣管14出口穿過一腔7並固定在 一腔7和二腔10之間的隔板上，保證結構整體性和穩定性，可延長使用壽命， 並減小振動和噪聲；
尾管13位於三腔12內的管段壁上開有諧振孔，尾管13設置諧振孔的管段 外圓周套有外殼61構成諧振器6;尾管13進氣端設置防火罩5;諧振器和尾管 一體化設置，減小了佔用空間，縮小了消聲器體積，消除分體結構存在的安裝 困難和浪費材料等弊端；外殼61與尾管13通過焊接進行連接，外殼61通過螺 栓連接在殼體l上，利於安裝和拆卸。
最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管 參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中,
權利要求
1. 一種摩託車消聲器，包括殼體(1)、催化轉化器(8)、諧振器(6)、尾管(13)、由前到後依次設置在殼體(1)內的一腔(7)、二腔(10)和三腔(12)，所述一腔(7)和二腔(10)之間以及二腔(10)和三腔(12)之間均通過連通管連通，其特徵在於發動機排氣管(14)出口直接與催化轉化器(8)的廢氣進口連通，催化轉化器(8)的淨化後廢氣的出口設置在一腔(7)內。
2. 根據權利要求1所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述尾管(13)位於三腔(12)內的管段壁上開有諧振孔，尾管(13)設置諧振孔的管段外圓周套有外殼(61)構成諧振器(6)。
3. 根據權利要求2所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述發動機排氣管(14)出口穿過一腔(7)後與催化轉化器(8)的廢氣進口連通。
4. 根據權利要求3所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述催化轉化器的廢氣進口為圓錐形的擴張管結構(9)。
5. 根據權利要求4所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述尾管(13)進氣端設置防火罩(5)。
6. 根據權利要求5所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述外殼(61)與尾管(13)通過焊接進行連接，所述外殼(61)通過螺栓連接在殼體(1)上。
7. 根據權利要求6所述的摩託車消聲器，其特徵在於所述發動機排氣管(14)出口與催化轉化器(8)的廢氣進口通過半圓形通道(3)連通，所述半圓形通道(3)由兩個半圓形盤卡和而成。
全文摘要
本發明公開了一種摩託車消聲器，包括殼體、催化轉化器、諧振器、尾管、由前到後依次設置在殼體內的一腔、二腔和三腔，一腔和二腔之間以及二腔和三腔均通過連通管連通，發動機排氣管出口直接與催化轉化器的廢氣進口連通，催化轉化器的淨化後廢氣的出口設置在一腔內，本發明採用發動機排氣管出口直接與催化轉化器的廢氣進口連通的結構，結構緊湊合理，廢氣經過催化轉化器時，溫度能夠滿足催化轉化器中觸媒的活性要求；諧振器和尾管一體化設置，減小了佔用空間，縮小了消聲器體積，消除分體結構存在的安裝困難和浪費材料等弊端。
文檔編號F01N1/02GK101463745SQ200910103018
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月7日 優先權日2009年1月7日
發明者趙東升 申請人:重慶隆鑫機車有限公司