一種雙線制汽車交流發電機及其整流組件的製作方法
2023-12-09 12:59:26
專利名稱：一種雙線制汽車交流發電機及其整流組件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及交流發電機，尤其涉及一種雙線制汽車交流發電機及其整流組 件。
背景技術：
現有雙線制發電機左右結構整流組件，如圖1所示，負接線柱Si，正接線柱S2，正 極板S3，引片支架總成S4，負極板S5。正功率二極體S6、負功率二極體S7分別壓裝在正極 板S3、負極板S5上，整流組件通過螺釘與後端蓋連接，正負極板通過絕緣紙與後端蓋實現 絕緣。左右結構整流組件其空間結構限制了正負極板有效散熱面積，使發電機後端局部溫 度過高，降低了發電機的使用壽命。
實用新型內容為解決上述問題，本實用新型公開了一種雙線制汽車交流發電機及其整流組件， 提高了整流組件的散熱效率，降低了發電機的故障率。本實用新型提供了一種雙線制汽車交流發電機整流組件，包括正極板總成、負極 板總成、引片支架總成和正負接線柱；所述的正極板總成和負極板總成為左右結構，所述正 極板總成和負極板總成搭接，並與所述引片支架總成鉚接；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述 鉚接設有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極 板上；所述負極板總成包括負極板和負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板 上。正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均採用彎曲結構。所述引片支架總成設有定子引線導向結構，定子引線導向結構設有錐形孔，定子 引線穿過該定子引線導向結構。本實用新型提供了一種雙線制汽車交流發電機，包括轉子、定子和整流組件，整流 組件包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱；所述的正極板總成和負 極板總成為左右結構，所述正極板總成和負極板總成搭接，並與所述引片支架總成鉚接；搭 接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極 板上；所述負極板總成包括負極板和負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板 上。正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均採用彎曲結構。所述引片支架總成設有定子引線導向結構，定子引線導向結構設有錐形孔，定子 引線穿過該定子引線導向結構。由於正負極板散熱柵採用彎曲結構，本實用新型的有益效果在於極板有效的散 熱面積大大增加，提高了極板的散熱效率，解決了傳統發電機整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內風扇發電機的故障率。並且引片支架總成設有定子引線導向結構，使定子穿線更加容易。
圖1是現有技術中整流組件；圖2是本實用新型的整流組件正視圖；圖3是本實用新型的整流組件後視圖；圖4是本實用新型的整流組件立體圖；圖5是正極板結構正視圖和立體圖；圖6是負極板結構正視圖和立體圖；圖7是引片支架總成正視圖；圖8是引片支架總成後視圖；圖9是引片支架總成立體圖；圖10是本實用新型發電機組裝後的正視圖。其中，附圖標記1-正極板2-負極板3-引片支架總成 4-正接線柱5-負接線柱6-正功率二極體7-負功率二極體
具體實施方式
本實用新型提供一種雙線制汽車交流發電機整流組件，所述整流組件特徵包括 正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱。所述的整流組件的正負極板總成為 左右結構，所述正極板總成和負極板總成進行搭接，其中間搭接部分使用絕緣墊絕緣，並與 所述引片支架總成進行鉚接，裝配成一體，所述鉚接設計有絕緣墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發電機整流組件，其特徵在於，所述正極板總成包括正極 板、正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極板上，所述負極板總成包括負極板、 負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板上。所述的雙線制汽車交流發電機整流組件，其特徵在於，所述正極板和負極板散熱 柵採用彎曲結構。所述的雙線制汽車交流發電機整流組件，其特徵在於，所述引片支架總成設有定 子引線導向結構，導向結構設有錐形孔，定子引線穿過此結構。本實用新型還提供一種雙線制汽車交流發電機，包括轉子、定子、整流總成，其特 徵在於，整流組件，包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱。所述的整 流組件的正負極板總成為左右結構，所述正極板總成和負極板總成進行搭接，其中間搭接 部分使用絕緣墊絕緣，並與所述引片支架總成進行鉚接，裝配成一體，所述鉚接設計有絕緣 墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，所述整流組件的正極板總成包括正 極板、正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極板上，所述負極板總成包括負極板、負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板上。所述雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，所述整流組件的正極板和負極板散熱 柵採用彎曲結構。所述雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，所述整流組件的引片支架總成設有定 子引線導向結構，定子引線穿過此結構。
以下結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述請參閱圖2本實用新型的整流組件正視圖，圖5正極板結構正視圖和立體圖，圖6 負極板結構正視圖和立體圖。整流組件結構如圖2所示，包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接 線柱，其中正功率二極體6壓裝在正極板1上，負功率二極體7壓裝在負極板2上。正負極 板總成中間放有絕緣墊，並且通過鉚釘與引片支架總成連接為一體。極板具有位於整流二極體間的彎曲柵型散熱柵，如圖5和圖6所示，正極板上具有 位於正功率二極體6間的正極板彎曲散熱柵，負極板上具有位於負功率二極體7間的負極 彎曲板散熱柵。本實用新型還揭示一種具有上述整流總成的交流發電機，整流總成通過絕緣紙與 發電機後端蓋絕緣，利用螺釘通過空心鉚釘孔與發電機後端蓋相連，定子引線穿過引片支 架總成上的導向結構錐形孔與引片進行焊接。此導向結構還能起到防止定子引線與後蓋搭 鐵。整流二極體具體的散熱過程為整流二極體由於整流所產生的熱量經過極板傳 導，一部分經過導熱絕緣紙達到後端蓋上直接散掉，另一部分由於轉子上風扇的轉動產生 的冷風經護罩風洞進入內部，直接吹在彎曲的散熱柵上，將熱量帶走，由於散熱柵採用這種 新型結構，使有效地散熱面積大幅度提高，使正負極板的溫度迅速降低，解決了傳統發電機 整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內風扇發電機的故障率。本實用新型還可通過改變引片支架總成，使整流總成可以應用於三角形連接和星 形連接的定子。本領域的技術人員在不脫離權利要求書確定的本實用新型的精神和範圍的條件 下，還可以對以上內容進行各種各樣的修改。因此本實用新型的範圍並不僅限於以上的說 明，而是由權利要求書的範圍來確定的。
權利要求一種雙線制汽車交流發電機整流組件，其特徵在於，包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱；所述的正極板總成和負極板總成為左右結構，所述正極板總成和負極板總成搭接，並與所述引片支架總成鉚接；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設有絕緣墊或者絕緣套。
2.根據權利要求1所述的雙線制汽車交流發電機整流組件，其特徵在於，所述正極板 總成包括正極板和正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極板上；所述負極板總 成包括負極板和負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板上。
3.根據權利要求2所述整流組件，其特徵在於，正極板的散熱柵和負極板的散熱柵均 採用彎曲結構。
4.根據權利要求1所述整流組件，其特徵在於，所述引片支架總成設有定子引線導向 結構，定子引線導向結構設有錐形孔，定子引線穿過該定子引線導向結構。
5.一種雙線制汽車交流發電機，包括轉子、定子和整流組件，其特徵在於，整流組件包 括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱；所述的正極板總成和負極板總 成為左右結構，所述正極板總成和負極板總成搭接，並與所述引片支架總成鉚接；搭接部分 使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設有絕緣墊或者絕緣套。
6.根據權利要求5所述的雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，所述正極板總成包括 正極板和正功率二極體，所述正功率二極體壓裝於所述正極板上；所述負極板總成包括負 極板和負功率二極體，所述負功率二極體壓裝於所述負極板上。
7.根據權利要求6所述雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，正極板的散熱柵和負極 板的散熱柵均採用彎曲結構。
8.根據權利要求5所述雙線制汽車交流發電機，其特徵在於，所述引片支架總成設有 定子引線導向結構，定子引線導向結構設有錐形孔，定子引線穿過該定子引線導向結構。
專利摘要本實用新型涉及一種雙線制汽車交流發電機及其整流組件。雙線制汽車交流發電機整流組件包括正極板總成、負極板總成、引片支架總成和正負接線柱；所述的正極板總成和負極板總成為左右結構，所述正極板總成和負極板總成進行搭接，並與所述引片支架總成進行鉚接，裝配成一體；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設置有絕緣墊或者絕緣套。正負極板散熱柵採用彎曲結構，其有效的散熱面積大大增加，提高了極板的散熱效率，解決了傳統發電機整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內風扇發電機的故障率。
文檔編號H02K13/00GK201577035SQ20092024663
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月21日 優先權日2009年10月21日
發明者張曉成, 馬春亮 申請人:北京佩特來電器有限公司