汽缸蓋的製作方法

2023-12-09 04:58:56

本申請要求2015年6月19日提交的英國專利申請No.1510778.2的優先權，其中每個的全部內容為了所有目的通過引用合併於此。

技術領域

本公開涉及內燃發動機的汽缸蓋。

背景技術：

當排氣歧管經受反覆加熱和冷卻時，其經歷熱循環。排氣歧管在高溫環境(例如，在溫度大約為1000℃或高於1000℃的環境)中運轉，其可以接近構成該歧管的材料的運轉極限。這種材料包括奧氏體和鐵素體鑄鐵以及奧氏體和鐵素體鑄造不鏽鋼。特別地，排氣歧管可以用這些材料鑄造。在發動機的壽命中，排氣歧管可以升溫和冷卻許多次，這可能造成扭曲。在加熱階段中，例如，排氣歧管的長度可以膨脹多達3mm。然而，當排氣歧管冷卻時，該歧管可能收縮(例如，永久收縮)。例如，這造成了排氣歧管收縮到比初始期望長度更短的長度，使得在許多次熱循環之後，該排氣歧管的長度與其初始長度相比短3mm。在收縮階段中，歧管的較熱的部段可能具有較低的強度並且因而可能經歷永久塑性變形。這種扭曲可能造成過度的內應力並且最終造成排氣歧管的破損，導致排氣洩漏。

技術實現要素：

在本文中發明者意識到上述問題，並且為了至少部分地解決這些問題提出了一種發動機的汽缸蓋，該汽缸蓋包括沿汽缸蓋的縱向軸線分布的多個排氣出口和至少兩個支座肩(abutment shoulder)，多個排氣出口中的每個排氣出口被配置為與對應的排氣歧管的排氣轉移管對齊，多個排氣出口中的每個排氣出口包括配置為接收對應排氣轉移管上的凸緣的配合表面，至少兩個支座肩中的每個與多個排氣出口中的不同排氣出口相關聯並且延伸超過相應的配合表面，至少兩個支座肩與汽缸蓋的其餘部分是一體的，至少兩個支座肩的每個具有支座表面，支座表面被配置為與對應的排氣轉移管對接(interface)以限制排氣歧管的縱長收縮。

在一個示例中，發動機的汽缸蓋可以包括用於接收排氣歧管的配合表面，第一支座肩和第二支座肩，其中第一支座肩延伸超過配合表面並且包括第一支座表面，第二支座肩延伸超過配合表面並且包括第二支座表面，第一支座肩和第二支座肩與汽缸蓋的其餘部分是一體的，第一支座表面和第二支座表面的每個被配置為與排氣歧管的相應的鄰接壁對接以限制排氣歧管的收縮。

總之，通過在與排氣歧管配合的汽缸蓋表面上提供一個或多個支座肩可以限制經歷熱循環的排氣歧管的過度收縮。通過汽缸蓋上的一個或多個支座肩限制排氣歧管的過度收縮可以降低排氣歧管中過度內應力的發展，由此通過防止裂紋的發展來延長排氣歧管的壽命。

為了避免不必要的重複工作和說明書文本的反覆，某些特徵只關於本發明的一個或多個方面或實施例被描述。然而，應當理解的是，關於本發明的任意方面或實施例描述的特徵也可以與本發明的任意其他方面或實施例一起被使用，這在技術上是可行的。

應當理解，提供以上發明內容以便以簡化的形式介紹一系列概念，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這並不意味著識別要求保護的主題的關鍵或必要特徵，要求保護的主題的範圍由所附權利要求唯一地限定。另外，要求保護的主題不限於解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出帶有汽缸蓋和排氣歧管的先前提出的發動機的立體圖。

圖2是先前提出的汽缸蓋和排氣歧管的立體圖。

圖3是根據本公開的布置的汽缸蓋和排氣歧管的截面圖。

圖4是根據本公開的布置的汽缸蓋和排氣歧管的放大的截面圖。

具體實施方式

根據本公開的方面，提供了用於內燃發動機的汽缸蓋，該汽缸蓋包含沿汽缸蓋的縱向軸線分布的多個排氣出口，其中排氣出口被配置為與排氣歧管的對應的排氣轉移管對齊，並且每個排氣出口包含配置為接收排氣轉移管上的凸緣的配合表面，其中該汽缸蓋進一步包含兩個或更多個支座肩，每個支座肩均與不同的排氣出口相關聯並且延伸超過配合表面，支座肩與汽缸蓋的其餘部是一體的(例如是整體的)，其中每個支座肩包含支座表面，支座表面被配置為與排氣轉移管對接以便限制排氣歧管的縱長收縮，例如，沿在汽缸蓋的縱向軸線的方向上延伸的排氣歧管的長度。

在一個示例中，支座肩可以在配合表面的邊緣處沿配合表面的凹口被提供，其中配合表面的邊緣通向凹口的起點。支座肩可以被提供在背對汽缸蓋的端部(例如，離汽缸蓋的端部最遠)的配合表面的一側。

在另一示例中，支座肩可以被提供在相鄰的排氣出口之間。排氣出口可以彼此對齊。支座肩可以與排氣出口一致地被提供。

第一支座肩可以與在汽缸蓋的第一端處的排氣出口相關聯(例如，在其旁邊被提供)。第二支座肩可以與在汽缸蓋的第二端處的排氣出口相關聯(例如，在其旁邊被提供)。例如，第一支座肩可以鄰近第一排氣出口被提供，並且第二支座肩可以鄰近汽缸蓋上的最後(例如，第四個)排氣出口被提供。支座肩可以被提供在面向(例如，最靠近)汽缸蓋的中心的相關聯的排氣出口的一側。

每個排氣出口可以具有與其相關聯的一個或更少的支座肩。也就是說，排氣出口可以具有僅一個(或沒有)支座肩(或多個支座肩)。支座肩可以只被提供在相應的排氣出口的一側。

支座肩可以被隔開使得當排氣歧管和汽缸蓋第一次組裝時，例如，在排氣歧管由於在使用期間遭遇熱循環而已經膨脹或收縮之前，在支座表面和對應的排氣轉移管之間具有第一間隙。

支座肩可以包括與支座表面相對的進一步表面。進一步表面可以被布置為面向相鄰的排氣轉移管。支座肩的尺寸可以被設計成使得當排氣歧管和汽缸蓋被第一次組裝時在支座肩的進一步表面和相鄰的排氣轉移管之間具有第二間隙，並且在排氣歧管膨脹期間，使得支座肩可以允許排氣歧管的膨脹。當排氣歧管和汽缸蓋被第一次組裝時，第二間隙可以大於第一間隙。支座肩可以因此限制排氣歧管的收縮，並不限制排氣歧管的膨脹。

支座肩的進一步表面可以是傾斜的(ramped)，例如，不垂直於配合表面。進一步表面可以被傾斜使得支座肩可以在離配合表面最遠的一端處更窄。支座表面可以垂直於配合表面。

發動機裝配件可以進一步包含配置為與至少一個支座肩連接的隔熱罩。該隔熱罩可以是用於排氣歧管的隔熱罩。該隔熱罩可以沿排氣歧管的頂部表面存在，並且可以配置為沿排氣歧管的排氣出口與支座肩接觸。至少一個支座肩可以被配置為支撐該隔熱罩。

根據本公開的第二方面，提供了包含根據任意上面陳述的汽缸蓋和排氣歧管的發動機裝配件。

圖1和2示出了先前提出的排氣歧管，其由於熱循環可以膨脹和收縮。這種扭曲可以造成排氣歧管的過度內應力以及最終造成排氣歧管破損從而導致排氣洩漏。圖3和4示出了用於內燃發動機的汽缸蓋，該汽缸蓋包含沿汽缸蓋的縱向軸線分布的多個排氣出口，其中該排氣出口被配置為與排氣歧管的對應的排氣轉移管對齊並且每個排氣出口包含配置為接收排氣轉移管上的凸緣的配合表面，其中該汽缸蓋進一步包含兩個或更多個支座肩，每個支座肩與不同的排氣出口相關聯並且延伸超過配合表面，支座肩與汽缸蓋的其餘部是一體的(例如，是整體的)，其中每個支座肩包含支座表面，支座表面被配置為與排氣轉移管對接以便限制排氣歧管的縱長收縮，例如，沿著在汽缸蓋的縱向軸線的方向上延伸的排氣歧管的長度。

圖1-4示出具有各種組件的相對定位的示例配置。至少在一個示例中，如果此類元件被示出彼此直接接觸或直接耦連，那麼此類元件可以分別被稱為直接接觸或直接耦連。類似地，在至少一個示例中，被示出彼此鄰接的或鄰近的元件可以分別是互相鄰接或鄰近的。作為一個示例，互相以共享面接觸放置的組件可以被稱為共享面接觸。作為另一個示例，在至少一個示例中，僅以其間的間距互相隔開設置且其間沒有其他組件的元件也可以照此稱謂。作為另一個示例，被示出在彼此上方/下方、在彼此相對側或彼此左/右的元件可以相對於彼此也照此稱謂。進一步，如圖中所示，在至少一個示例中，最頂部元件或元件的最頂點可以被稱為組件的「頂部」，而最底部元件或元件的最低點可以被稱為組件的「底部」。如本文所用，頂部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相對於附圖的豎直軸線並且被用來描述附圖中的元件相對於彼此的定位。同樣，在一個示例中，被示出在其他元件上方的元件被定位在其他元件的豎直上方。作為又一示例，附圖中所描繪的元件的形狀可以被稱為具有這些形狀(例如，諸如環形的、直的、平面的、彎曲的、圓的、斜切的、成角度的、等等)。進一步，在至少一個示例中，被示出彼此交叉的元件可以被稱為交叉元件或彼此交叉。更進一步地，在一個示例中，被示出在另一個元件內或在另一元件的外側的元件可以照此稱謂。

圖1和2示出先前提出的排氣歧管10。發動機30的排氣歧管10(圖1中示出的)可以包括多個排氣轉移管12和多個凸緣14，以將沿縱向軸線200的排氣歧管10連接到發動機30的汽缸蓋20，如圖2所示。排氣歧管10包含限定至少兩個排氣轉移管12的主體，排氣轉移管12可以結合或融合到包含共用排氣出口16的共用管道11內。

隨著排氣歧管10被反覆加熱和冷卻，其將經歷熱循環。這會造成排氣歧管10膨脹和收縮。在收縮階段期間，排氣歧管10較熱的部段具有較低的強度並且因此可能經歷永久塑性變形。這造成排氣歧管10收縮到比初始的長度更短的長度。這種扭曲可以造成排氣歧管的過度內應力並且最終造成排氣歧管的破損，從而導致排氣洩露。如圖2所示，凸緣14可以在垂直於汽缸蓋的縱向軸線200的方向上比平行於縱向軸線200的方向上延伸(例如，伸出)得更遠。緊固件(未示出)可以穿過凸緣14中的開口15以將排氣歧管10連接到汽缸蓋20。

參考圖3，本公開涉及用於內燃發動機的汽缸蓋120，該汽缸蓋可以結合併作為圖1中所示的發動機30的組件和/或圖2所示的歧管使用。汽缸蓋120可以與發動機缸體的其餘部分分離，或與其他發動機缸體部分一體。汽缸蓋120包含多個排氣出口122a-122d，當發動機被組裝時，這些排氣出口藉助一個或更多個排氣門(未示出)與發動機的相應汽缸(未示出)流體連通。多個排氣出口122a-122d可以沿汽缸蓋120的縱向軸線201對齊和分布。來自汽缸的排氣通過多個排氣出口122a-122d到排氣歧管100，類似於圖1和2中所示的排氣歧管10。

排氣歧管100包含限定至少兩個或更多個排氣轉移管112的主體，排氣轉移管112結合或融合到包含共用排氣出口160的共用管道110內，共用排氣出口160類似於圖2的共用排氣出口16。共用管道110可以大致上在沿汽缸蓋120的縱向軸線201的縱向方向上延伸。

在圖3中示出的特定布置中，排氣歧管100包含四個排氣轉移管112a、112b、112c、112d，它們分別與多個排氣出口122a、122b、122c、122d對齊並且流體連通。然而，應當明白的是可預期其他數量的排氣出口和排氣轉移管，並且排氣轉移管的數量不必與排氣出口的數量一致，例如，由於存在連體排氣出口。

排氣歧管100可以包含進一步的轉移管道113，轉移管道113與發動機的汽缸不關聯。進一步的轉移管道113可以與通過汽缸蓋120的排氣再循環通道123或任意其他通道流體連通。

排氣歧管100可以對應於與圖1和2中所示的先前提出的排氣歧管10。因此，排氣歧管100可以包括凸緣114a-114d以及每個排氣轉移管112a-112d，其中每個排氣轉移管112a-112d具有相應的凸緣114a-114d用於在使用中將排氣歧管固定到發動機，類似於圖1和2中所示的排氣轉移管12和凸緣14。如圖所示，用於每個排氣轉移管112a-112d的凸緣114a-114d可以彼此分開，並且對於所有四個排氣轉移管來說可以不是連續的單個凸緣。然而，共用凸緣可以被提供用於兩個排氣轉移管，諸如用於中間一對排氣轉移管112b、112c。此外，在如圖所示的布置中，共用凸緣114d也可以跨過第四排氣轉移管112d和進一步的轉移管道113提供。

在圖3中，多個排氣出口122a-122d中的每個排氣出口包括配置為接收凸緣114a-114d的配合表面124a-124d。因此，配合表面124a-124d可以圍繞排氣出口122a-122d。為了利於接合，配合表面124a-124d和凸緣114a-114d的對應的配合表面可以大致上是平坦的。如圖所示，配合表面124a-124d可以彼此分開。在另一個示例中，一個或更多個配合表面可以連接在一起。在另一個示例中，每個配合表面124a-124d可以共同地形成汽缸蓋120的單個配合表面。

仍參考圖3，汽缸蓋120進一步包含至少兩個支座肩126。至少兩個支座肩126中的每個支座肩可以與多個排氣出口122a-122d的不同排氣出口相關聯，但是特定排氣出口可以不具有與之相關聯的支座肩。也就是說，多個排氣出口122a-122d中的特定排氣出口可以只具有一個支座肩，而另外的排氣出口可以不具有任何支座肩。在圖3所示的特定布置中，在汽缸蓋的第一端120a處，至少兩個支座肩126中的第一支座肩126a可以與多個排氣出口122a-122d的第一排氣出口122a相關聯。在汽缸蓋120的第二端120b處，至少兩個支座肩126中的第二支座肩126d可以與多個排氣出口122a-122d的第四排氣出口122d相關聯。相比之下，第二和第三排氣出口122b、122c可以不具有與之相關聯的支座肩。

至少兩個支座肩126可以鄰近多個排氣出口122a-122d的每個相關聯的排氣出口(例如，在其旁側)被提供。在一個示例中，第一支座肩126a可以沿配合表面124a的邊緣134被定位。在相對於配合表面124a的大致垂直(例如，等於90度或者比90度多或少5-10度)的方向上，支座肩126a可以延伸(伸出)超過配合表面124。本文所使用的「大致上」包括等於給定值或在給定值的閾值範圍內，諸如，在給定值的10％內。在一個示例中，大致上垂直可以包括相對於縱向軸線201呈90度的5或10度內的所有角度。支座肩126a也可以在平行於配合表面124a的方向上朝向配合表面124b的邊緣136延伸。

多個排氣出口122a-122d可以例如沿汽缸蓋120的縱向軸線201彼此對齊。相對於多個排氣出口122a-122d，第一支座肩126a可以存在於第一排氣出口122a和第二排氣出口122b之間，並且可以鄰近配合表面124a和124b，遠離汽缸蓋120突出或伸出。第一支座肩126a可以在遠離汽缸蓋120的方向上伸出，並且伸出部分可以是垂直的(例如，90度)或大致上垂直的。如本文所使用的「大致上」包括等於給定值或在給定值的閾值範圍內，諸如，在給定值的10％內。在一個示例中，大致上垂直可以包括相對於縱向軸線201呈90度的5或10度內的所有角度。

類似地，第二支座肩126d可以存在於排氣出口122c和122d之間，並且可以鄰近配合表面124c和124d，遠離汽缸蓋120突出或伸出。類似於第一支座肩，第二支座肩126b可以在遠離汽缸蓋120的方向上伸出，並且伸出部分可以是垂直的或大致垂直的，例如，第二支座肩126的伸出部分方向可以相對於縱向軸線201成90度或接近90度角(例如，比90度多或少5-10度)。

至少兩個支座肩126可以被提供在相應排氣出口122的一側。至少兩個支座肩126可以被提供在相關聯的排氣出口122的最靠近汽缸蓋的中心(或離汽缸蓋的第一端120a和第二端120b最遠)的一側。因此，至少兩個支座肩126可以被提供在相鄰的排氣出口122之間。特別地，支座肩126可以從相鄰的配合表面124之間的區域延伸。相鄰的配合表面124之間的區域可以相對於配合表面凹陷，如下面將參考圖4被描述。

至少兩個支座肩126可以與汽缸蓋120的其餘部分是一體的，例如整體的。例如，至少兩個支座肩126可以是與汽缸蓋相同的鑄造件的一部分。因為至少兩個支座肩與汽缸蓋成為一體，所以至少兩個支座肩可以不會隨著時間失效，不像附連到汽缸蓋(例如，通過一個或更多個螺釘附連到汽缸蓋)用於限制相關聯的排氣歧管的收縮的擋塊，這些擋塊可能失效(由於磨損和損毀等造成的螺釘鬆弛)。

第一支座肩126a可以包括支座表面127a，而第二支座肩126b可以包括支座表面127d。支座表面127a和127d的每個面向多個排氣出口122a-122d的相關聯的排氣出口，並且因此，當組裝時面向相關聯的排氣轉移管112。支座表面127a和127d每個均被配置為分別與排氣轉移管112a和112d對接(interface with)。特別地，支座表面127a和127d每個可以分別與凸緣114a和114d對接。凸緣114a和114d可以分別存在於排氣轉移管112a和112d的端部處，雖然實際上凸緣114可以繞其周邊延伸各種量。例如，凸緣延伸(從排氣轉移管的內表面到外表面)可以與形成排氣轉移管112的壁的厚度大致上相等或甚至更低。

支座表面127a和127d可以遵循相關聯的排氣轉移管112的形狀。例如，如果凸緣114在平行於配合表面的平面內彎曲，則支座表面127a和127d也可以以相同輪廓彎曲。以此方式，支座表面127和排氣轉移管112之間的接觸可以在整個區域上延展並且可以降低產生的應力。

支座表面127a可以面對汽缸蓋120的第一端120a並且支座表面127b可以面對汽缸蓋120的第二端120b。因此，支座表面127a和支座表面127d面向相反方向。由於每個支座表面127和相關聯的排氣轉移管112之間的相互作用，支座表面127的這種設置限制了排氣歧管100在由箭頭A所指示的方向上的縱長收縮。

圖4圖示至少兩個支座肩126中的單個支座肩，例如，沿與汽缸蓋120並置的排氣出口122的配合表面124a和配合表面124b之間定位的第一支座肩126a。支座肩126可以被定位在配合表面124a和124b之間的凹口140內。凹口140的縱向軸線300由虛線表示。

支座肩126可以被隔開使得當排氣歧管100和汽缸蓋120第一次被組裝時，例如在排氣歧管由於在發動機的使用期間遭遇熱循環而已經膨脹或收縮之前，在支座表面127與對應的排氣轉移管112的第一面向壁142之間可以具有第一間隙127』。第一間隙127』可以是小的，例如1mm或更小。第一間隙127』可以利於排氣歧管100到汽缸蓋120上的組裝。而且，在支座表面127接觸排氣轉移管112之前，第一間隙127』可以允許排氣歧管一定量的收縮。排氣歧管100的收縮可以在從第一面向壁142沿第一間隙127』朝向支座表面127的方向上。在收縮過程中，支座表面127可以阻止第一面向壁142移動通過第一間隙，由此限制排氣歧管100的進一步收縮。

仍然參考圖4，支座肩126可以包含提供在支座肩126與支座表面127的相對一側上的進一步表面128。進一步表面128可以被布置以背對相關聯的排氣出口122，並且因此當組裝時背對相關聯的排氣轉移管112。因此，進一步表面128可以面向汽缸蓋的中心(或背對汽缸蓋的端部)並且可以面向相鄰的排氣轉移管112的第二面向壁144。

支座肩126的進一步表面128可以相對於配合表面124a和配合表面124b之間的凹口140的縱向軸線300以角度B成角度。進一步表面128與縱向軸線300之間的相對於縱向軸線300的角度B可以大於90°，例如110°，使進一步表面128傾斜。進一步表面128可以傾斜，使得支座肩126可以在離凹口140最遠的一端(在垂直於縱向軸線300的方向上)更窄。該傾斜的進一步表面可以抵消在在支座肩的底部處經歷的高彎曲應力。相比之下，支座表面127可以大致垂直於縱向軸線300(例如，成90°角)。在另一示例中，進一步表面128可以不傾斜。

支座肩126的尺寸可以被設計使得當排氣歧管和汽缸蓋第一次組裝時支座肩的進一步表面128和相鄰的排氣轉移管112之間可以存在第二間隙128′。在排氣歧管100的膨脹之後(其可能發生在發動機的使用期間)，也可以存在第二間隙128』。在發動機的使用期間，支座肩126可以因此不限制排氣歧管的膨脹。

當排氣歧管100和汽缸蓋112第一次組裝時，第二間隙128′可以大於第一間隙127』。支座肩126可以因此限制排氣歧管10的收縮，但是很有可能允許排氣歧管的膨脹。

已經示出了防止排氣歧管的過度收縮，以延長排氣歧管的壽命。更進一步，允許排氣歧管膨脹有助於防止排氣歧管的迅速失效模式。

雖然沒有描繪，但是可以預期的是至少一個支座肩126可以被配置為支撐用於排氣歧管10的隔熱罩。也就是說，一個或更多個支座肩126可以形成隔熱罩凸臺，隔熱罩可以被安裝到該凸臺上。這種支座肩可以在平行於配合表面的方向上額外地延伸以與隔熱罩接合。

以此方式，通過在汽缸蓋上提供防止排氣歧管收縮多於特定長度的一個或更多個支座肩，可以限制經歷熱循環的排氣歧管的過度收縮。

通過在與排氣歧管配合的汽缸蓋上提供一個或更多個支座肩來限制排氣歧管的過度收縮的技術效果包括通過防止排氣歧管中的裂紋的發展來延長排氣歧管的壽命。

一種示例系統包含用於內燃發動機的汽缸蓋，汽缸蓋包含沿汽缸蓋的縱向軸線分布的多個排氣出口，多個排氣出口的每個排氣出口均被配置為與排氣歧管的對應的排氣轉移管對齊，多個排氣出口中的每個排氣出口包括配置為接收對應的排氣轉移管上的凸緣的配合表面，以及至少兩個支座肩，至少兩個支座肩的每個與多個排氣出口的不同排氣出口相關聯並且延伸超過相應的配合表面，至少兩個支座肩與汽缸蓋的其餘部分一體成形，至少兩個支座肩的每個具有配置為與對應的排氣轉移管對接以限制排氣歧管的縱長收縮的支座表面。該系統的第一示例可選地包括，其中至少兩個支座肩的每個被提供在相應的配合表面的邊緣處。該系統的第二示例可選地包括第一示例並且進一步包括，其中每個相應的配合表面的每個邊緣位於該配合表面的相應凹口的兩側。該系統的第三示例可選地包括第一示例和第二示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩每個均被提供在多個排氣出口的相應相鄰排氣出口之間。該系統的第四示例可選地包括從第一示例到第三示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩均被提供在背對汽缸蓋的相應端部的相應配合表面的一側上。該系統的第五示例可選地包括從第一示例到第四示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中在汽缸蓋的第一端處，至少兩個支座肩的第一支座肩與多個排氣出口的第一排氣出口相關聯，並且在汽缸蓋的第二端處，至少兩個支座肩的第二支座肩與至少兩個支座肩的第二排氣出口相關聯。該系統的第六示例可選地包括從第一示例到第五示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中多個排氣出口的每個排氣出口具有與之相關聯的至少兩個支座肩的一個或更少的支座肩。該系統的第七示例可選地包括從第一示例到第六示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩被隔開以便當排氣歧管和汽缸蓋被第一次組裝時，在至少兩個支座肩中的每個支座肩的每個支座表面與對應的排氣轉移管之間形成相應的第一間隙。該系統的第八示例可選地包括從第一示例到第七示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩的每個包括與相應的支座表面相對的進一步表面，每個進一步表面被布置為面對對應的相鄰的排氣轉移管。該系統的第九示例可選地包括從第一示例到第八示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩的每個被隔開以便當排氣歧管和汽缸蓋被第一次組裝時，在至少兩個支座肩的每個的進一步表面和相鄰的排氣轉移管之間形成相應的第二間隙，並且在排氣歧管的膨脹期間，至少兩個支座肩允許排氣歧管的膨脹。該系統的第十示例可選地包括從第一示例到第九示例中的一個或更多個，並且進一步包括其中至少兩個支座肩的每個支座肩的每個進一步表面是傾斜的。該系統的第十一示例可選地包括從第一示例到第十示例中的一個或更多個，並且進一步包括，其中至少兩個支座肩的至少一個被配置為支撐內燃發動機的隔熱罩。

汽缸蓋的另一個示例包含用於接收排氣歧管的配合表面、第一支座肩和第二支座肩，其中第一支座肩延伸超過配合表面並且包括第一支座表面，第二支座肩延伸超過配合表面並且包括第二支座表面，第一支座肩和第二支座肩與汽缸蓋的其餘部分是一體的，第一座表面和第二支座表面的每個被配置為與排氣歧管的相應的鄰接壁對接以限制排氣歧管的收縮。該系統的第一示例可選地包括其中第一支座表面和第二支座表面每個相對於配合表面是大致上垂直的。該系統的第二示例可選地包括第一示例，並且進一步包括其中第一支座肩包括與第一支座表面相對的第一傾斜表面，並且第二支座肩包括與第二支座表面相對的第二傾斜的表面，使得第一支座肩和第二支座肩的每個朝著離配合表面的最遠的每個支座肩的相應端部變窄。該系統的第三示例可選地包括第一示例和第二示例的一個或更多個，並且進一步包含在第一支座表面和排氣歧管的第一面向壁之間的第一間隙以及在第一傾斜支座表面和排氣歧管的第二面向壁之間的第二間隙，第二間隙大於第一間隙。該系統的第四示例可選地包括從第一示例到第三示例的一個或更多個，並且進一步包含在第二支座表面和排氣歧管的第三面向壁之間的第三間隙以及在第二傾斜支座表面和排氣歧管的第四面向壁之間的第四間隙，第四間隙大於第三間隙。

一種發動機蓋的示例系統包含沿汽缸蓋的縱向軸線分布的多個排氣出口，多個排氣出口被配置為與排氣歧管的對應的排氣轉移管對齊，多個排氣出口的每個排氣出口被配置為接收在對應的排氣轉移管上的對應的凸緣，以及至少兩個支座肩，至少兩個支座肩的每個與多個排氣出口的不同排氣出口相關聯並且延伸超過汽缸蓋的配合表面，至少兩個支座肩與汽缸蓋的其餘部分是一體的，至少兩個支座肩的每個具有配置為與對應的排氣轉移管對接以限制排氣歧管的縱長收縮的相應支座表面，每個支座表面大致上垂直於配合表面，並且至少兩個支座肩的每個具有與所述支座肩的相應支座表面相對的相應傾斜支座表面，每個傾斜支座表面不垂直於配合表面。該系統的第一示例可選地包括其中汽缸蓋限定內燃發動機的四個汽缸，四個汽缸的每個汽缸被耦連到多個排氣出口的對應的排氣出口，至少兩個支座肩只包括第一支座肩和第二支座肩，第一支座肩與多個排氣出口的第一排氣出口相關聯，第一排氣出口被耦連到四個汽缸的第一汽缸，第二支座肩與多個排氣出口的最後排氣出口相關聯，最後排氣出口被耦連到四個汽缸的最後汽缸。該系統的第二示例可選地包括第一示例，並且進一步包括其中至少兩個支座肩的每個存在於沿汽缸蓋的配合表面的相應凹口中。

本領域的技術人員將意識到，儘管通過舉例參照一個或更多個示例的方式已經描述了本發明，但並不限於所公開的示例，並且在不背離所附權利要求限定的本發明的範圍的情況下可以構造替代的示例。

要注意到的是，本文中包括的示例控制和估計程序能夠與各種發動機和/或車輛系統配置一起使用。本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執行指令存儲在非臨時性存儲器中，並且可以由包括控制器的控制系統結合各種傳感器、執行器和其他發動機硬體來實現。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數量的處理策略中的一個或更多個，諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所描述的各種動作、操作和/或功能可以以所示順序執行、並行地執行或者在一些情況下被省略。同樣，所述處理順序不是實現本文描述的示例實施例的特徵和優點所必須的，而是為了便於圖示和說明而提供。取決於所使用的特定策略，所示出的動作、操作和/或功能中的一個或更多個可以被重複執行。另外，所描述的動作、操作和/或功能可以圖形地表示被編程到發動機控制系統中的計算機可讀存儲介質的非臨時性存儲器中的代碼，其中通過結合電子控制器執行包括各種發動機硬體部件的系統中的指令，實現所描述的動作。

應當理解，本文公開的配置和方法本質上是示例性的，並且這些具體實施例並不被認為是限制性的，因為多種變化是可能的。例如，以上技術可以被應用於V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸以及其它發動機類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統和配置以及其他特徵、功能和/或特性的所有新穎且非顯而易見的組合和子組合。

隨附的權利要求具體指出被認為新穎且非顯而易見的某些組合及子組合。這些權利要求可能提到「一個/一」元件或「第一」元件或其等價物。這些權利要求應當被理解為包含一個或更多個這種元件的組合，既不要求也不排除兩個或更多個這種元件。所公開的特徵、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過修改本權利要求來主張，或者通過在本申請或相關申請中提出新的權利要求來主張。這些權利要求，不管在範圍上比原權利要求更寬、更窄、相同或不同，都認為被包含在本公開的主題內。