一種汽車後橫向穩定杆右支架總成的製作方法

2023-12-02 14:51:01 1

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車後橫向穩定杆右支架總成。

背景技術：

現有的汽車後橫向穩定杆在使用時，往往將其固定在支架上，使得汽車在發生左右傾斜時，使得所述穩定杆發生較大的形變，使得穩定杆容易斷裂，使用時壽命較短，增加了後期的維修成本。

因此，需要提供一種新的技術方案解決上述技術問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種可有效解決上述技術問題的汽車後橫向穩定杆右支架總成。

為了解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案：

一種汽車後橫向穩定杆右支架總成，所述汽車後橫向穩定杆右支架總成包括支撐裝置、位於所述支撐裝置下方的第一支架裝置、位於所述第一支架裝置右側的第二支架裝置、位於下方的連接裝置、位於所述連接裝置下方的固定裝置及位於所述固定裝置左右兩側的緩衝裝置，所述支撐裝置包括位於左右兩側的第一支撐塊、位於所述第一支撐塊上方的第二支撐塊、位於所述第二支撐塊之間的第一連接杆、位於所述第一連接杆下方的第二連接杆及位於所述第二連接杆上方的第一斜杆，所述第一支架裝置包括第一支架、位於所述第一支架上方的第二支架、設置於所述第一支架上的第一豎杆及位於所述第一支架下方的第二豎杆，所述第二支架裝置包括第三支架、位於所述第三支架右側的第四支架、位於所述第四支架下方的第五支架及位於所述第五支架下方的第三豎杆及位於所述第三豎杆下方的第一橫杆，所述連接裝置包括第一彈簧、位於所述第一彈簧下方的連接框、設置於所述連接框上的通孔、位於所述連接框右側的第一固定架及位於所述第一固定架右側的第二彈簧，所述固定裝置包括固定塊、貫穿所述固定塊左右表面的穿孔、位於所述穿孔內的若干第三彈簧、位於所述第三彈簧下端的壓板、位於所述壓板上方的定位塊，所述緩衝裝置包括第一緩衝管、位於所述第一緩衝管一側的第四彈簧、位於所述第四彈簧一側的第二緩衝管及位於所述第二緩衝管上方的第五彈簧。

所述第一支撐塊設有兩個且分別位於左右兩側，所述第一支撐塊呈長方體，所述第一支撐塊上設有貫穿其前後表面的螺紋孔，所述第二支撐塊設有兩個且分別位於左右兩側，所述第二支撐塊呈長方體，所述第二支撐塊的下表面與所述第一支撐塊的上表面固定連接，所述第二支撐塊上設有貫穿其前後表面的螺紋孔，所述第一連接杆呈長方體，所述第一連接杆水平放置，所述第一連接杆的端部與所述第二支撐塊的側面固定連接，所述第二連接杆呈長方體，所述第二連接杆水平放置，所述第二連接杆的端部與所述第一支撐塊的側面固定連接，所述第一斜杆設有兩個且分別位於左右兩側，所述第一斜杆呈傾斜狀，所述第一斜杆的上端與所述第一支撐塊的側面固定連接，所述第一斜杆的下端與所述第二連接杆的上表面固定連接。

所述第一支架呈V字形，所述第一支架的上端與所述第一支撐塊的下表面固定連接，所述第一支架的另一端呈水平狀，所述第二支架呈L型，所述第二支架的一端與所述第一支撐塊的側面固定連接，所述第二支架的另一端與所述第一支架固定連接，所述第一豎杆呈豎直狀，所述第一豎杆的端部與所述第一支架固定連接，所述第二豎杆呈長方體，所述第二豎杆豎直放置，所述第二豎杆的上端與所述第一支架的下表面固定連接。

所述第三支架呈L型，所述第三支架的一端與所述第一支撐塊的下表面固定連接，所述第三支架的另一端呈水平狀，所述第四支架呈L型，所述第四支架的一端與所述第一支撐塊的右表面固定連接，所述第四支架的另一端呈豎直狀，所述第五支架呈L型，所述第五支架的一端與所述第三支架的右表面固定連接，所述第五支架的另一端呈豎直狀，所述第四支架的一端與所述第五支架的上表面固定連接，所述第三豎杆呈長方體，所述第三豎杆豎直放置，所述第三豎杆的上端與所述第五支架固定連接，所述第一橫杆呈長方體，所述第一橫杆水平放置，所述第一橫杆的右端與所述第五支架固定連接，所述第三豎杆的下端與所述第一橫杆的上表面固定連接。

所述第一彈簧呈豎直狀，所述第一彈簧的上端與所述第二連接杆的下表面固定連接，所述第一彈簧的下端與所述連接框的上表面固定連接，所述第一固定架呈L型，所述第一固定架的一端與所述連接框的右表面固定連接，所述第一固定架的另一端呈豎直狀，所述第一橫杆的左端與所述第一固定架的右表面固定連接，所述第二彈簧呈豎直狀，所述第二彈簧的上端與所述第一橫杆的下表面固定連接。

所述固定塊呈長方體，所述固定塊水平放置，所述連接框的下表面與所述固定塊的上表面固定連接，所述第二豎杆的下表面與所述固定塊的上表面固定連接，所述第一固定架的一端與所述固定塊的上表面固定連接，所述第三彈簧設有若干個且左右依次排列，所述第三彈簧呈豎直狀，所述第三彈簧的上端與所述固定塊的內表面固定連接。

所述壓板呈彎曲狀，所述第三彈簧的下端與所述壓板的上表面固定連接，所述定位塊設有兩個且分別位於左右兩側，所述定位塊呈豎直狀，所述定位塊的上端與所述固定塊的內表面固定連接，所述定位塊的下端頂靠在壓板的上表面上。

所述第一緩衝管呈水平放置，所述第一緩衝管的一端與所述固定塊的側面固定連接，所述第四彈簧設有兩個且分別位於左右兩側，所述第四彈簧水平放置，所述第四彈簧的一端與所述第一緩衝管的側面固定連接，所述第四彈簧的另一端與所述第二緩衝管的側面固定連接，所述第二緩衝管呈水平放置，所述穩定杆穿過所述第二緩衝管，所述第五彈簧呈豎直狀，所述第五彈簧的上端與所述第一支架固定連接，所述第五彈簧的下端與所述第二緩衝管的上表面固定連接。

採用上述技術方案後，本發明具有如下優點：

本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成結構簡單，使用方便，能夠對穩定杆進行穩定的固定起來，同時可以在汽車發生傾斜時，對穩定杆起到較為穩固的緩衝作用，對穩定杆起到了較好的保護作用，同時可以將其固定在汽車上，使得整個結構不僅對穩定杆起到固定作用，還可以延長穩定杆的使用壽命，降低了後期的維修成本。

附圖說明

下面結合附圖對本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成的具體實施方式作進一步說明：

圖1為本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成包括支撐裝置1、位於所述支撐裝置1下方的第一支架裝置2、位於所述第一支架裝置2右側的第二支架裝置3、位於下方的連接裝置4、位於所述連接裝置4下方的固定裝置5及位於所述固定裝置5左右兩側的緩衝裝置6。

如圖1所示，所述支撐裝置1包括位於左右兩側的第一支撐塊11、位於所述第一支撐塊11上方的第二支撐塊12、位於所述第二支撐塊12之間的第一連接杆13、位於所述第一連接杆13下方的第二連接杆14及位於所述第二連接杆14上方的第一斜杆15。所述第一支撐塊11設有兩個且分別位於左右兩側，所述第一支撐塊11呈長方體，所述第一支撐塊11上設有貫穿其前後表面的螺紋孔，方便螺栓穿過將其固定在汽車上。所述第二支撐塊12設有兩個且分別位於左右兩側，所述第二支撐塊12呈長方體，所述第二支撐塊12的下表面與所述第一支撐塊11的上表面固定連接，所述第二支撐塊12上設有貫穿其前後表面的螺紋孔，從而方便螺栓穿過將其固定在汽車上，當第一支撐塊11不方便將其固定在汽車上時，可以將第二支撐塊12固定在汽車上。所述第一連接杆13呈長方體，所述第一連接杆13水平放置，所述第一連接杆13的端部與所述第二支撐塊12的側面固定連接。所述第二連接杆14呈長方體，所述第二連接杆14水平放置，所述第二連接杆14的端部與所述第一支撐塊11的側面固定連接。所述第一斜杆15設有兩個且分別位於左右兩側，所述第一斜杆15呈傾斜狀，所述第一斜杆15的上端與所述第一支撐塊11的側面固定連接，所述第一斜杆15的下端與所述第二連接杆14的上表面固定連接，從而對所述第一支撐塊11與第二支撐塊12起到固定作用。

如圖1所示，所述第一支架裝置2包括第一支架21、位於所述第一支架21上方的第二支架22、設置於所述第一支架21上的第一豎杆23及位於所述第一支架21下方的第二豎杆24。所述第一支架21呈V字形，所述第一支架21的上端與所述第一支撐塊11的下表面固定連接，所述第一支架21的另一端呈水平狀，所述第一支架21採用彈性材料製成。所述第二支架22呈L型，所述第二支架22的一端與所述第一支撐塊11的側面固定連接，所述第二支架22的另一端與所述第一支架21固定連接。所述第一豎杆23呈豎直狀，所述第一豎杆23的端部與所述第一支架21固定連接，從而防止所述第一支架21過度變形。所述第二豎杆24呈長方體，所述第二豎杆24豎直放置，所述第二豎杆24的上端與所述第一支架21的下表面固定連接。

如圖1所示，所述第二支架裝置3包括第三支架31、位於所述第三支架31右側的第四支架32、位於所述第四支架32下方的第五支架33及位於所述第五支架33下方的第三豎杆34及位於所述第三豎杆34下方的第一橫杆35。所述第三支架31呈L型所述第三支架31的一端與所述第一支撐塊11的下表面固定連接，所述第三支架31的另一端呈水平狀。所述第四支架32呈L型，所述第四支架32的一端與所述第一支撐塊11的右表面固定連接，所述第四支架32的另一端呈豎直狀。所述第五支架33呈L型，所述第五支架33的一端與所述第三支架31的右表面固定連接，所述第五支架33的另一端呈豎直狀，所述第四支架32的一端與所述第五支架33的上表面固定連接。所述第三豎杆34呈長方體，所述第三豎杆34豎直放置，所述第三豎杆34的上端與所述第五支架33固定連接。所述第一橫杆35呈長方體，所述第一橫杆35水平放置，所述第一橫杆35的右端與所述第五支架33固定連接，所述第三豎杆34的下端與所述第一橫杆35的上表面固定連接。

如圖1所示，所述連接裝置4包括第一彈簧41、位於所述第一彈簧41連接框42、設置於所述連接框42上的通孔43、位於所述連接框42右側的第一固定架44及位於所述第一固定架44右側的第二彈簧45。所述第一彈簧41呈豎直狀，所述第一彈簧41的上端與所述第二連接杆14的下表面固定連接，所述第一彈簧41的下端與所述連接框42的上表面固定連接，從而對所述連接框42起到支撐作用，所述通孔43呈長方體狀，所述通孔43貫穿所述連接框42的前後表面。所述第一固定架44呈L型，所述第一固定架44的一端與所述連接框42的右表面固定連接，所述第一固定架44的另一端呈豎直狀，所述第一橫杆35的左端與所述第一固定架44的右表面固定連接。所述第二彈簧45呈豎直狀，所述第二彈簧45的上端與所述第一橫杆35的下表面固定連接。

如圖1所示，所述固定裝置5包括固定塊51、貫穿所述固定塊51左右表面的穿孔52、位於所述穿孔52內的若干第三彈簧53、位於所述第三彈簧53下端的壓板54、位於所述壓板54上方的定位塊55。所述固定塊51呈長方體，所述固定塊51水平放置，所述連接框42的下表面與所述固定塊51的上表面固定連接，所述第二豎杆24的下表面與所述固定塊51的上表面固定連接，所述第一固定架44的一端與所述固定塊51的上表面固定連接。所述穿孔52呈圓柱體狀，所述穿孔52貫穿所述固定塊51的左右表面。所述第三彈簧53設有若干個且左右依次排列，所述第三彈簧53呈豎直狀，所述第三彈簧53的上端與所述固定塊51的內表面固定連接。所述壓板54位於所述第三彈簧53的下方，所述壓板54呈彎曲狀，從而可以包住所述穩定杆，所述第三彈簧53的下端與所述壓板54的上表面固定連接，所述第三彈簧53處於壓縮狀態，從而使得壓板54穩固的壓在穩定杆上，對穩定杆起到固定作用。所述定位塊55設有兩個且分別位於左右兩側，所述定位塊55呈豎直狀，所述定位塊55的上端與所述固定塊51的內表面固定連接，所述定位塊55的下端頂靠在壓板54的上表面上，防止壓板54向上移動。

如圖1所示，所述緩衝裝置6設有兩個且分別位於所述固定裝置5的左右兩側，所述緩衝裝置6包括第一緩衝管61、位於所述第一緩衝管61一側的第四彈簧62、位於所述第四彈簧62一側的第二緩衝管63及位於所述第二緩衝管63上方的第五彈簧64。所述第一緩衝管61呈水平放置，所述第一緩衝管61的一端與所述固定塊51的側面固定連接，所述第一緩衝管61採用彈性材料製成，所述穩定杆穿過所述第一緩衝管61。所述第四彈簧62設有兩個且分別位於左右兩側，所述第四彈簧62水平放置，所述第四彈簧62的一端與所述第一緩衝管61的側面固定連接，所述第四彈簧62的另一端與所述第二緩衝管63的側面固定連接。所述第二緩衝管63呈水平放置，所述穩定杆63穿過所述第二緩衝管63。所述第五彈簧64呈豎直狀，所述第五彈簧64的上端與所述第一支架21固定連接，所述第五彈簧64的下端與所述第二緩衝管63的上表面固定連接。所述第五支架33的一端與位於右側的第二緩衝管63固定連接，所述第二彈簧45的下端與位於右側的第一緩衝管61固定連接。

如圖1所示，所述本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成使用時，首先將穩定杆穿過第二緩衝管63、第一緩衝管61、固定塊51上的穿孔52，然後將壓板54在第三彈簧53的作用下壓在穩定杆上，對穩定杆起到固定的作用，然後將第一支撐塊11或者第二支撐塊12固定在汽車上，並且由於第一支架21採用彈性材料製成，以及第一彈簧41、第二彈簧45、第三彈簧53、第四彈簧62及第五彈簧64的作用下，對穩定杆起到緩衝作用，防止穩定杆斷裂，延長了穩定杆的使用壽命。至此，本發明汽車後橫向穩定杆右支架總成使用過程描述完畢。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。