運礦車的裝載艙的製作方法

2023-12-02 17:47:36 1

專利名稱：運礦車的裝載艙的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電磁管道運輸系統中運礦車裝置技術領域，特別涉及一種 容納裝載物體的運礦車上的裝載艙。
背景技術：
稀土永磁直線同步電機輸運管道技術及其產業化，是近年來國際交通運 輸產業前沿技術之一，是交通運輸產業中高技術領域裡具有前瞻性、先導性和 探索性的重大技術，是未來交通運輸產業高技術更新換代和新興產業發展的一
個重要基礎，是國家交通運輸產業高技術創新能力的一種體現。上世紀90年代， 美國磁懸浮飛機技術公司在進行磁懸浮飛機(Magplane)研發時，同時開展了 磁管道運輸系統的研發，並於2000年在美國佛羅裡達州IMC-Global磷礦建造了 一條275公尺，直徑為61公分的磷礦磁管道運輸示範線，用以和傳統交通工具 在投資成本、運行成本、環境影響、能源消耗等方面進行比較評估。該次管道 運輸系統採用前後各裝設的4個定向滑行輪的運礦車，並採用玻璃鋼纖維管作 為輸送管道，輸送管道外設置線性直流電機線圈，運礦車通過定向滑行輪架在 輸送管道移動，實現物料的輸送。由於該磁管道輸送系統僅為實驗評估項目， 而且在輸送管道和運礦車的設計上尚存在諸多缺陷，因此無法達到商業化應用 的需要，而且可操作性差。運礦車在裝載物料後其對定向滑行輪的壓力較大， 極容易造成輸送管道和定向滑行輪的損壞，從而影響整個輸送系統的運行。
本案發明人經過科學研發和大量的實驗，發明並試製了一種電磁管道運輸 系統，它主要包括輸送管道和運礦車，輸送管道內設置直線同步電機線圈和運 礦車懸掛軌道，運礦車上設置有永磁體和用於懸掛的車輪，運礦車通過其永磁 體與直線同步電機線圈作用產生的推進力在輸送管道內運動，運礦車懸掛軌道 和運礦車上用於懸掛的車輪將運礦車懸掛並限位設置，實現運礦車攜帶物料在 輸送管道內的輸送。輸送管道的內壁間隔安裝三相直線同步電機線圈，每相線 圈繞組由單根電纜循環繞制而成，運礦車包括一圓筒形的物料運載艙，物料運
載艙的上端面設置有密閉蓋體，蓋體與物料運載艙間設置電磁鎖和鉸接端，物 料運載艙的另一端面設置有永磁體陣列。
為實現高效和低成本的商業化輸送運營，對該電磁管道輸送系統的運礦車 的運行速度和裝載能力有較高的要求，並且運礦車還應當具有裝載速度快和運 行平穩性高的特點。這就要求設計一種結構合理、能夠滿足上述要求的運礦車 裝載艙。

實用新型內容
本實用新型的目的在於提供一種結構設計合理，能夠滿足高速平穩運行和 裝、卸載速度快的要求，並能在運行過程中保證密封性能的運礦車的裝載艙。 該裝載艙的重心穩定，能夠符合機械化快速裝載的需要，並且具有快速的重心 調整性能。
為實現上述發明目的，本實用新型採用的技術方案如下
一種運礦車的裝載艙，其特徵在於所述裝載艙主體為圓筒形結構，其兩端 封閉，裝載艙的圓筒壁上開設有艙門，裝載艙的兩端設置連接部。
具體的講，所述連接部包括裝載艙的兩端外部固定的連接盤，連接盤的另 一端設置與運礦車懸掛和導向裝置對接的法蘭盤。
所述艙門為向內或向外彎曲的弧面板，所述弧面板的長度與運礦車的圓筒 壁長度相當。
所述艙門的一側與所述裝載艙的圓筒壁鉸接，另一端設置電磁鎖，在艙門 關閉時對裝載艙形成密封。
所述裝載艙兩端設置有與運礦車懸掛和導向裝置可轉動連接的軸承或連接 軸，所述軸承或連接軸與裝載艙同一軸線設置。
所述軸承或連接軸設置在所述法蘭盤的中間位置。
所述裝載艙的艙體為高強度塑料材料，艙體的兩端和艙體壁間為焊接或鉚 接固定成型結構。
該運礦車的裝載艙可以通過連接的懸掛導向裝置在輸送管道運行，其艙門 為密閉式，防止其內盛裝的粉狀或顆粒物料的洩漏，由於在電磁管道輸送系統 中運礦車導入輸送管道的時間間隔為數秒鐘，所以運礦車的裝載和卸載時間必
須非常快，該運礦車的裝載艙可以採用翻轉卸載和一次裝載，該艙門沿裝載艙 的筒壁設置，其寬度與筒壁的長度相等，可實現較大的打開裝載口，艙門為一
端鉸接， 一端電磁鎖鎖閉結構，滿足機械化轉載需要。
由於裝載艙在高速運行的過程中，其內物料的裝載密度差異導致重心改變， 裝載艙會產生一定的扭矩，影響運礦車的平穩運行，為解決該問題，該運礦車 的裝載艙的兩端設置與懸掛導向裝置轉動連接的軸承或者連接軸，使運礦車在 行進過程中通過自由旋轉消除所述扭矩。
本實用新型的有益效果在於，該運礦車的裝載艙結構設計合理，能夠滿足 高速平穩運行和裝、卸載速度快的需要，並能在運行過程中保證密封性能，該 裝載艙的重心穩定，能夠符合機械化快速裝載的需要，並且具有快速的重心調 整性能。


圖1是本實用新型具體實施方式
的主體結構示意圖-,
圖2是本實用新型具體實施方式
的側面結構示意圖。
具體實施方式

如圖1和圖2所示，該運礦車的裝載艙主體4為圓筒形結構，其兩端封閉， 裝載艙的圓筒壁上開設有艙門3，裝載艙的兩端設置連接部。連接部包括裝載艙 的兩端外部固定的連接盤2和5，連接盤的另一端設置與運礦車懸掛和導向裝置 對接的法蘭盤1和6。裝載艙兩端設置有與運礦車懸掛和導向裝置可轉動連接的 軸承7，軸承與裝載艙同一軸線設置，軸承設置在所述法蘭盤的中間位置。艙門 為向內或向外彎曲的弧面板，弧面板的長度與運礦車的圓筒壁長度相當，艙門 的一側與所述裝載艙的圓筒壁鉸接，另一端設置電磁鎖，在艙門關閉時對裝載 艙形成密封。
裝載艙的艙體為高強度塑料材料，艙體的兩端和艙體壁間焊接或鉚接固定 成型，該高強度塑料擦料為商品牌號為"TIVAR-88"的高強度礦業用塑料，它 可以替代不鏽鋼材料的裝載艙，可以減輕裝載艙自身重量40公斤，提高15%的 裝載量。
權利要求1.一種運礦車的裝載艙，其特徵在於所述裝載艙主體為圓筒形結構，其兩端封閉，裝載艙的圓筒壁上開設有艙門，裝載艙的兩端設置連接部。
2. 根據權利要求1所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述連接部包括裝 載艙的兩端外部固定的連接盤，連接盤的另一端設置與運礦車懸掛和導向裝置 對接的法蘭盤。
3. 根據權利要求1所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述艙門為向內或 向外彎曲的弧面板，所述弧面板的長度與運礦車的圓筒壁長度相當。
4. 根據權利要求l所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述艙門的一側與 所述裝載艙的圓筒壁鉸接，另一端設置電磁鎖，在艙門關閉時對裝載艙形成密 封。
5. 根據權利要求2所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述裝載艙兩端設 置有與運礦車懸掛和導向裝置可轉動連接的軸承或連接軸，所述軸承或連接軸 與裝載艙同一軸線設置。
6. 根據權利要求5所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述軸承或連接軸 設置在所述法蘭盤的中間位置。
7. 根據權利要求1所述的運礦車的裝載艙，其特徵在於所述裝載艙的艙體 為高強度塑料材料，艙體的兩端和艙體壁間為焊接或鉚接固定成型結構。
專利摘要一種運礦車的裝載艙，其特徵在於所述裝載艙主體為圓筒形結構，其兩端封閉，裝載艙的圓筒壁上開設有艙門，裝載艙的兩端設置連接部。所述連接部包括裝載艙的兩端外部固定的連接盤，連接盤的另一端設置與運礦車懸掛和導向裝置對接的法蘭盤。該運礦車的裝載艙結構設計合理，能夠滿足高速平穩運行和裝、卸載速度快的需要，並能在運行過程中保證密封性能，該裝載艙的重心穩定，能夠符合機械化快速裝載的需要，並且具有快速的重心調整性能。
文檔編號B61B13/10GK201190040SQ20082011144
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月21日 優先權日2008年4月21日
發明者史蒂芬·科乾, 唐納德·布魯斯·蒙哥馬利, 方家榮 申請人:內蒙古麥格磁投資管理有限公司