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一種城軌車門防夾裝置的製作方法

2024-04-11 17:28:05


本實用新型涉及一種應用於城軌車輛上能夠防止帶狀柔性物體和細小物體被車門夾住的一種城軌車門防夾裝置。



背景技術:

城市軌道交通飛速發展,車門作為乘客上下車的通道,事關城軌車輛的正常運營與乘客的安全,是車上非常重要的部件。現有的車門防夾裝置主要採用電機電流檢測模式和門頁的行程檢測模式來判斷車門是否有異物,防止車門夾人,但這兩種防夾方式對於直徑20mm以下的物體基本都檢測不出來,採用這類防夾方式的車門,夾持力都在100N以上,如果小孩被夾,容易受到傷害,現有主要防夾檢測方式對帶狀物體,柔性物體,都無法檢測出來;能檢測柔性物體的防夾裝置則結構相對複雜,可靠性不高。



技術實現要素:

針對以上問題,本實用新型的目的是提供一種應用於城軌車輛上的,結構簡單、性能可靠的,能夠防止柔性物體和細小物體被車門夾住的一種城軌車門防夾裝置。

為達到上述目的,本實用新型採用了以下技術方案。

一種城軌車門防夾裝置,包括左門頁(1),右門頁(2),導杆連接膠條(3),彈性橡膠支撐(4),門頁密封膠條組件(5),活塞式導杆(6),前固定孔板(7),壓力彈簧組件(8),後固定孔板(9),微動開關安裝孔板(10),微動開關(11),防護橡膠套(12),其中左門頁(1)右側中間設置1cm寬,2.5cm深凹槽,右門頁左側設置1cm寬,4cm深凹槽,右門頁凹槽中由外至內分別焊接前固定孔板(7)、後固定孔板(9),微動開關安裝孔板(10),三個孔板的孔完全對稱,孔的間距為8cm,活塞式導杆(6)安裝在各孔板的定位孔中,在前固定孔板(7)和後固定孔板(9)之間,安裝壓力彈簧組件(8),在微動開關安裝孔板的每個孔位都設置一個微動開關(11),在導杆連接膠條(3)與前固定孔板(7)之間安裝防護橡膠套(12)。

一種城軌車門防夾裝置,還包括微動開關常開觸點(S1),微動開關常開觸點(S2)、微動開關常開觸點(S3)、微動開關常開觸點(S4)、微動開關常開觸點(S5)……微動開關常開觸點(Sn),其中微動開關的數量由門頁高度決定,每間隔8cm安裝一個微動開關,各微動開關常開觸點並聯以後與繼電器(K1)的線圈串聯後接入電源,報警信號燈(L)與報警蜂鳴器(D)並聯後與故障旁路開關(SA)的常閉觸點與繼電器(K1)的常開觸點串聯,故障旁路開關(SA)的常開觸點與繼電器(K1)的常閉觸點並聯後串入城軌車輛車門系統的安全互鎖會路。

本實用新型的有益效果是,當車門關閉過程中,如有人或物體不小心擋住車門,則報警信號燈(L)與報警蜂鳴器(D)會被激活發出聲光報警信號,提醒乘客迅速移開阻礙車門關閉的物體,同時提醒司機車門故障警報;如車門關閉以後才發現絲巾等柔性物體被車門夾住,乘客只要拉扯被夾物體,車門安全互鎖迴路就會斷開,車輛將無法啟動,同時聲光報警信號也會激活,提醒司機有故障,克服了現有車門防夾功能對細小物品,柔性物品檢測不到的缺陷,如是系統誤報故障,司機分辨確認後,可以操作故障旁路開關(SA),旁路故障後繼續行車,不會影響車輛正常運營。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的正面視圖。

圖2為本實用新型實施例的俯視圖。

圖3為本實用新型實施例的電氣聯鎖及安全迴路電氣原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如附圖1、附圖2所示, 一種城軌車門防夾裝置,包括左門頁(1),右門頁(2),導杆連接膠條(3),彈性橡膠支撐(4),門頁密封膠條組件(5),活塞式導杆(6),前固定孔板(7),壓力彈簧組件(8),後固定孔板(9),微動開關安裝孔板(10),微動開關(11),防護橡膠套(12),其中左門頁(1)右側中間設置約1cm寬,2.5cm深凹槽,右門頁左側設置約1cm寬,4cm深凹槽,右門頁凹槽中由外至內分別焊接前固定孔板(7)、後固定孔板(9),微動開關安裝孔板(10),三個孔板的孔完全對稱,孔的間距為8cm,前固定孔板(7)安裝位置比門頁側邊低2mm左右以便門頁密封膠條組件(5)的安裝,活塞式導杆(6)安裝在各孔板的定位孔中,前固定孔板(7)和後固定孔板(9)之間間隔約20mm,壓力彈簧組件(8)套在活塞式導杆(6)上,置於前固定孔板(7)和後固定孔板(9)之間,彈簧壓力在2N左右,在微動開關安裝孔板的每個孔位都設置一個微動開關(11),導杆後退時,觸動微動開關(11)動作,各個活塞式導杆之間用導杆連接膠條(3)進行連接,前固定孔板(7)的兩端各安裝一個彈性橡膠支撐(4),導杆連接膠條(3)的兩端固定在彈性橡膠支撐(4)上,在導杆連接膠條(3)與前固定孔板(7)之間安裝防護橡膠套(12),將全部的活塞式導杆(6)的前半部分包裹起來,防止灰塵雜物進入增大導杆動作阻力,門頁密封膠條組件(5)由左門頁外側密封膠條(5-1),右門頁外側密封膠條(5-2),左門頁內側密封膠條(5-3),右門頁內側密封膠條(5-4)等4片獨立膠條組成,其中左門頁外側密封膠條(5-1)和右門頁外側密封膠條(5-2)比左門頁內側密封膠條(5-3)、右門頁內側密封膠條(5-4)厚1mm左右。

如附圖1、附圖3所示,一種城軌車門防夾裝置,其還包括安全互鎖迴路,故障旁路開關(SA),報警信號燈(L)與報警蜂鳴器(D),其中,附圖3中微動開關常開觸點(S1),微動開關常開觸點(S2)、微動開關常開觸點(S3)、微動開關常開觸點(S4)、微動開關常開觸點(S5)……微動開關常開觸點(Sn)對應附圖1中微動開關(11)的各個微動開關的常開觸點,各孔板上孔的間距為8cm,每一個孔對應一個微動開關,微動開關的具體數量由門頁高度決定,各微動開關常開觸點並聯後再與繼電器(K1)的線圈串聯,然後接入電源,報警信號燈(L)與報警蜂鳴器(D)並聯後與故障旁路開關(SA)的常閉觸點和繼電器(K1)的常開觸點串聯,故障旁路開關(SA)的常開觸點與繼電器(K1)的常閉觸點並聯後串入城軌車輛車門系統的安全互鎖迴路。

本實用新型一種城軌車門防夾裝置的工作原理如下。

在車門關閉的過程中,如果有人或者固狀物體處於車門中間,則導杆連接膠條(3)連同活塞式導杆(6)受到擠壓力,受力點處的導杆被擠壓後移,觸動微動開關(11),微動開關的觸點動作,其常開觸點閉合,使得繼電器K1線圈得電,繼電器K1的常開觸點閉合,激活報警信號燈(L)與報警蜂鳴器(D)發出聲光報警信號;繼電器K1的常閉觸點同時斷開,車門系統的安全互鎖迴路被斷開,車輛不能啟動;當有類似於絲巾類的柔性帶狀物體被車門夾住,如在車門關閉後才發現,乘客只需在車內拉扯被夾物體,由於左門頁外側密封膠條(5-1)和右門頁外側密封膠條(5-2)比左門頁內側密封膠條(5-3)、右門頁內側密封膠條(5-4)厚1mm左右,使得車門關閉以後,車門外側夾持壓力比內側夾持壓力大,當車門外側壓力較大造成柔性物體無法從車門上脫離時,在車內拉扯柔性帶狀物體,將帶動活塞式導杆(6)後移,觸發微動開關,斷開列車安全互鎖迴路,使列車停止運行,同時觸發聲光報警信號,提醒司機進行處理,從而保證乘客的安全。

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