一種用於滑動門的高柔韌性導線的製作方法

2024-02-15 01:22:15 1

本實用新型涉及一種汽車用導線，尤其是涉及一種用於滑動門的高柔韌性導線。

背景技術：

當前，汽車的滑動門均使用柔韌性較高的PVC絕緣或XLPO絕緣的導線，可以使用在滑動導槽空間≥140％整個線束外徑的滑動門線束系統內，但隨著汽車技術的發展，基於汽車燃油經濟性、安全性及自動駕駛技術的新要求，滑動門線束系統也要求以最小的尺寸來同時滿足縱向與軸向180°移動超過100000次的新要求，原來的導線已經不能滿足新的客戶要求，因此需要開發一種能滿足在滑動門導槽空間≤120％線束整體外徑情況下縱向與軸向同時移動180°超過80000次以上的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用於滑動門的高柔韌性導線。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用於滑動門的高柔韌性導線，包括銅導體和絕緣層，所述的絕緣層包裹在銅導體的外側，所述的銅導體由絞合在一起的多根銅單絲構成，絞合結距不大於銅導體絞合外徑的40倍。

所述的絞合結距為銅導體絞合外徑的1～40倍。

所述的絞合結距為銅導體絞合外徑的20～30倍。

所述的銅單絲的單絲直徑不大於0.12mm。

所述的銅單絲的單絲直徑為0.01～0.12mm

所述的銅單絲的單絲直徑為0.03～0.08mm。

所述的絕緣層為XLPO層、TPE-S層或TPE-E層。

所述的銅單絲為退火軟銅線或銅合金導線。

所述的銅單絲為60～430根。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)銅導體：銅導體是由單絲直徑不大於0.12mm直徑的退火軟銅線或銅合金導線經過絞合而成，絞合節距小於等於40倍導體絞合外徑。

(2)絕緣層：絕緣外皮由可耐125℃或150℃高溫的XLPO、TPE-S或TPE-E材料經過不多於三次擠出而成，通過擠出機擠壓到銅導體上形成本實用新型的高柔韌性導線。絕緣層厚度遵循ISO6722-1薄壁(thin wall)型導線要求。

(3)本實用新型的高柔韌性導線可以在導槽空間≤120％線束整體外徑情況下，縱向軸向同時180°移動80000次以後，電阻變化在20％以內，克服了現有技術的導線要求導槽空間≥140％線束整體外徑且只能縱向移動的缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型的橫截面示意圖；

圖中，1為銅導體，2為絕緣層。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

一種用於滑動門的高柔韌性導線，如圖1所示，包括銅導體1和絕緣層2，絕緣層2包裹在銅導體1的外側，銅導體1由絞合在一起的單絲直徑為0.08mm的210根退火軟銅線構成，絞合結距為銅導體1絞合外徑的30倍。絕緣層2為XLPO層，通過擠出機擠壓到銅導體上形成。

實施例2

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.01mm。

實施例3

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.03mm。

實施例4

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.12mm。

實施例5

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的絞合結距為銅導體1絞合外徑的1倍。

實施例6

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的絞合結距為銅導體1絞合外徑的40倍。

實施例7

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的絞合結距為銅導體1絞合外徑的20倍。

實施例8

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的絕緣層2為TPE-S層。

實施例9

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的絕緣層2為TPE-E層。

實施例10

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的退火軟銅線的根數為60根。

實施例11

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在於，本實施例中的退火軟銅線的根數為430根。