帶自動調隙機構的制動輪缸總成的製作方法

2024-01-27 03:17:15

專利名稱：帶自動調隙機構的制動輪缸總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶自動調隙機構的制動4^:總成，應用於行車鼓 式制動器之上，屬於車輛制動器技術領域。
背景技術：
鼓式制動器摩擦副中的固^#擦元件是一對帶有摩擦片的制動蹄，而 旋轉摩擦元件則是固定在輪feJi的制動鼓。利用制動鼓的圓柱內表面與制 動蹄摩擦片的夕卜表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產生摩擦力矩，使制動
鼓旋轉角ii^降低。制動鼓的內圓表面與制動蹄摩擦片的外圓表面之間在 沒有制動的狀態下，應保持一個除當的制動間隙，以保證制動鼓能自由轉 動。行車中，隨著制動次數的增多，摩擦片與制動鼓的磨損逐步增大了制 動間隙，導致制動踏〖反的行程不斷增大，從而影響到制動器起作用的時間 和行車的安全。當制動間隙大到一定程度，就必須對其進行重新調整。如 果沒有自動調整間隙^4勾，則必須停車進行人工調整，調整過禾對目當麻煩。 隨著汽車工業的不斷先艮，鼓式制動器特別是轎車用鼓式制動器已要求必 須帶有自動調整間隙機構。因而，各種^4羊的自動調整間隙枳購也應運而 生。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問狄，Jt^iW技術的缺點，提#-~種 帶自動調隙機構的制動輪缸總成，可以用在汽車鼓式制動器中，在行車過 程中能自動對制動間隙進行調整。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案如下帶自動調隙積枸 的制動輪缸總成，其組成包括制動^i體、推力塊、防塵罩、以及位於 制動#體內的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述4,力塊與活塞的前端固定連4妄，其特徵是還具有一根與活塞後端固定連接的調隙銷軸，
所述調隙銷軸上壓裝有摩擦限位環，摩擦P艮^f立環與活塞:之間的制動4^i體 上固定有舉性擋圏，所述的調隙銷軸穿過該彈l"生擋圏的中孔。當制動時，
所錄擦限位環頂住舉l"生擋圏，所述制動^x體的似L底部具有圓環面，
所述圓環面為摩擦限位環的止端面，在不制動時，摩擦限位環vj氐住該圓環
面。所，擦限位環與調隙銷軸之間的最大靜摩搭v力大於制動蹄回位彈簧 只於4侏力塊的4偉力，小於制動時推動活塞前進的制動B力。
本實用新型的工作原理如下在不進行制動時，制動蹄回位彈簧只能 向內將卡緊在調隙銷軸上的限位摩擦環外端面拉到與制動l^x底圓環面 (摩擦限位環的止端面)接觸為止，因為回位彈簧力i^不足以克服限位 摩擦環與調隙銷軸間的摩擦力，這時不會出現限^#擦環的移動。此時， 制動輪缸總成的工作間隙存在於活塞的孑L用彈f生擋圏與限^^f擦環前的傳 力環端面之間。工作間隙等於在制動器間隙為設定值時論阡完全制動所需 的輪釭活塞;f討呈。在進行制動時，若制動間隙正好等於設定值，則當活塞 外移到P艮位摩擦環前的傳力環與固定在制動l^:內的彈性擋圈表面接觸 時，制動器間隙應已消失，並JUf鼓已壓到足以產生最大制動力矩的程度。 若制動間隙由於摩擦片和鼓的磨損等種種原因增大，超過設定值時，活塞 外移到工作間隙為零時，仍不能實現完全制動，那麼在制動液壓的推動下， 活塞連同調隙銷軸將繼續被推出，以實現完全制動。此時傳力環、限^f 擦環在固定在^x體上的 科生擋圏推動下，在調隙銷軸Ji^目對向後移動一
些距離。這樣，在解除制動時，制動蹄回位，只能到處於新位置的限^f 擦環與制動l^i底圓環面(摩擦限位環的止端面)接觸為止，這時制動器
間隙就'^1到原先的詔文值。由此可見，正是限^^4察環在調P承銷軸上的 這個不可逆轉的軸向相對位移4M嘗了制動器的過量間隙。
本實用新型的有益效果如下裝有本實用新型帶自動調隙機構的制動 4魄總成的制動器在裝酉己時，不需^4爭M^^fti周整間隙，只要在安^J汽 車上後，經過一次完全制動，即可自動調整間隙到詔艾值；摩擦片與制動鼓的磨損導致制動器的制動間隙增大，本實用新型可自動調整制動間隙，
確保制動器能夠正常運行；本制動輪缸總成結構簡單、動作可靠，可廣泛
運用於鼓式制動器中。


圖1為本實用新型帶自動調隙機構的制動輪缸總成的結構示意圖。 圖2為裝有本實用新型制動輪釭總成的鼓式制動器結構示意圖。 圖中標號示意為1-推力塊、2-防塵罩、3-活塞、4-制動^r體、5-活塞皮圈、6-萍性擋圏、7-傳力環、8-摩擦P艮位環、9-調隙銷軸、10-密封 環、11-放氣螺釘、12-帶有摩擦蹄片的制動蹄、13-制動蹄回位彈簧、14-制動4^i總成、15-制動;li反、16-制動3帝4立緊銷糹且《牛、17-ii油口、 18-制 動J支內表面。 M實施方式
下面參照附圖對本實用新型作進一步詳細描述。 如圖1、圖2所示，本實用新型帶自動調隙機構的制動輪釭總成，其 組成包括制動4^i體4、推力塊l、防塵罩2、以及位於制動4^x體內4 的活塞3、套在活塞3上的活塞皮圈5，推力塊1與活塞5的前端固定連接， 其改進之處在於還具有一根與活塞3後端固定連接的調隙銷軸9，調隙銷 軸9 Ji^裝有摩擦限位環8,摩擦限位環8與活塞3之間的制動輪^t體4 上固定有彈性擋圈6,調隙銷軸9穿過該彈性擋圈6的中孔，制動4^:體4 的toL底部具有圓環面A，圓環面A為摩擦P艮位環8的止端面，在不制動 時，摩擦P艮位環8抵住該圓環面A，摩擦P艮位環8與調隙銷軸9之間的最 大靜摩擦力大於制動蹄回位彈簧13對推力塊1的推力，小於制動時推動活 塞3前進的制動液壓力。本實施例中，摩擦限位環8是一個帶切口的彈f生 金屬環。如圖1所示的本實施例中，？科生擋圏6與摩擦限位環8之間的調 隙銷軸9上套有傳力環7，傳力環的作用是在制動時，隨活塞前移，可將 舉性擋圈的推力傳給摩擦限位環，當制動時，摩擦限位環8通過傳力環7 頂住彈性擋圈6。傳力環在M起到了一個傳遞推力的一個媒介f乍用。如果不i殳傳力環，也可通過改ii^糹寮限位環，^^擦限位環在制動時直接頂 在5科生擋圈上。
圖1中，Ai為動輪釭總成的工作間隙、IO為密封環、ll為放氣螺釘、 17為進油口；圖2中，12為帶有摩擦蹄片的制動蹄、14為本制動*總 成、15為制動&板、16為制動^帝^立緊銷llH牛、18為制動l支內表面、八2為 制動器的制動間隙。
為了增加摩^察力，本實施例中，設置了兩個摩擦P艮位環，摩擦限位環 的數量可以為l,也可以為多個，可根據實際需要進行調整。本實施例中， S科生擋圏固定在制動^i體內的內槽中。
本實用新型制動l^i總成的活塞與調隙銷軸可以是整沐式結構，也可 以^L^^體式結構。
推力塊l固定在活塞3前端，調隙銷軸9則固定在活塞3後端；彈性 擋圏6卡在^i體4的內槽之內；摩擦P艮位環8 ^Sj^t調隙銷軸9上， 傳力環7如圖示空套在調隙銷軸9上。工作間隙A,就是舉J"生擋圈6與傳力 環7之間間隙。
如圖2所示，該制動棘總成14(兩隻)安絲制動;^反15上，制動 蹄12的兩端分別安置在上、下輪釭的推力塊槽中和4^:尾端的斜槽之中， 並用回位彈簧13和拉緊銷組件16拉緊。
當實施制動時，制動液,Ait油孑L^，推動活塞3向前移動，如果活 塞3移動了間隙夂不足以消除制動間隙A2，則在制動液壓力的推動下， 活塞3連同調隙銷軸9 --^繼續外移，當傳力環7在^J^R生擋圈6後，
擦限位環8相對調隙銷軸後移，直至制動完全實現。
當制動撤消時，由於回位彈簧13的拉力，使制動蹄12推動推力塊1 使活塞3等件""^向內移動，直J^擦限位環8與A面接觸。此時工作間 隙&未變，只是由於摩擦限位環8向內的移動，使得活塞3、制動蹄l2 相對向前移動了一些距離，從而實現了制動間隙的自動調整。
權利要求1、帶自動調隙機構的制動輪缸總成，其組成包括制動輪缸體、推力塊、防塵罩、以及位於制動輪缸體內的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述推力塊與活塞的前端固定連接，其特徵是還具有一根與活塞後端固定連接的調隙銷軸，所述調隙銷軸上壓裝有摩擦限位環，摩擦限位環與活塞之間的制動輪缸體上固定有彈性擋圈，所述的調隙銷軸穿過該彈性擋圈的中孔，當制動時，所述摩擦限位環頂住彈性擋圈，所述制動輪缸體的缸孔底部具有圓環面，所述圓環面為摩擦限位環的止端面，在不制動時，摩擦限位環抵住該圓環面，所述摩擦限位環與調隙銷軸之間的最大靜摩擦力大於制動蹄回位彈簧對推力塊的推力，小於制動時推動活塞前進的制動液壓力。
2、 根據權利要求1所述的帶自動調隙機構的制動輪缸總成,其特徵是 所述彈性擋圈與摩擦限位環之間的調隙銷軸上套有傳力環，當制動時，所 ，擦限位環通i^斤述的傳力環頂住《科生擋圈。
3、 根據權利要求1或2所述的帶自動調隙4/U勾的制動輪釭總成，其特 徵是'.所述的摩擦限位環是一個帶切口的彈性金屬環。
4、 根據權利要求1或2所述的帶自動調隙機構的制動輪缸總成，其特 徵是所述的彈性擋圏固定在制動4魄體內的內槽中。
5、 根據權利要求1或2所述的帶自動調隙機構的制動輪缸總成，其特 徵是至少具有一個壓^調隙銷軸上的摩擦限位環。
6、 根據權利要求1或2所述的帶自動調隙機構的制動輪釭總成，其特 ;f正是所述的活塞與調隙銷軸為整體式結構或'分體式結構。
專利摘要帶自動調隙機構的制動輪缸總成，其組成包括制動輪缸體、推力塊、防塵罩、活塞、活塞皮圈，其改進之處在於具有一根與活塞後端固定連接的調隙銷軸，調隙銷軸上壓裝有摩擦限位環，摩擦限位環與活塞之間的制動輪缸體上固定有彈性擋圈，所述的調隙銷軸穿過該彈性擋圈的中孔，摩擦限位環與調隙銷軸之間的最大靜摩擦力大於制動蹄回位彈簧對推力塊的推力，小於制動時推動活塞前進的制動液壓力。使用本制動輪缸總成的制動器在裝配時，不需要進行調整間隙，只要在安裝到汽車上後，經過一次完全制動，即可自動調整間隙到設定值；當摩擦片與制動鼓的磨損導致制動器的制動間隙增大時，本實用新型可自動調整制動間隙，確保制動器能夠正常運行。
文檔編號F16D65/72GK201318407SQ20082021609
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月25日 優先權日2008年11月25日
發明者何開生, 傅明興, 洪穩喜 申請人:南京躍進汽車制動系統有限公司