雙船可伸縮氣囊式浮動甲板的製造方法與工藝
2024-02-22 04:09:15 1
本發明涉及一種水上設施，特別是一種海上氣囊式浮動甲板。
背景技術：
航空母艦是維護國家安全的戰略裝備，用於運載和起降飛機。通常飛機起降要求其跑道甲板足夠長和足夠寬，因此現有的航空母艦的整體體積非常龐大，導致其製造難度大，周期長，成本高。滿足所需飛機跑道足夠長和足夠寬的前提下，減小航空母艦的整體體積一直是人們努力的方向。2013年公開號為CN102644240A的發明專利公布了摺疊充氣浮橋，該裝置類似飛機降落安全求援通道滑梯，用於冰川、水庫及沼澤地等處的救生設備。公開號為CN102108674A的發明專利公布了鐵船連鎖浮橋，利用水上輕浮鐵船相互連接製成的浮橋、碼頭等。公開號為CN103374877A的發明專利公布了用於水上，安全的充氣浮橋裝置，由外套套住充氣的內膽作為浮子單體，並在若干個浮子單體上面安裝安全網、保護軟墊、硬質板材，並用鋼纜和滑輪一起組成一個浮橋系統。2004年公開號為CN1475630的發明專利公布了一種海上多功能應用浮橋，由多功能平臺和多功能移動平臺採用連接裝置連接而成。2003年公開號為CN1112483C的發明專利公開一種不隨波浪晃動的海上浮橋及其架設方法是由多個漂浮在水裡的中空體和鋪在上面的橋面板組成的浮橋，但水裡的空體不可壓縮變形。2013年公開號為CN103993555A的發明專利公布了充氣浮橋，由橋板、充氣橡皮柱、固定柱等組成。上述發明各具特色，但形成可變面積的海上飛機跑道甲板尚未見報到。
技術實現要素：
本發明的目的在於提供一種用較小的船體與若干可伸縮氣囊式浮橋形成可變面積的海上飛機跑道甲板的雙船可伸縮氣囊式浮動甲板。本發明包括左船、右船和若干相同的可伸縮氣囊式浮橋，左、右船對稱分布，可伸縮氣囊式浮橋設在左、右船之間；每條船靠浮橋的一側均設有與船體密封固接的支座板，每條船均設有螺旋漿驅動裝置，該螺旋漿驅動裝置的一端分別與支座板下部固連，其另一端伸出船體並與船體連接處密封連接；每個可伸縮氣囊式浮橋包括推桿機構、上繩機構、下繩機構、擺板、履帶、左氣囊袋、右氣囊袋；每個可伸縮氣囊式浮橋相互平行，其兩端與左、右船的支座板連接；所述推桿機構包括缸體、推桿、導輪；所述缸體與左船的支座板靠船體的一側固連，推桿上端與導輪轉動聯接，推桿下部與缸體移動配合聯接；所述擺板與右船支座板上部靠船體一側轉動聯接；所述上繩機構包括上繩、電動機、捲筒，電動機與左船的支座板下部支撐連接，電動機驅動軸與捲筒同軸連接，上繩的一端與捲筒纏繞連接，上繩的另一端繞過導輪與擺板上端連接；所述下繩機構與上繩機構的結構相同，且與上繩機構呈對稱分布，電動機與右船的支座板下部支撐連接，電動機驅動軸與捲筒同軸連接，下繩的一端與捲筒纏繞連接，下繩的另一端與左船的支座板下部連接；所述履帶包括T型架和相同的左、右板組；所述板組包括兩個銷軸、矩形平板I、矩形平板II和矩形平板III，每個矩形平板的兩端均設有平行的通孔；矩形平板II的兩端通過兩個銷軸分別與矩形平板I和矩形平板III的一端轉動聯接，兩個銷軸的伸出端位於上述上繩之上；所述T型架的左上端與左板組的矩形平板III的另一端轉動聯接，T型架的右上端與右板組的矩形平板I的另一端轉動聯接，左板組的矩形平板I的另一端與左船的支座板上端轉動聯接；右板組的矩形平板III的另一端與右船的支座板上端轉動聯接；T型架的豎板的兩側與左、右氣囊袋相對的一端密封連接，左、右氣囊袋的另一端與左、右船的支座板外側密封連接。甲板伸展時，左、右船作分離運動，推桿被下降，上、下繩被放鬆，擺板被轉動下降，板組被下降，氣囊袋被充氣拉長板組，履帶被氣囊袋浮起和伸展，直至左、右船被錨定。甲板收縮時，左、右船起錨，作靠攏運動，推桿被上升，上、下繩被拉緊，擺板被拉起，左、右板組被上繩抬起摺疊，氣囊袋被排氣壓縮，直至左、右船靠攏鎖定。本發明不僅用於海上飛機跑道甲板，也可以廣泛運用於海上石油天然氣開採，水上運載人與車輛浮橋、浮動泊靠碼頭、浮動橋梁等。本發明與現有技術相比具有如下優點：1、在不需要起降飛機時，雙船可伸縮氣囊式浮動甲板面積很小，可以運載飛機高速航行，目標小，不易受到攻擊。需要起降飛機時，可以快速增大雙船串聯氣囊式浮動甲板面積，直至滿足飛機起降需要跑道夠長和寬；2、可用作水上飛機浮動跑道甲板、運載人與車輛的浮橋。3、由於氣囊袋是分體可互換，當某個氣囊袋被破壞，可被快速更換。附圖說明圖1是本發明的收縮甲板時結構主視圖。圖2是本發明的伸展甲板時結構主視圖。圖3是本發明的收縮甲板時示意俯視圖。圖4是本發明的伸展甲板時示意俯視圖。圖中：1-1-左船、1-2-右船、2-1-左船支座板、2-2-右船支座板、3-可伸縮氣囊式浮橋、4-1-左氣囊袋、4-2-右氣囊袋、5-履帶、5-1-T型架、5-2-銷軸、5-3-矩形平板I、5-4-矩形平板II、5-5-矩形平板III、6-上繩、7-缸體、8-推桿、9-導輪、10-擺板、11-下繩、12-電動機、13-捲筒、14-螺旋漿驅動裝置。具體實施方式在圖1-圖4所示的雙船可伸縮氣囊式浮動甲板示意圖中，左船1-1和右船1-2對稱分布，可伸縮氣囊式浮橋3設在左、右船之間；每條船靠浮橋的一側均設有與船體密封固接的支座板，每條船均設有螺旋漿驅動裝置14，螺旋漿驅動裝置的一端分別與左船支座板2-1和右船支座板2-2的下部固連，其另一端伸出船體並與船體連接處密封連接；每個可伸縮氣囊式浮橋包括推桿機構、上繩機構、下繩機構、擺板、履帶、左氣囊袋、右氣囊袋；每個可伸縮氣囊式浮橋相互平行，其兩端與左、右船的支座板連接；所述推桿機構包括缸體7、推桿8、導輪9；所述缸體與左船的支座板靠船體的一側固連，推桿上端與導輪轉動聯接，推桿下部與缸體移動配合聯接；所述擺板10與右船支座板上部靠船體一側轉動聯接；所述上繩機構包括上繩6、電動機12、捲筒13，電動機與左船的支座板下部支撐連接，電動機驅動軸與捲筒同軸連接，上繩的一端與捲筒纏繞連接，上繩的另一端繞過導輪與擺板上端連接；所述下繩機構與上繩機構的結構相同，且與上繩機構呈對稱分布，電動機與右船的支座板下部支撐連接，電動機驅動軸與捲筒同軸連接，下繩11的一端與捲筒纏繞連接，下繩的另一端與左船的支座板下部連接；所述履帶5包括T型架5-1和相同的左、右板組；所述板組包括兩個銷軸5-2,矩形平板I5-3,矩形平板II5-4和矩形平板III5-5，每個矩形平板的兩端均設有平行的通孔；矩形平板II的兩端通過兩個銷軸分別與矩形平板I和矩形平板III的一端轉動聯接，兩個銷軸的伸出端位於上述上繩之上；所述T型架的左上端與左板組的矩形平板III的另一端轉動聯接，T型架的右上端與右板組的矩形平板I的另一端轉動聯接，左板組的矩形平板I的另一端與左船的支座板上端轉動聯接；右板組的矩形平板III的另一端與右船的支座板上端轉動聯接；T型架的豎板的兩側與左氣囊4-1和右氣囊袋4-1相對的一端密封連接，左、右氣囊袋的另一端與左、右船的支座板外側密封連接。