萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝的製作方法
2024-01-19 23:03:15
專利名稱：萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝的製作方法
技術領域：
本發明涉及船舶，尤其涉及萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝。
背景技術：
萬噸級特種多用途船是總載重量超過10000噸用以散裝運輸穀物、煤、礦砂、
鹽、水泥等大宗幹散貨物等多用途的船舶，該船設計為單機、單軸系、單舵布 置形式，軸線與基線平行，且位於船長中縱剖面內，舵杆中心線與軸線相垂直。 通常，船舶的軸系及舵系均需在船舶下水前進行安裝完畢，並向船東及船檢報 驗合格後才能下水。即船舶的軸系和舵系是在船臺上或船塢內進行。傳統的安 裝方式要求船舶在下水前所有軸、舵系零部件必須齊備，才能確保下水前的安 裝。而軸、舵系零部件全部齊備不僅造成船舶建造周期的延長，而且造成建造 船舶的縱向船臺的利用率的降低，將會對造船單位的生產造成極大的不利影響。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種縮短船舶建造周期，提高造船單 位建造船舶的縱向船臺的利用率的萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝。
要解決該技術問題，本發明的技術方案為 一種萬噸級特種多用途船舶軸、 舵系安裝工藝，其包括如下步驟
a、 船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定，
b、 艉管的定位和環氧澆注，防水封板安裝後船舶下水， C、再進行艉軸、螺旋槳、舵杆和舵葉的安裝。
所述的步驟a中船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定主要包括以下
步驟-
1) 準備艉管和舵套筒設備；
2) 預拉線在船舶機艙和尾部分段的建造和合攏時採用預拉線，在合攏過 程中不斷地以軸線為基準來測量焊接引起的變形，並及時予以校正，以便盡可 能地將焊接所引起的變形控制在最小，確保軸舵線的正確位置；
3) 正式軸系及舵系拉線在船體完成全船貫通，並且尾部所有主要的焊接 工作全部完成後，開始進行軸系和舵系的正式拉線定位；
4) 軸系中心線和舵系中心線的檢查和報驗。
所述的步驟C中艉軸、螺旋槳、舵杆和舵葉的安裝主要包括如下步驟-
1) 做好安裝的準備工作；
2) 確定船舶水下安裝軸舵系時的浮態要求，對船舶進行壓載；並校核此壓 載狀態下的船體強度是否滿足要求；
3) 搭建水下安裝的操作平臺和安全網；
4) 安裝起吊和轉運眼板，掛好葫蘆等起吊設備；
5) 艉軸的安全轉運和吊裝；
6) 安裝螺旋槳及尾密封、防魚網裝置設備；
7) 舵杆轉運到船舶的底部，從下往上吊進舵機艙內並固定好；
8) 舵葉的安全轉運到位，從水上套進舵杆。
9) 放下舵杆，水上進行舵杆和舵葉的無鍵連接安裝。
10) 提升整個舵杆和舵葉到圖紙要求的高度；調整零位，報驗妥，並固定;
11) 安裝舵機、止跳塊。 所述的舵杆在吊裝前進行塗牛油保護。
本發明萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝採用這樣的方式，克服了現 有技術的船舶尾軸、螺旋槳、舵杆、舵葉設備必須齊備在船舶下水前的船臺上進行安裝帶來的不便，在船臺上先確定並報檢軸線和舵線後讓船舶下水，節省 了製備船舶尾軸、螺旋槳、舵杆、舵葉設備的時間，縮短了船舶的建造周期， 提高了造船單位建造船舶的縱向船臺的利用率，降低了製造成本。
具體實施例方式
萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝由"雙定中收"下水工藝和"水 下安裝軸舵系"工藝組成，
1、"雙定中收"下水工藝的主要內容
1) 前期技術準備和設備準備，確保尾管和舵套筒的按期到廠。
2) 預拉線在船舶機艙和尾部分段的建造和合攏時採用預拉線，在合攏過 程中不斷地以軸線為基準來測量焊接引起的變形，並及時予以校正，以便盡可 能地將焊接所引起的變形控制在最小，確保軸舵線的正確位置。
3) 正式軸系及舵系拉線在船體完成全船貫通，並且尾部所有主要的焊接 工作全部完成後，開始進行軸系和舵系的正式拉線定位。
4) 軸系中心線和舵系中心線的檢查和報驗。
5) 艉管的定位和環氧澆注。
6) 安裝防水封板。
7) 船舶下水。
2、"水下安裝軸舵系"工藝的主要內容
1) 根據船廠的實際情況，做好安裝的準備工作；
2) 確定船舶水下安裝軸舵系時的浮態要求，對船舶進行壓載；並校核此壓 載狀態下的船體強度是否滿足要求。
3) 搭建水下安裝的操作平臺和安全網等。
4) 安裝起吊和轉運眼板，掛好葫蘆等起吊設備。
5) 艉軸的安全轉運和吊裝。
6) 安裝螺旋槳及尾密封、防魚網裝置等設備。
7) 舵杆轉運到船舶的底部，從下往上吊進舵機艙內並固定好；因本船的舵 杆在吊裝過程中將部分浸入江水中，因此，在吊裝前需將舵杆進行塗牛油保護。
8) 舵葉的安全轉運到位，從水上套進舵杆。
9) 放下舵杆，水上進行舵杆和舵葉的無鍵連接安裝。
10) 提升整個舵杆和舵葉到圖紙要求的高度；調整零位，報驗妥，並固定；
11) 根據舵機廠的要求安裝舵機、止跳塊等。 雙定中心"下水工藝及其意義
綜上所述，船舶"雙定中心"下水工藝是適應現代造船市場的必然選擇。所 謂雙定中心，即船舶在下水前必須固定船舶的兩個中心線， 一個是軸系中心線， 一個是舵系的中心線。也只有在固定了這兩個中心線的前提下，船東和船檢才 會同意船舶的下水。
船舶的軸系中心線要想固定，就必須將船舶的尾管環氧澆注工作完成。船舶 的舵系中心線要想固定，應必須將船舶的舵套筒安裝完畢。因此，"雙定中心" 下水的前提是下水前尾管及舵套筒的按期到廠和安裝報驗。
"雙定中心"下水工藝的實行，不僅克服了船舶尾軸、螺旋槳、舵杆、舵葉 等設備不能按期交貨的困難，解決了設備這一 "瓶頸"問題。
2、"水下安裝軸舵系"工藝及其意義
解決了 "雙定中心"下水，並沒有完全解決問題，因為船舶的尾軸、螺旋槳 等設備在下水後2個月左右到廠後，船舶正在船廠的碼頭上進行機電設備安裝 等工作，若此時將船舶拖航到船塢進行軸系和舵系安裝，之後再拖航回廠，一
方面將花費昂貴的拖航費及進塢費用，另一方面對船舶建造周期也將產生不利 的影響。並且，由於船舶市場的過熱，找到合適的船塢也是一件很難的事。
"水下安裝軸舵系"工藝的實現， 一方面降低了大量的製作成本，另一方 面也縮短了船舶的建造周期，提高了船舶的縱向船臺的利用率。
權利要求
1.一種萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其特徵在於其包括如下步驟a、船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定，b、艉管的定位和環氧澆注，防水封板安裝後船舶下水，c、再進行艉軸、螺旋槳、舵杆和舵葉的安裝。
2、 根據權利要求1所述的萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其特 徵在於所述的步驟a中船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定主要包括以下步驟1) 準備艉管和舵套筒設備；2) 預拉線在船舶機艙和尾部分段的建造和合攏時採用預拉線，在合攏過 程中不斷地以軸線為基準來測量焊接引起的變形，並及時予以校正，以便盡可 能地將焊接所引起的變形控制在最小，確保軸舵線的正確位置；3) 正式軸系及舵系拉線在船體完成全船貫通，並且尾部所有主要的焊接 工作全部完成後，開始進行軸系和舵系的正式拉線定位；4) 軸系中心線和舵系中心線的檢查和報驗。
3、 根據權利要求1所述的萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其特 徵在於所述的步驟C中艉軸、螺旋槳、舵杆和舵葉的安裝主要包括如下步驟:1) 做好安裝的準備工作；2) 確定船舶水下安裝軸舵系時的浮態要求，對船舶進行壓載；並校核此壓 載狀態下的船體強度是否滿足要求；3) 搭建水下安裝的操作平臺和安全網；4) 安裝起吊和轉運眼板，掛好葫蘆等起吊設備；5) 艉軸的安全轉運和吊裝；6) 安裝螺旋槳及尾密封、防魚網裝置設備；7) 舵杆轉運到船舶的底部，從下往上吊進舵機艙內並固定好；8) 舵葉的安全轉運到位，從水上套進舵杆。9) 放下舵杆，水上進行舵杆和舵葉的無鍵連接安裝。10) 提升整個舵杆和舵葉到圖紙要求的高度；調整零位，報驗妥，並固定；11) 安裝舵機、止跳塊。
4、根據權利要求3所述的萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其特 徵在於所述的舵杆在吊裝前進行塗牛油保護。
全文摘要
本發明公開了一種萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其包括如下步驟a.船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定，b.艉管的定位和環氧澆注，防水封板安裝後船舶下水，c.再進行艉軸、螺旋槳、舵杆和舵葉的安裝。本發明萬噸級特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝採用這樣的方式，克服了現有技術的船舶尾軸、螺旋槳、舵杆、舵葉設備必須齊備在船舶下水前的船臺上進行安裝帶來的不便，在船臺上先確定並報檢軸線和舵線後讓船舶下水，節省了製備船舶尾軸、螺旋槳、舵杆、舵葉設備的時間，縮短了船舶的建造周期，提高了造船單位建造船舶的縱向船臺的利用率，降低了製造成本。
文檔編號B63B9/00GK101367426SQ200810124129
公開日2009年2月18日 申請日期2008年6月24日 優先權日2008年6月24日
發明者劉小東, 史照安, 屈正民, 張修平, 汪勝超, 湖 艾, 錢發勝, 阮建榮 申請人:中國長江航運集團江東船廠