二拉一動力變速箱的製作方法
2024-02-08 13:51:15 3
專利名稱：二拉一動力變速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力傳輸技術領域 ，具體涉及一種二拉一動力變速箱。
背景技術：
在目前中國和世界機械設計領域，基本都是一個動力源帶動一個、二個或多個負載設計架構。在設計要求上整機功率要求大，有充足的動力能量，可在設計整體機布局架構尺寸，又許可選用大功率發動機(因發動機功率越大，整體尺寸和功率成正比上升的)情況下選用尺寸較小發動機功率2X1=1的，動力傳動箱是時代設計的要求，目前中國沒有這種結構的傳輸動力箱。發明內容本實用新型的目的是提供一種在一個動力傳輸箱上設計成雙輸入同步動力輸入端，一個輸出端，來完成2X1=1功率傳輸箱，完成局限下的結構功率要求。上述的目的通過以下的技術方案實現二拉一動力變速箱，其組成包括箱體，所述的箱體裝有左輸入軸和右輸入軸，所述的輸入軸上裝有輸入齒輪，所述的輸入齒輪與減速齒輪嚙合，所述的減速齒輪所在的減速軸一端連接錐齒輪，與所述的錐齒輪嚙合的傘齒輪裝在輸出軸上，所述的輸入軸連接單相離合器。所述的二拉一動力變速箱，所述的左輸入軸連接左輸入齒輪，所述的左輸入齒輪嚙合左減速齒輪，所述的左減速齒輪連接左減速軸，所述的左減速軸一端連接左錐齒輪，所述的左錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接左單相離合器。所述的二拉一動力變速箱，所述的右輸入軸連接右輸入齒輪，所述的右輸入齒輪嚙合右減速齒輪，所述的右減速齒輪連接右減速軸，所述的右減速軸一端連接右錐齒輪，所述的右錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接右單相離合器。所述的二拉一動力變速箱，所述的左輸入軸與所述的右輸入軸均通過軸承座連接所述的箱體，所述的減速軸包括左減速軸和右減速軸，所述的左減速軸與所述的右減速軸均通過軸承座連接所述的箱體，所述的軸承座內裝有軸承。有益效果1.本實用新型能夠解決整機機械結構設計，空間與整機功率不能匹配的矛盾為整體機的設計提供了方便。本實用新型帶來了結構革新，小參數設計，減少零件大功率輸出軸頭直接掛載，節約了生產成本。本實用新型採用單相離合器，起到了雙動力轉速自動同步傳輸的平穩性並起到了自動轉速同步，達到了兩抗一的設計目的。本實用新型彌補了國內的空白，突破了兩拉一的動力傳輸轉速同步問題，為機械設計開出了小拉大的布局結構。
附圖1是本產品的結構示意圖。[0019]具體實施方式
實施例1 一種二拉一動力變速箱，其組成包括箱體1，所述的箱體裝有左輸入軸2和右輸入軸3，所述的輸入軸上裝有輸入齒輪4，所述的輸入齒輪與減速齒輪5嚙合，所述的減速齒輪所在的減速軸6 —端連接錐齒輪7，與所述的錐齒輪嚙合的傘齒輪8裝在輸出軸9上，所述的輸入軸連接單相離合器10。實施例2 實施例1所述的二拉一動力變速箱，所述的左輸入軸連接左輸入齒輪，所述的左輸入齒輪嚙合左減速齒輪，所述的左減速齒輪連接左減速軸，所述的左減速軸一端連接左錐齒輪，所述的左錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接左單相
宦A典
兩口命ο實施例3 實施例1或2所述的二拉一動力變速箱，所述的右輸入軸連接右輸入齒輪，所述的右輸入齒輪嚙合右減速齒輪，所述的右減速齒輪連接右減速軸，所述的右減速軸一端連接右錐齒輪，所述的右錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接右單相離合器。實施例4 上述的二拉一動力變速箱，所述的左輸入軸2與所述的右輸入軸3均通過軸承座 11連接所述的箱體，所述的減速軸6包括左減速軸和右減速軸，所述的左減速軸與所述的右減速軸均通過軸承座連接所述的箱體，所述的軸承座內裝有軸承12。實施例5 以上實施例所述的二拉一動力變速箱，箱體上裝有左右雙端輸出的動力輸入軸， 動力輸入軸套有動力輸入齒輪，由軸承裝載在箱體上，動力輸入齒輪咬合與下軸減速齒輪連接，減速齒輪套裝在減速軸上，由軸承裝載在箱體上，減速軸端頭裝有錐尺，錐尺與傘齒咬合，形成單端輸入，左右結構一樣。由左右錐齒驅動傘齒形成左右動力合成，所述的 2X1=1雙端輸入單端輸出動力箱在左右動力輸入軸頭上裝有兩隻單相離合器，由基輪裝載動力輸入端軸頭上，基輪裝有四個滾柱與花盤連接，花盤外圓裝有10個膠柱，與離合器內殼連接，離合器殼體設有中心軸孔，與銅套與動力軸軸頭連接。
權利要求1.一種二拉一動力變速箱，其組成包括箱體，其特徵是所述的箱體裝有左輸入軸和右輸入軸，所述的輸入軸上裝有輸入齒輪，所述的輸入齒輪與減速齒輪嚙合，所述的減速齒輪所在的減速軸一端連接錐齒輪，與所述的錐齒輪嚙合的傘齒輪裝在輸出軸上，所述的輸入軸連接單相離合器。
2.根據權利要求1所述的二拉一動力變速箱，其特徵是所述的左輸入軸連接左輸入齒輪，所述的左輸入齒輪嚙合左減速齒輪，所述的左減速齒輪連接左減速軸，所述的左減速軸一端連接左錐齒輪，所述的左錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接左單相離合器。
3.根據權利要求1或2所述的二拉一動力變速箱，其特徵是所述的右輸入軸連接右輸入齒輪，所述的右輸入齒輪嚙合右減速齒輪，所述的右減速齒輪連接右減速軸，所述的右減速軸一端連接右錐齒輪，所述的右錐齒輪連接傘齒輪，所述的傘齒輪連接輸出軸，所述的輸入軸連接右單相離合器。
4.根據權利要求1或2所述的二拉一動力變速箱，其特徵是所述的左輸入軸與所述的右輸入軸均通過軸承座連接所述的箱體，所述的減速軸包括左減速軸和右減速軸，所述的左減速軸與所述的右減速軸均通過軸承座連接所述的箱體，所述的軸承座內裝有軸承。
專利摘要二拉一動力變速箱。在目前中國和世界機械設計領域，基本都是一個動力源帶動一個、二個或多個負載設計架構。一種二拉一動力變速箱，其組成包括:箱體(1)，所述的箱體裝有左輸入軸(2)和右輸入軸(3)，所述的輸入軸上裝有輸入齒輪(4)，所述的輸入齒輪與減速齒輪(5)嚙合，所述的減速齒輪所在的減速軸(6)一端連接錐齒輪(7)，與所述的錐齒輪嚙合的傘齒輪(8)裝在輸出軸(9)上，所述的輸入軸連接單相離合器(10)。本實用新型用於大型物料流體清雪機和坑道作業工程機械和混合動力公交車。
文檔編號F16H1/22GK202065419SQ20112012859
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月27日 優先權日2011年4月27日
發明者王廣華 申請人:王廣華