碳罐安裝結構的製作方法

2023-06-02 23:18:41 1

專利名稱：碳罐安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種將碳罐安裝在車架上的結構，該碳罐用於收集油箱中產生的燃油蒸汽。
背景技術：
帶有燃燒諸如汽油的燃料的內燃機的機動車採用例如燃油蒸汽回收系統來收集油箱中產生的燃油蒸汽。所述的回收系統包括碳罐(canister)。所述的碳罐臨時存儲在油箱中生成的燃油蒸汽。當發動機啟動時，所述的燃油蒸汽從碳罐被吸引進入發動機的進氣系統。
所述的碳罐一般優選地安裝在油箱的附近，以縮短從油箱至碳罐的管路。從車輛的空間布置的角度出發，將所述的油箱設置在車輛後部且使所述的碳罐設置在該油箱的後面尤其有利。這種碳罐的安裝結構公開在，例如日本專利No.3241552。
下面將參照圖6和7來描述日本專利No.3241552中公開的碳罐安裝結構。
參照圖6和7，車輛100包括在車架101的後部縱向延伸的左和右後側車架102，102；在這兩個後側車架之間延伸的橫梁103；和設置在所述橫梁103下方並在所述的左和右後側車架102，102之間延伸的副車架104。所述的副車架104支撐後懸架(未示出)。
一個油箱111設置在橫梁103的前方。碳罐112安裝在橫梁103的下表面上。所述的碳罐112設置在位於上方的橫梁103和位於下方的副車架104之間。
碳罐112從橫梁103和副車架104向後伸出。如果有一障礙物與車輛100的後部發生碰撞(下文稱為「後端碰撞」)，則車輛後部105在圖6中的虛線所示的前向方向中發生彈性變形，從而與所述的碳罐112鄰接。
所述的碳罐112具有簡單的結構，其填充有諸如活性炭的吸收劑用於吸收燃油蒸汽，且其基本上不會發生危險，即使在因衝擊力而被損壞時。
但是，如果由於某些原因而導致一些液體燃料從油箱111進入碳罐112，則在發生後端碰撞時最好沒有液體燃料從碳罐112中洩漏。即，希望提高碳罐的保護性能以避免液體燃料從碳罐中洩漏。

發明內容
根據本發明提供一種碳罐安裝結構，其包括車架；安裝在所述車架後部用於支撐後懸架的副車架；和碳罐，其具有吸收劑用於吸收油箱中因蒸發作用而產生的燃油蒸汽；所述的碳罐設置在所述副車架的前端與後端之間的空間中。
由於所述的碳罐設置在安裝在車架後部的副車架的前端與後端之間的空間中，當車輛從後面發生碰撞(後端碰撞)時，通過具有高硬度的副車架能容易且可靠地保護所述的碳罐。因此進一步改善了碳罐的保護性能從而更加可靠地避免液體燃料從碳罐洩漏。用於支撐後懸架的副車架也用作碳罐保護部件，因此不需要額外的保護部件。因此所述的碳罐保護結構具有部件數量更少的簡單結構。
在上述碳罐安裝結構中，所述的車架優選包括縱向延伸的左和右後側車架；至少一個在所述的後側車架之間延伸的橫梁；和設置在所述左和右後側車架與橫梁上方的地板(floor panel)；並且該碳罐優選地設置在所述橫梁的前方或後方，設置在所述副車架上方，設置於一高度使其實際接觸所述地板的下表面，以及設置成比所述的油箱高。因此，能更可靠地避免液體燃料從位於低水平高度的油箱進入位於高水平高度的碳罐且更可靠地避免液體燃料從碳罐洩漏。而且，由於沒有液體燃料進入所述的碳罐，因此能在相當長的時期內使填充所述碳罐的吸收劑，諸如活性碳的性能保持良好。


下面結合附圖，通過示例來詳細描述本發明的優選實施例，其中
圖1是具有根據本發明的碳罐安裝結構的車輛後部的仰視圖；圖2是具有安裝在圖1中的車架後部的副車架的車輛後部的仰視圖；圖3是沿圖1中的線3-3剖的剖視圖；圖4是具有油箱、碳罐和安裝在車架上的副車架的車輛後部的側視圖；圖5是車輛後部的後視圖，且副車架的車輛橫向中心部分下降至油箱的下表面的附近；和圖6和7是現有的碳罐安裝結構的示意圖。
具體實施例方式
圖1所示的車輛10的車架20包括在車輛縱向方向中延伸的左和右後側車架21，21；和在所述的後側車架21，21之間延伸的前和後兩個橫梁(前橫梁22和後橫梁23)。
車架20也包括在所述的左和右後側車架21，21的前端之間延伸的位於最前面的橫梁24。左和右側梁25，25從所述的左和右後側車架21，21的前端部分向前延伸。後懸架的阻尼殼體26，26設置在所述的左和右後側車架21，21的左側和右側。
油箱30設置在車輛後部的空間S1中，該空間S1由左和右後側車架21，21、前橫梁22和最前面的橫梁24封閉形成。碳罐40設置在油箱30的後側，位於空間S2的大致橫向中間部分，該空間S2由左和右後側車架21，21、前橫梁22和後橫梁23封閉形成。
碳罐40是用於阻止油箱30中產生的燃油蒸汽的發散的蒸汽發散控制系統的部件，其填充有吸收劑，諸如活性炭用於吸收燃料蒸汽。
所述的蒸汽發散控制系統將油箱30中的燃料蒸汽臨時存儲在碳罐40中，且當啟動發動機時，使碳罐40中的燃料蒸汽進入發動機的進氣系統。使碳罐40位於油箱30附近的設置允許油箱30與碳罐40之間的管路縮短。
所述的碳罐40包括從在車輛橫向方向上延長的箱體41的左和右側延伸的支架(legs)43，42。
車架20包括在所述的前橫梁22和後橫梁23之間延伸的縱向延伸的左和右撐杆(stay)27，27。支架42，43通過螺栓44，44固定在撐杆27，27上，以使碳罐40可拆卸地從下方安裝在車架20上。碳罐40的寬度或其在車輛縱向方向上的尺寸為A1。左和右後側車架21，21和前橫梁22在它們的底面上總共具有4個副車架安裝螺栓孔28。在圖1中，標號11，11表示左和右後車輪。
圖2表示副車架50安裝在車架20的後部且碳罐40設置在副車架50的前方。
副車架50是用於支撐後懸架29，29(尤其是後懸架的上臂和下臂)的具有高硬度的部件。
更具體地說，副車架50的形狀為在車輛橫向方向中延長的杆。副車架50的相對兩端通過螺栓51，51緊固到所述的左和右後側車架21，21。副車架50具有從其左和右前部分向前延伸的左和右支架52，52。支架52，52的端部通過螺栓51，51固定到前橫梁22上。這樣，所述的副車架50從下方可拆卸地連接到車架20上。
所述副車架50的前表面53為曲面，一般從車輛橫向的中心部分56到所述左和右支架52，52的前端54，54為圓弧狀。所述的碳罐40容納在由車輛橫向的中心部分56與左和右支架52，52形成的空間S3中。即，副車架50包圍碳罐40的後側、左側和右側。
副車架50從前端54(支架52的前端54)到後端55的車輛縱向長度為A2，該長度大於碳罐40在車輛縱向方向的尺寸A1(見圖1)。本發明的特徵在於所述的碳罐40設置在副車架50的前端54和後端55之間的空間內。
如圖3所示，所述的車架20包括地板60。所述的地板60設置在左和右後側車架21，21及前和後橫梁22，23的上方。
其間延伸有所述的前和後橫梁22，23的左和右後側車架21，21的後半部分高於其設置有油箱30的前半部分。所述的前和後橫梁22，23的下表面22a，23a高於所述的油箱30。
圖3也表示碳罐40設置在前橫梁22的後方和後橫梁23的前方，且設置在一高度使其能實際接觸所述地板60的下表面61。碳罐40的下表面45稍低於前和後橫梁22，23的下表面22a，23a且高於所述的油箱30。
圖3表示在安裝到車架20之前的副車架50。圖4和5表示安裝到車架20上的油箱30、碳罐40和副車架50。圖5表示副車架50的車輛橫向的中心部分56降低至油箱30的下表面31附近。
通過上文的說明可知道，碳罐40的所有側面(前、後、左和右)都被左和右後側車架21，21和前和後橫梁22，23圍繞，且碳罐40的底部被副車架50圍繞，因此能進一步改善對所述碳罐40的保護性能。
參照圖3至5概括可知，本發明的特徵在於所述的碳罐40設置在前橫梁22的後面和後橫梁23的前面，設置在副車架50的上方，且設置在一高度使其能實際接觸所述地板60的下表面61。所述碳罐40避免前和後橫梁22，23的定位的配置允許將所述的碳罐40設置在一定高度處，使其接觸或幾乎接觸到所述地板60的下表面61。以該距離量將所述的碳罐40設置在更高的水平高度處。
這種結構允許所述的碳罐40設置地比油箱30高。這樣保證了能避免液體燃料從位於低水平高度的油箱30進入位於高水平高度的碳罐40。因此，能更可靠地避免液體燃料從碳罐40洩漏。由於沒有液體燃料進入所述的碳罐40，因此能在相當長的一段時間內良好地保持填充所述碳罐40的吸收劑，諸如活性炭的性能。
在上述實施例中，可以去掉前和後橫梁22，23的其中之一。
權利要求
1.一種碳罐安裝結構，其包括車架(20)；副車架(50)，其安裝在所述車架的後部，用於支撐後懸架(29，29)；和碳罐(40)，具有用於吸收在油箱(30)中由於蒸發作用而產生的燃料蒸汽的吸收劑；所述的碳罐設置在所述副車架的前端(54)和後端(55)之間的空間內。
2.如權利要求1所述的碳罐安裝結構，其特徵在於所述的車架(20)包括縱向延伸的左和右後側車架(21，21)，至少一個在所述的後側車架之間延伸的橫梁(22，23)，和設置在所述的左和右後側車架和橫梁上方的地板(60)；和碳罐(40)設置在所述橫梁的前方或後方，設置在所述副車架(50)的上方，設置在實際接觸所述地板的下表面(61)的高度，並高於所述的油箱(30)。
全文摘要
提供一種碳罐(40)的安裝結構，該碳罐用於收集在油箱(30)中產生的燃料蒸汽。所述的碳罐設置在用於支撐後懸架(29，29)的副車架(50)的前端(54)與後端(55)之間的空間內。所述的副車架安裝在所述車架(20)的後部。
文檔編號F02M25/08GK1496883SQ200310101708
公開日2004年5月19日 申請日期2003年10月21日 優先權日2002年10月22日
發明者長毅, 熊谷正一郎, 一郎, 毅 長 申請人:本田技研工業株式會社