用於車輛開啟門扉的裝配有操作杆的鎖的製作方法

2023-10-19 20:00:02

專利名稱：用於車輛開啟門扉的裝配有操作杆的鎖的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛開啟門扉鎖。
現有技術車輛開啟 門扉的鎖常常包括大量部件，尤其是使得開啟門扉能從車輛的外部或從內部打開的部件。在所述部件中，外部和內部把手中的每ー個都能夠驅動同一中間杆的旋轉，所述中間杆撐靠驅動棘爪的名義(du_y)棘爪，所述棘爪本身鬆脫栓件，栓件從保持器被鬆脫，因此鬆脫開啟門扉。在打開操縱期間，當使用者促動其中ー個把手時，施加了力，所述カ的強度非常快速地増加井隨後一旦棘爪已鬆脫栓件就下降，所述栓件本身已鬆脫了保持器。該カ曲線的趨勢具有尖峰，經歷的感覺類似於衝擊。該升起的強度趨勢如以下解釋，使用者必須使得部件行進一定數量的死行程，井隨後克服機構的回動彈簧提供的力，以及最終提供最高的力來鬆脫棘爪，所述棘爪已使栓件從保持器鬆脫。但是，即使該衝擊感覺是正常的，也相當令人不快。

發明內容
本發明的目標是改進使用者在打開開啟門扉時的舒適度。為了該目的，根據本發明提供了一種車輛開啟門扉系統，其特徵在於，其包括-杆，繞軸線可旋轉地安裝；-旋轉構件，適合於被杆操縱，該系統使得在穿過杆和旋轉構件之間的接觸區域並正交於該接觸區域的第一幾何直線段與平行於第一直線段並穿過杆的旋轉軸線的第二幾何直線段之間的距離在打開開啟門扉的運動期間持續地増加或減少。假設旋轉構件繞其軸線以恆定強度的力矩運動，基於對其接收的カ施加在保持為距該軸線恆定距離的施力點處的了解，該カ具有恆定的強度。在這些條件下，將接觸區域(該カ施加在該區域中)和杆的旋轉軸線分開的距離的增加引起導致杆在打開期間以增加的強度轉動的カ矩。使用者施加在把手上的力具有與該カ矩對應的強度。換句話說，使用者在該把手上感覺得到該カ矩。因此使用者必須施加增加強度的力，以藉助杆來繼續促動旋轉構件。該カ的增加發生在栓件開始相對於保持器運動之前，且用戶必須比前述現有技術更早地増加力。這引起該強度増加隨時間的更大的增長。儘管要施加的最終的力基本上相同，但是達到其的增加更早地開始，從而使用者不經歷當操縱把手時的衝擊或尖峰，而相反地，經歷更早和更規律的強度增加。這使得操縱更舒適。杆和構件優選地成形為使得，在打開時，它們經由具有平行母線的輪廓面互相接觸。因此，在兩個元件之間產生減少的接觸面積，這減少了當它們互相接觸時的衝擊並減少了在它們的相對運動期間的摩擦。
構件優選地包括支撐件和滾子，所述滾子相對於所述支撐件可旋轉地安裝並適合於抵靠杆滾動。因此，兩個元件之間的接觸僅產生滾動摩擦，這減少了使用者施加的打開開啟門扉的力。本發明的系統可以還具有以下特徵中的至少任意ー個-杆具有坡道面，接觸區域在打開期間沿所述坡道面移動；-坡道面具有彎曲的輪廓；-坡道面具有輪廓，所述輪廓的曲率半徑在構件在打開期間行進經過的段上減小；
-坡道面具有橢圓形和/或凹形形狀的輪廓；-構件包括名義棘爪；和-至少ー個驅動部件包括可旋轉地安裝的杆。


本發明的其它特徵和優勢將在參考附圖藉助非限制性示例提供的一個實施例的以下描述中更清楚，在附圖中圖I是本發明的一個實施例的鎖的一部分的透視圖；圖2是圖I的鎖的部件的運動鏈的視圖；圖3和4是圖I的鎖的中間杆和名義棘爪的兩個平面圖，分別是在打開操縱開始時和隨後打開操縱結束時；圖5是在打開操縱期間由使用者施加的カ按照把手的行程而演變的大致曲線；和圖6是類似於圖5的視圖，示出在名義棘爪被杆操縱期間的該演變。
具體實施例方式本發明的一個實施例的用於機動車輛開啟門扉22的系統將參考圖I和2描述。開啟門扉例如是門。後文中所述的鎖的一些部件具有標準類型且不再詳細描述和/或示出。對於鎖的ー些方面的更多細節，參見例如本申請人的文檔EP-I 158 124。該系統包括以下構件，所述構件適於以ー順序接連地操縱彼此，在所述順序中，所述構件在下文中列出以傳輸開啟門扉打開命令，因此形成運動鏈；-內部開啟把手4，-內部線纜6，-內部開啟杆8，-中間開啟杆10，-名義棘爪12，-棘爪14,-栓件16，和-保持器18。把手4相對於開啟門扉22的框架20可旋轉地安裝。經由線纜6，把手4促動內部開啟杆8，所述內部開啟杆8可旋轉地安裝。內部開啟杆8促動中間開啟杆10，所述中間開啟杆10也相對於框架20繞軸線24可旋轉地安裝；名義棘爪12和棘爪14相對於框架20繞同一軸線26可旋轉地安裝，但是名義棘爪12和棘爪14可相對於彼此移動。軸線24和26彼此隔開但彼此平行。該系統還包括以下構件，所述構件適於以ー順序接連地操縱彼此，在所述順序中，所述構件在下文中列出以傳輸開啟門扉打開命令，因此形成運動鏈-外部把手30，-外部線纜32，-外部開啟杆34,和 -離合器杆36。因此，外部把手30固定到線纜32的一端，線纜32的另一端固定到外部開啟杆34。外部開啟杆34安裝為可旋轉地運動，井能夠操縱離合器杆36。離合器38在運動鏈中設置在離合器杆36和中間開啟杆10之間。離合器38可以具有接合構造，在該接合構造中，其允許中間杆10藉助於離合器杆36的操縱，或具有脫離構造，在該脫離構造中，離合器杆不能操縱中間杆。一方面從元件4到8和另一方面從30到36的運動鏈部分是不同的並彼此獨立。每ー個，獨立於另ー個，允許中間開啟杆10的操縱以將棘爪14從保持器16鬆脫，並因此鬆脫保持器18和因此打開開啟門扉。當問題是使用把手30來進行操縱時，則採用的是離合器38被接合。現在將描述中間杆10和名義棘爪12的ー些方面，特別是參考圖1、3和4。力棘爪12包括主支撐件40和滾子42，所述滾子42在垂直於軸線24的平面中包括具有圓形截面的柱形外部面43。滾子繞軸線44旋轉移動地安裝在支撐件40上，所述軸線44與軸線24和26隔開並平行於它們。中間杆10具有帶輪廓的側面46，所述側面46形成用於滾子42的滾動坡道。該面具有大致柱形形狀，但其輪廓的截面不是圓形。這裡，該柱形面具有母線，所述母線平行於軸線44以及平行於滾子42的面43的母線。這裡，面46具有彎曲形狀的輪廓，是凹形的，並形成橢圓的一部分。在該面的滾子行進在其上的段上，如將在下文中出現的，面46具有在打開期間沿滾子的運動方向減小的曲率半徑。鎖以以下方式工作，在該情況下，名義棘爪和中間杆相關聯。圖5中示出使用者施加在其中ー個把手4、30上以打開開啟門扉的力的強度按照把手的行程的大致曲線。在由曲線的段48所示的第一部分中，使用者開始操縱把手並使把手在路徑上運動，所述路徑是使位於中間杆10上遊的部件在行進過其死行程後相接觸以及克服機構(特別是把手)的ー個或多個回動彈簧所需的。力在該段上増加。杆10還未被移動。一旦彈簧產生的力已被抵消，開始曲線的第二段50，在該第二段中，位於中間杆10上遊且相關運動所涉及的所有部件以及中間杆10運動。杆10運動，直到其與滾子42接觸。該段對應於使用者的基本上恆定的力。下一段52對應於運動的階段，在該階段期間，中間杆10操縱名義棘爪12。基於對滾子抵靠杆10滾動的了解，杆10施加在名義棘爪上的力基本上減小到其垂直於接觸面切線的分量。在該運動開始時，如圖3所示，滾子42和面46之間的接觸區域定位在距軸線24大約IOmm的距離dl處，這時該距離在面46與滾子的接觸之處與面46成切向地測得。這樣的距離dl在穿過接觸區域並與之正交的第一幾何直線段和平行於第一直線段且此時穿過杆的旋轉軸線的第二幾何直線段之間測得。如下文中將要出現的，該距離隨著開啟門扉打開而增加。以該方式測得的距離dl是從滾子和杆之間的反饋カ的軸線相對於杆的軸線24的側向距離。滾子42抵靠坡道面46滾動到圖4所示的位置。在該位置處，滾子和杆10之間的接觸區域在距軸線24為例如大約14mm的距離d2處，所述距離d2大於距離dl，所述距離d2以與之前相同的方式測得。基於對滾子抵靠杆10滾動的了解，杆10施加在名義棘爪上的力基本上減小到其 垂直於接觸面切線的分量。如圖4所示，滾子42和面46之間的接觸區域定位在距軸線24大約14mm的距離d2處，這時該距離d2在面46與滾子的接觸之處與面46成切向地測得。該距離d2，在穿過接觸區域並正交於該接觸區域的第一幾何直線段和平行於第一直線段且此時穿過杆的旋轉軸線24的第二幾何直線段之間測得，該距離d2在開啟門扉的整個打開運動上増加。因此，使用者在把手的手動促動運動期間經歷了把手上抵抗的増大，據此經歷了對於其的增強的感受。這樣的改進的「感覺」特別是由於沒有向上以及隨後向下的變化，所述變化在運動期間趨於帶給使用者不適當的機械連貫性的感受。在另ー實施例中，使坡道面46成形為使得杆カ臂在坡道的整個打開運動上減小。因此，使用者隨後所經歷的對運動的抵抗沒有向上以及隨後向下方向的接連變化。這樣的減少的抵抗特別是通過具有凸形形狀的坡道46獲得，所述凸形形狀具有的曲率適合於以與上述同樣方式測得的杆カ臂的減少。以該方式測得的距離d2也是從滾子和杆之間的反饋カ的軸線相對於杆的軸線24的側向距離。假設中間杆10施加的使得名義棘爪12繞其軸線26轉動的力的強度恆定，通過線纜8或34上的牽引，施加在該杆上以產生該カ的力矩在圖4中的位置時比在圖I中位置大。在段52上，使用者因此必須用增加強度的力來促動把手，給予了改進的感覺。可看出，杆10在段52中的運動這裡趨於使滾子42加載，以使得滾子42在軸線24和26之間通過。一旦到達圖4位置，栓件從保持器鬆脫，這引起力的強度在最後一段54中掉落。圖6更詳細地示出從與段52對應的實驗測量值獲得的曲線56和示出大致趨勢的直線段58。該直線段相對於水平線僅稍微傾斜，因此意味著力的増加在該階段期間較慢。直線段58在鎖打開促動期間與距離d的基本上線性的増加對應，之前示出有附圖標記dl和d2。這樣的線性漸變58由於本實施例的面46的輪廓而獲得。可以採用其他輪廓，通過試錯法或通過幾何計算，獲得距離d的漸變的其他圖線，以獲得終端用戶所需的感覺。假定離合器允許中間杆的操縱，無論藉助內部把手還是外部把手命令操縱，相同類型的操作都自然地發生。因此可看到，對大多數部件，中間杆10的面46的輪廓的形狀確定使用者施加的打開カ的強度的演變趨勢。因此可以按照所需的演變來採用該形狀。為此，本發明提供了簡單的、具有較低成本以及易於實施的方案。當然，本發明可以有各種修改，而不偏離本發明的範圍。上文 描述了ー實施例，在該實施例中，坡道46製造在鎖的內部。本發明還提供布置在用於打開開啟門扉的系統的另一部分的部件上的這種坡道，例如在用於打開開啟門扉的內部把手或外部把手內。
權利要求
1.一種用於車輛開啟門扉(22)的系統(2)，其特徵在於，其包括 -杆(10)，繞軸線(24)可旋轉地安裝； -旋轉構件(12)，適合於被杆操縱， 該系統使得在穿過杆(10)和旋轉構件(12)之間的接觸區域並正交於該接觸區域的第一幾何直線段與平行於第一直線段並穿過杆(10)的旋轉軸線的第二幾何直線段之間的距離在打開開啟門扉的運動期間持續地增加或減少。
2.如前一項權利要求所述的系統，其中，杆(10)和構件(12)被成形為使得，在打開時，它們經由具有平行於彼此的母線的輪廓面(46)互相接觸。
3.如前述權利要求中的至少任一項所述的系統，其中，構件(12)包括支撐件(40)和滾子(42 )，所述滾子(42 )相對於所述支撐件可旋轉地安裝並適合於抵靠杆(10 )滾動。
4.如前述權利要求中的至少任一項所述的系統，其中，杆(10)具有坡道面(46)，接觸區域在打開期間沿所述坡道面移動，坡道面具有輪廓，使得在穿過接觸區域並正交於其的第一幾何直線段與平行於第一直線段並穿過杆(10)的旋轉軸線的第二幾何直線段之間的距離在打開開啟門扉的運動期間持續地增加或減少。
5.如前一項權利要求所述的系統，其中，坡道面(46)具有輪廓，所述輪廓的曲率半徑在構件(12)在打開期間行進經過的段上減小。
6.如權利要求4或5中的至少任一項所述的系統，其中，坡道面(46)具有橢圓形狀的輪廓。
7.如權利要求4至6中的至少任一項所述的系統，其中，坡道面(46)具有凹形形狀的輪廓。
8.如權利要求4至7中的至少任一項所述的系統，其中，坡道面(46)具有輪廓，所述輪廓被選擇為使得，在穿過接觸區域並正交於其的第一幾何直線段與平行於第一直線段並穿過杆(10)的旋轉軸線的第二幾何直線段之間的距離在開啟門扉的打開運動期間以基本上線性的方式變化。
9.如前述權利要求中的至少任一項所述的系統，其中，所述系統包括鎖，杆(10)設置在所述鎖中。
10.如前述權利要求中的至少任一項所述的系統，其中，所述系統包括用於打開開啟門扉的把手，杆(10)設置在所述用於打開開啟門扉的把手中。
全文摘要
根據本發明的打開系統布置為使得，在穿過杆(10)和旋轉構件(12)之間的接觸區域並正交於該接觸區域的第一幾何直線與平行於第一直線並穿過杆(10)的旋轉軸線的第二幾何直線之間的距離在開啟門扉的打開運動期間沿增加或減少的恆定方向漸變。
文檔編號E05B65/20GK102667034SQ201080055677
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月2日 優先權日2009年12月8日
發明者C.拉米頓, F.德布魯克 申請人:法雷奧安全座艙公司